本刊記者 / 宋亮

2015年，聯(lián)合國氣候變化大會通過《巴黎協(xié)定》，規(guī)定了節(jié)能減排目標(biāo)，全球主要工業(yè)國家紛紛響應(yīng)；汽車電氣化取代內(nèi)燃機(jī)，成為全人類的重要任務(wù)。我國2020年在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和是全球多個國家共同承諾的任務(wù)。為完成這一目標(biāo)，多國出臺了停售燃油車時間表，許多知名汽車廠商也發(fā)布了自己停產(chǎn)或者停止研發(fā)燃油車技術(shù)的時間表。我國向國際社會承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，中國達(dá)標(biāo)的難度很大，還勢將進(jìn)行重大改革。

屬于燃油汽車的短暫歷史即將終結(jié)，人類習(xí)以為常的生活方式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

碳達(dá)峰必須完成

燃油汽車在地球上風(fēng)馳電掣上百年，這只人類創(chuàng)造并控制的猛獸，在2015年遇到了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。

2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國氣候變化大會（巴黎氣候大會）上通過了關(guān)于節(jié)能減排的《巴黎協(xié)定》，于2016年4月22日在美國紐約聯(lián)合國大廈簽署，于2016年11月4日起正式實施。

《巴黎協(xié)定》（The Paris Agreement），是由全世界178個締約方共同簽署的氣候變化協(xié)定，是對2020年后全球應(yīng)對氣候變化的行動作出的統(tǒng)一安排?！栋屠鑵f(xié)定》的長期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。

2016年4月22日，時任中國國務(wù)院副總理張高麗作為習(xí)近平主席特使在《巴黎協(xié)定》上簽字。2016年9月3日，全國人大常委會批準(zhǔn)中國加入《巴黎氣候變化協(xié)定》，成為完成了批準(zhǔn)協(xié)定的締約方之一。

2020年，我國在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！疤歼_(dá)峰”是指二氧化碳的排放達(dá)到峰值不再增長，意味著中國要在2030年前，使二氧化碳的排放總量達(dá)到峰值之后，不再增長，并逐漸下降?！疤贾泻汀笔侵冈?060年前，中國通過植樹造林、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放。

燃油車排放的二氧化碳物質(zhì)是碳排放的大項，是《巴黎協(xié)定》明確要減少的排放內(nèi)容。各簽約國已經(jīng)把這項工作排上日程，不打折扣。

中國為了落實節(jié)能減排目標(biāo)，制訂了用新能源汽車取代燃油汽車的規(guī)劃。2020年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》已經(jīng)給出相應(yīng)發(fā)展時間表：到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至每百公里12.0千瓦時，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高；力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。

為適應(yīng)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的變化，全球主要汽車公司紛紛發(fā)布自己停止研發(fā)、停止生產(chǎn)銷售燃油車的時間表。

汽車發(fā)明者放棄燃油車

2020年，德國媒體報道，戴姆勒（奔馳）開發(fā)主管馬庫斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的計劃，而是專注于開發(fā)新的電力傳動系統(tǒng)。隨后，網(wǎng)傳戴姆勒發(fā)布了一則辟謠信，但這條辟謠信既無企業(yè)落款，也無任何LOGO，在戴姆勒官方無法查到。反倒是馬庫斯·謝弗自信滿滿，從未撤回自己的發(fā)言。

這是為什么呢？作為汽車的發(fā)明者，奔馳參與了歐洲7號內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。在這一過程中，奔馳根據(jù)自己的道德信息判斷，燃油車已經(jīng)沒有繼續(xù)進(jìn)步、滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)，并保持必要性能的可能性。

毫無疑問，這是全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎不允許內(nèi)燃機(jī)燃燒后排放任何有害物質(zhì)……根據(jù)常規(guī)，制定這種政策的過程，總有可博奕的空間，企業(yè)可以與政府部門反復(fù)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到一個可行的標(biāo)準(zhǔn)。而這一次，奔馳明顯對達(dá)成能接受的一致失去了信心，對燃油發(fā)動機(jī)死心了。

