文 / 朱祖榮 溫州市交通運輸集團有限公司

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。溫州地處長江三角物流區(qū)和東南沿海物流區(qū)，且本土的鞋服、電器、泵閥等傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展蓬勃，在物流方面擁有深厚的發(fā)展優(yōu)勢。然而，溫州物流業(yè)尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈條，數(shù)字化、規(guī)?；?、平臺化發(fā)展也滯后于杭寧等地，仍處于起步發(fā)展階段。

2019年1月，市委決定加快打造全國性綜合交通樞紐，明確要大力發(fā)展現(xiàn)代交通物流業(yè)，著力構(gòu)建形成以海港物流為龍頭、空港物流為突破、物流信息平臺為支撐的物流發(fā)展體系，推動其與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈深度融合，服務(wù)支撐實體經(jīng)濟發(fā)展。至此，如何在我市建設(shè)全國性綜合交通樞紐、浙江省推進“大物流建設(shè)”、全國上下大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的大好時機下，加快推進溫州物流業(yè)數(shù)字化、規(guī)模化、平臺化發(fā)展，成為擺在我們面前的一個重大課題。

一、溫州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與不足

2019年，溫州全社會完成營業(yè)性貨運量16857萬噸，較去年同比增長5.55%。其中，僅公路完成貨運量便達12096萬噸，同比增長3.38%。2020年1-7月份完成營業(yè)性貨運量9520萬噸，即使因疫情增速放緩，較去年同期仍有2.47%的增長幅度。由此可見，物流業(yè)正逐步成為溫州經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的“動力源”。然而，我市物流業(yè)仍拘泥于傳統(tǒng)發(fā)展模式，在現(xiàn)代化、信息化與智慧化方面較為疲軟，發(fā)展方式也趨于粗放等現(xiàn)狀不容忽視。

（一）溫州物流業(yè)現(xiàn)代化程度不高

我市物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，政府的政策支持力度和投資規(guī)模在近幾年才開始加大加強，總體上缺乏現(xiàn)代物流核心要素，主要體現(xiàn)在：

1、第三方物流服務(wù)能力嚴重不足。溫州物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模小，盈利能力欠佳，現(xiàn)代化建設(shè)滯后。多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)服務(wù)且項目單一，經(jīng)營范圍也多是簡單服務(wù)，全市超過20%的物流企業(yè)仍以手工作業(yè)為主，處于落后水平。

2、電商物流發(fā)展粗放且成本較高。我市公共物流、社會化物流、企業(yè)自營物流等基礎(chǔ)設(shè)施之間比例銜接不一，物流網(wǎng)絡(luò)匹配不善，導致干線之間、干線支線之間以及與配送之間存在許多薄弱環(huán)節(jié)，整體物流成本偏高。

3、現(xiàn)代物流管理未能實踐應(yīng)用。我市物流企業(yè)對現(xiàn)代物流管理理論的認識普遍不足，公司組織機構(gòu)和規(guī)章制度也不符合現(xiàn)代物流的要求，基本未形成科學的管理模式，甚至延續(xù)著家族企業(yè)的經(jīng)營模式，嚴重阻滯了溫州物流現(xiàn)代化的步伐。

（二）溫州物流業(yè)信息化水平較低

我市物流信息化進展緩慢，絕大部分中小物流企業(yè)仍停留在原始手工運作模式，整體成本居高不下。物流業(yè)信息化水平偏低體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、物流企業(yè)信息化程度較低。我國物流行業(yè)整體呈現(xiàn)出小、散、亂的特點，尚未形成以規(guī)模、服務(wù)為主要競爭力的現(xiàn)代化格局，大多數(shù)中小物流企業(yè)信息化十分落后。據(jù)中國物流協(xié)會2019年統(tǒng)計，我國已實施或部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。

2、物流信息共享不充分不完善。目前溫州已啟動三期智慧交通項目建設(shè)，積累了一定的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。整體來看，政府內(nèi)部數(shù)據(jù)共享情況較好，但物流企業(yè)與政府、物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享程度仍較弱，已建設(shè)的物流園區(qū)沒有展開有效的數(shù)據(jù)交換，大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)也不盡完善，社會數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一載體。

3、智慧物流系統(tǒng)建設(shè)相對滯后。溫州物流企業(yè)在信息交互方面仍趨傳統(tǒng)，缺乏“智慧物流”意識。目前，我市僅有溫州傳化公路港、溫州東風運輸?shù)壬贁?shù)企業(yè)正通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)嘗試智慧物流系統(tǒng)，大多數(shù)中小型物流企業(yè)的信息化工作還處于單點應(yīng)用、流程信息傳遞階段。

（三）溫州物流業(yè)要素支撐力度不夠

當前，我國整體物流業(yè)態(tài)正向著數(shù)字化、規(guī)?；?、平臺化、集約化的趨勢發(fā)展。與此同時，溫州物流業(yè)態(tài)在要素支撐方面仍受制約，主要體現(xiàn)在三個方面：

1、物流載體單一，協(xié)作模式偏粗放。2019年溫州市貨運總量為16857萬噸，其中公路貨運量為12095.95萬噸，占比達72%，同比上升3.38%。由此可見，溫州目前的物流運輸體系仍以公路運輸為主導，鐵路、航空、水運占比微乎其微且運輸方式之間缺乏有效銜接，尚未形成高效的現(xiàn)代化綜合運輸體系。

2、基礎(chǔ)設(shè)施落后，整體布局缺規(guī)劃。溫州物流倉儲企業(yè)不僅規(guī)模小，分布散，且運儲分離，整體社會資本對于物流園區(qū)的建設(shè)意愿偏弱，對倉儲集散功能區(qū)的建設(shè)投資力度不強。同時，專業(yè)的現(xiàn)代化物流管理人才嚴重匱乏，不僅總量不足、層次不高，在學歷、職稱和技術(shù)等級方面也不能很好地滿足需求。

3、政策體制未理順，市場缺乏親和力。歷史形成的管理條塊分割體制，造成物流管理政策導向不明確、職責不清、基礎(chǔ)設(shè)施重復建設(shè)、信息共享不足等問題。同時，由于缺少強有力的規(guī)范措施，非法經(jīng)營的物流公司普遍存在，超限、超載、“三無”車輛等問題屢禁不止，也為我市物流業(yè)的發(fā)展埋下了隱患。

二、提升溫州物流行業(yè)競爭力的建議與思考

在發(fā)展的新征程上，溫州物流業(yè)要走出一條自己的路子，必然伴隨著“陣痛”。我們要深入學習習近平總書記考察浙江重要講話精神，鞏固深化國家物流平臺在溫州物流信息化領(lǐng)域的核心地位，加大與供應(yīng)鏈優(yōu)秀企業(yè)的合作力度，以構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系為目標，推進我市物流業(yè)數(shù)字化、規(guī)模化、平臺化發(fā)展，當好“重要窗口”的建設(shè)者維護者展示者。

（一）以國家綜合物流信息平臺為支撐，推動溫州物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

國家綜合物流信息平臺由交通運輸部于2011年指導建設(shè)和運行，成立初衷旨在打造促進物流信息標準化、共享化和應(yīng)用化的國家級平臺。2019年9月20日，在市委市政府和中國交通通信信息中心的共同努力下，國家物流信息平臺順利完成系統(tǒng)遷移，正式落戶溫州。平臺的落戶有效地構(gòu)建了物流信息互聯(lián)體系，打通了物流數(shù)據(jù)交換壁壘，提高了物流數(shù)據(jù)應(yīng)用水平，為溫州物流數(shù)字化發(fā)展帶來了明顯優(yōu)勢。后續(xù)應(yīng)充分利用國家物流平臺的示范引領(lǐng)作用，依托溫州市海陸空立體交通網(wǎng)、民營經(jīng)濟和電子商務(wù)等優(yōu)勢，以建強國家物流信息平臺為抓手推動現(xiàn)代物流領(lǐng)域供給側(cè)改革，為推進物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供了較好的路徑。主要從“多種運輸方式融合、建設(shè)信息平臺交換節(jié)點、加大物流標準化建設(shè)力度”等三方面入手。

1、推進多種運輸方式融合發(fā)展。一是推廣先進運輸組織形式。大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，依托平臺數(shù)據(jù)通道，加快推進貫通內(nèi)外的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架，優(yōu)化多式聯(lián)運分層、分類節(jié)點布局。以東北、華北及兩廣地區(qū)拼箱業(yè)務(wù)為主推方向，推動公路零擔運輸模式轉(zhuǎn)向集裝箱拼箱公水聯(lián)運模式，提高在溫船公司出口重箱比重，形成集中化、規(guī)模化的零擔拼箱業(yè)務(wù)，提升溫州物流企業(yè)整體競爭力。二是繼續(xù)做好甩掛運輸試點工作。在浙江尊龍等物流企業(yè)現(xiàn)有甩掛運輸試點項目基礎(chǔ)上作深度推廣，重點支持多式聯(lián)運甩掛、企業(yè)聯(lián)盟甩掛、網(wǎng)絡(luò)型甩掛、干線運輸和城市配送銜接甩掛等模式的發(fā)展。三是加快推出溫州至全國各地的貨運快速班列。針對溫州至重慶、成都、云南等地皮鞋、服飾、配件商業(yè)貨運量充足的現(xiàn)狀，加快大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”（汽車轉(zhuǎn)向鐵路）運輸，推出溫州至重慶、成都、云南等地的貨運快速班列，同時依據(jù)平臺測算為每趟快速班列提供相應(yīng)資金補貼。

2、推動區(qū)域交換節(jié)點建設(shè)。一是開展政務(wù)信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。加強各政府職能部門對物流運行的協(xié)同監(jiān)測以及全流程監(jiān)管，加強物流行業(yè)與交管、工商、保險等部門的信息共享，建立物流行業(yè)誠信體系，構(gòu)建物流業(yè)安全網(wǎng)絡(luò)嚴密體系；二是開展國家物流平臺與區(qū)域、企業(yè)平臺的對接。鼓勵制造、商貿(mào)、電商、物流等企業(yè)的信息平臺創(chuàng)新，打通物流信息平臺與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的對接路徑，增強協(xié)同運作能力；三是加快區(qū)域公共信息集聚。加快電子商務(wù)、電子政務(wù)和行業(yè)服務(wù)三大類示范項目建設(shè)，提升溫州市物流信息化應(yīng)用和共享水平，鼓勵溫州港、金溫鐵路貨運站、溫州機場貨運，各物流園區(qū)、中心及電商園區(qū)等掌握物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息的企業(yè)，積極參與到溫州區(qū)域交換節(jié)點的建設(shè)中去。

3、加大物流標準化建設(shè)力度。一是構(gòu)建溫州市物流標準體系框架。依托我國物流標準體系和相關(guān)國家標準，從服務(wù)基礎(chǔ)、服務(wù)保障與服務(wù)提供等三個標準出發(fā)，制定出相應(yīng)的物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范，包括各種包裝單元的尺寸標準、運輸工具的尺寸標準、倉儲設(shè)施的尺寸標準等；二是推出政策性激勵措施。幫助制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)等積極申報省級、國家級標準化試點項目，以標準化試點項目為著力點，推動溫州物流企業(yè)提升物流服務(wù)標準化水平；三是制定托盤標準。加快制定托盤標準，推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，把提高供應(yīng)能力、縮短供應(yīng)時間、改善服務(wù)質(zhì)量、實現(xiàn)機械化操作作為提高運輸效率、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、控制物流管理過程的有效手段；四是提升產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同效應(yīng)。借用國家物流信息平臺為載體，提升企業(yè)間信息交換的數(shù)據(jù)應(yīng)用效率，暢通產(chǎn)業(yè)集群上下游企業(yè)間的協(xié)作通道，實現(xiàn)整合發(fā)展。

（二）以構(gòu)建供應(yīng)鏈平臺為契機，推動溫州物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展

供應(yīng)鏈管理即通過對信息流、物流、資金流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終用戶連成一條整體的功能網(wǎng)鏈的模式。自2017年以來，國家宏觀層面出臺多項支持政策大力推動供應(yīng)鏈發(fā)展。供應(yīng)鏈管理及綜合商業(yè)服務(wù)平臺的引入不僅能促進企業(yè)降本增效，提升物流企業(yè)核心競爭力，而且能升級物流管理理念，推動溫州物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時可以整合優(yōu)勢資源，支撐地方經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由此推動溫州物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

后續(xù)，應(yīng)大力培育地方國企與資深供應(yīng)鏈的合作關(guān)系，通過強強聯(lián)合，進一步提高企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展能力，聯(lián)合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者共同構(gòu)建一個跨界融合、共融共生的商業(yè)生態(tài)圈，提升全市物流產(chǎn)業(yè)集約化水平。

1、整合鞋革供應(yīng)鏈。溫州作為中國鞋都，鞋革類倉儲占比極高。應(yīng)著力整合鞋革客戶的采購執(zhí)行、采購資源，建立廠家與經(jīng)銷商之間的銷售平臺，打造全新的增值分銷供應(yīng)鏈運營模式，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的緩沖，增加企業(yè)供應(yīng)鏈彈性。此外，通過進一步在采購、銷售等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中為客戶提供采購物流、區(qū)域和城市配送、長途整車和零擔運輸、倉儲、門店調(diào)撥、電商物流等B2B 和B2C全覆蓋物流服務(wù)體系，可以幫助企業(yè)實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一。

2、參與政府集中采購?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈作為連接供給側(cè)和需求側(cè)的橋梁，是以市場化方式推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。可借勢國內(nèi)已有的供應(yīng)鏈成熟的平臺體系和資源，包括推動地方國企與資深供應(yīng)鏈公司強化合作，共同建設(shè)綜合商業(yè)服務(wù)平臺，并積極參與政府、企業(yè)事業(yè)單位集中采購、團購以及承接政府應(yīng)急物資儲備購買服務(wù)等業(yè)務(wù)，完善產(chǎn)、供、銷、展四維一體的服務(wù)模式，推動本地特色產(chǎn)品進入全國流通領(lǐng)域，逐步打造與溫州經(jīng)濟發(fā)展相匹配的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

3、打造全省供應(yīng)鏈新標桿。依托與國內(nèi)先進供應(yīng)鏈合作集聚區(qū)域民營經(jīng)濟先導優(yōu)勢，通過引入更多資金方實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模的增長。同時，在合資公司組建后著手制定新三板或主板培育計劃，力求5年內(nèi)實現(xiàn)在資本市場上市，全力打造成為全省高成長型的物流供應(yīng)鏈企業(yè)，以規(guī)模、典型效應(yīng)帶動更多的大型物流企業(yè)及物流周邊副產(chǎn)入駐溫州。

（三）以申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)認證為路徑，推動溫州物流業(yè)平臺化發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是利用大數(shù)據(jù)挖掘物流行業(yè)的一切運力貨源，通過將數(shù)據(jù)、科技、業(yè)務(wù)三者深度融合，創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價值的模式。2019年5月，國務(wù)院辦公廳明確提出要“大力發(fā)展無車承運人等道路貨運新業(yè)態(tài)”“加快制定出臺網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法”，規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展。2019年9月，為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，促進物流業(yè)降本增效，交通運輸部、國家稅務(wù)總局制定了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，正式開啟了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營時代。

目前我國物流平臺總數(shù)已突破1000家，其中交通運輸部和各省無車承運人試點企業(yè)總數(shù)已超過600家。諸多利好表明，物流業(yè)平臺化發(fā)展即將進入重大的戰(zhàn)略機遇期。與此同時，引入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也可為我市優(yōu)化物流資源配置、促進企業(yè)降本增效，整合物流運輸資源、提高行業(yè)運行效率，提升物流服務(wù)品質(zhì)、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面帶來巨大優(yōu)勢。為促進全市物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)從三個方面做足準備：

1、出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵本土物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)認證。

自網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行以來，全國各地方政府都高度重視，相繼出臺了網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)優(yōu)惠政策，以推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺型企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。一是財政獎勵。部分城市對取得交通運輸部門頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可并排名靠前的企業(yè)，會給予財政獎勵，如長沙對于全國或全市排名前列的，有5-30萬元獎勵。二是稅收返還獎勵。部分省市（如貴州）對于由網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營企業(yè)代其向主管稅務(wù)機關(guān)繳納運輸業(yè)務(wù)增值稅，申請代開專用發(fā)票，并據(jù)以抵扣相應(yīng)運輸業(yè)務(wù)的進項稅額。三是政策扶持。部分地區(qū)（如金昌稅收洼地）對年營業(yè)額超億元的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)給予ICP、等保三級最高補貼100%的優(yōu)惠政策，甚至為企業(yè)免費提供辦公場所、設(shè)備、桌椅等。由此可見，全國各地目前已在全力搶奪網(wǎng)絡(luò)貨運的主導權(quán)，而在這方面溫州已滯后一步，應(yīng)加速出臺相關(guān)政策，鼓勵有實力的傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)認證，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段將碎片化的資源集中起來，以技術(shù)創(chuàng)新改善供應(yīng)鏈生態(tài)上要素的成本、效率，并逐步發(fā)展成為物流綜合服務(wù)體及智慧化服務(wù)平臺，賦能物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2、打造溫州智慧物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流園科技轉(zhuǎn)化樣板。

物流園區(qū)既是物流全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集節(jié)點，也是多種物流服務(wù)模態(tài)轉(zhuǎn)換和物流功能集中體現(xiàn)的核心場所。2009年到2018年期間，我國物流園區(qū)的在營總量、在建總量和規(guī)劃總量呈現(xiàn)大幅提高，規(guī)?；瘓@區(qū)接近1700余個。特別是繼住宅和商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受政策嚴格限制后，物流地產(chǎn)更是水漲船高，深受市場青睞。但位置集中、定位雷同等因素也導致了物流園區(qū)間的同質(zhì)化競爭愈演愈烈，為物流園區(qū)注入“智慧”動能，實現(xiàn)差異化管理迫在眉睫。

截至2019年底，溫州電氣產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約11900家，鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約8000家，服裝產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約2400家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約4000家，泵閥產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)約2300家，全市現(xiàn)有的16個優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)均為制造業(yè)，且相繼建成了“中國鞋都”“中國電器之都”等34個全國性生產(chǎn)基地。由此可見，制造業(yè)將在今后較長一段時間內(nèi)穩(wěn)居溫州主導產(chǎn)業(yè)的地位。針對上述現(xiàn)象，溫州智慧物流園區(qū)建設(shè)在規(guī)劃與落地實施階段應(yīng)科學研判，切實找準自身定位；同時優(yōu)先導入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，進一步加強物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等信息技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的應(yīng)用，通過實施網(wǎng)絡(luò)貨運相關(guān)政策，按照“扶大、扶優(yōu)、扶強”原則，構(gòu)建行