對燃油發(fā)動機(jī)死心的不僅是奔馳。

2020年3月17日，奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)。這個表態(tài)與之前奔馳的表態(tài)差不多。當(dāng)然，沒有新款發(fā)動機(jī)，并不意味著現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)停產(chǎn)。兩家公司表示，燃油車禁令生效前，新車搭載的將是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做升級的發(fā)動機(jī)。而這種升級，顯然不可能撐太久。汽車發(fā)展的路線圖已經(jīng)改變。2018年，奧迪的母公司大眾汽車發(fā)布的產(chǎn)品戰(zhàn)略是：其最后一代汽油發(fā)動機(jī)將在2026年退出?，F(xiàn)在看，當(dāng)年發(fā)布的這個計劃有些樂觀了。

內(nèi)燃機(jī)的時代結(jié)束了。

以目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)歐7來臨的時候，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)不可能全部升級達(dá)標(biāo)。這種升級的成本將不下于研發(fā)新的發(fā)動機(jī)。而新的發(fā)動機(jī)勢必面臨更高的排放和檢測要求，也沒有在達(dá)標(biāo)的同時保留高性能和低成本的可能。僅僅在幾年前，大眾等品牌在歐洲被查出排放造假，受到高額處罰的一幕還在眼前沒有散去，面臨更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，除了造假、瞞天過海之外，這些汽車廠有何辦法通過檢驗？上一次造假已經(jīng)是賠了夫人又折兵，這些企業(yè)顯然不想再來第二次。

奔馳和奧迪的表態(tài)，會不會是和歐盟談判過程中的一種施壓行為？最后，歐盟會不會妥協(xié)？從汽車公司的表態(tài)看，似乎決心已下，對和解完全不抱希望。

奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴(yán)格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制?，F(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機(jī)的車型，未來將會逐漸轉(zhuǎn)換為電動車型。

奧迪公司計劃在5年內(nèi)推出20款電動車型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動系列的運(yùn)動型多用途汽車去年上半年全球銷售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場在歐洲。還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設(shè)6個電池工廠，回收原材料及建設(shè)充電樁等計劃。2021年底歐盟將實行“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)汽車的時代將會結(jié)束。

美國汽車品牌福特是把汽車價格降到大眾能夠接受程度的企業(yè)，福特也表示將轉(zhuǎn)型電動車領(lǐng)域。作為目前美國第二大的汽車制造商，福特宣布了在歐洲銷售的內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)的結(jié)束日期：從2030年起，福特在歐洲的所有車型將完全實現(xiàn)電動化。

目前，已經(jīng)有多家汽車公司宣布了停售燃油車的時間表。

日系車品牌本田也宣布了停售燃油車的時間節(jié)點。2020年4月23日，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達(dá)成碳中和目標(biāo)。在完成目標(biāo)過程中，本田計劃所有主要市場2030年使電動汽車EV和燃料電池汽車的銷量達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%。本田所提及的主要市場包括北美、日本、中國等。這的確是當(dāng)今世界的主要市場了。為了進(jìn)一步實現(xiàn)電氣化，本田似乎也做了充足準(zhǔn)備。

在北美，本田和通用將聯(lián)合研發(fā)兩款大型電動車，搭載通用的Ultium電池。計劃于2024年向北美市場推廣，一個為本田品牌，一個為Acura品牌。在日本，本田計劃在包括混動電動車的情況下，到2030年在日本本土的汽車銷售將實現(xiàn)100%電氣化。

美國汽車品牌凱迪拉克也將于2030年全面實現(xiàn)電動化目標(biāo)。凱迪拉克凱雷德將于2029年正式停產(chǎn)，取代它的是凱雷德 EV車型。其母公司通用汽車計劃2035年停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動力的汽車，并將其全部新車轉(zhuǎn)向電氣化。凱迪拉克品牌將目標(biāo)提前5年（2030年），旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早也將于2025年逐步停產(chǎn)，CT4/CT5燃油版將于2026年逐步淘汰。

禁售燃油車國家（地區(qū)） 政策發(fā)布時間（年） 政策實施時間（年） 禁售車型荷蘭 2013 2025 傳統(tǒng)燃油車美國（加州） 2015 2030 傳統(tǒng)燃油車挪威 2016 2030 非電動汽車德國 2016 2030 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車印度 2017 2030 傳統(tǒng)燃油車法國 2017 2040 傳統(tǒng)燃油車英國 2017 2040 燃油車、油電混動汽車中國（海南） 2019 2030 燃油車

部分品牌汽車停售燃油車計劃本田 2022年 歐洲市場停售燃油車福特 2022年 林肯品牌停售燃油車，到2030年在歐洲市場停售燃油車豐田 2025年 停售燃油車MINI 2025年 推出最后一款燃油車型，2030停售長安 2025年 停售燃油車北汽 2025年 停售燃油車，特種車輛除外大眾 2030年 停售燃油車，全車型電動化捷豹路虎 2025年 成為純電動品牌沃爾沃 2030年 只生產(chǎn)純電動車通用 2035年 停產(chǎn)所有燃油車

2020年11月5日，日產(chǎn)宣稱在2025年后停售旗下燃油車型，并將研發(fā)與銷售方向轉(zhuǎn)向純電動與混合動力車型。據(jù)悉，日產(chǎn)原計劃于2023年將旗下50%在售車型電動化，并將于2025年在國內(nèi)推出至少5款純電動車型。豐田汽車表示，2030年電氣化車型銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電和氫燃料車型銷量有100萬輛。通用汽車表示2025年，全球推出30款電動車。寶馬、戴姆勒、捷豹路虎也都已公布未來10年內(nèi)的電氣化進(jìn)程。

時間未明但道路已定

國內(nèi)何時停售燃油車？目前還沒有公布全國通行的政策。僅在海南省有了明確的禁售燃油車日期。海南省確定在2030年開始全面禁售燃油汽車。

2020年3月，海南省發(fā)布“清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃”，計劃在未來主要推廣純電汽車、插混汽車、燃料電池汽車，最終計劃在2030年全面禁止燃油車。海南省宣布這一消息，震撼了汽車企業(yè)的觀念，也改變了投資界的認(rèn)知和布局。這不僅意味著燃油車在海南只能再賣10年，更意味著中國邁向純電動車的時代大幕已經(jīng)開啟。海南目前實施國6排放，低于此標(biāo)準(zhǔn)的燃油車已被列入淘汰名單。當(dāng)?shù)鼐用癖硎?，促進(jìn)新能源汽車，大家有心理準(zhǔn)備，但沒想到這么快。

中共海南省委書記劉賜貴表示，在發(fā)展上，不管項目有再多的GDP、再多的稅收，只要對環(huán)境造成影響和破壞的，海南都堅決不要。據(jù)劉賜貴介紹，這幾年海南采取了一系列的措施，大氣質(zhì)量方面，2017年P(guān)M2.5濃度均值每立方米是18微克，2018年是17微克，2019年是16微克，每年下降1個點。海南設(shè)定的目標(biāo)，到2030年，海南的PM2.5是個位數(shù)。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，海南將采取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島；到2030年不再銷售燃油汽車；實現(xiàn)禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品；建設(shè)2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現(xiàn)農(nóng)村以氣代柴等等。

海南此舉是圍繞環(huán)境保護(hù)和使用清潔能源的重大舉措，與國家近年來的政策一脈相承，體現(xiàn)了“青山綠水就是金山銀山”的指導(dǎo)思想。

目前，美日之外的許多國家也已開始“禁燃”。到2030年，英國將禁止銷售汽油車和柴油汽車，到2035年，只有新能源汽車將在英國銷售。日本和英國已經(jīng)確定了這個日期。

目前，業(yè)界普遍預(yù)測，根據(jù)西方國家禁售燃油車時間來判斷，國內(nèi)禁售燃油車預(yù)計會在2040年左右。但從我國2030年碳達(dá)峰的時間點看，2040年又顯得有些晚。

雖然國家沒有發(fā)布禁售燃油車的時間，但國內(nèi)廠商已經(jīng)未雨綢繆，做出自己的禁售燃油車計劃。

長安宣布2025年正式停售燃油車；北汽已于2020年在北京地區(qū)率先禁售燃油車，2025年將在全國范圍正式停售燃油車；海馬宣布2025年正式停售燃油車。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，2025年我國新能源汽車新車銷量比例應(yīng)達(dá)到1/4，不包括二手新能源汽車?？梢?，新能源汽車已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢。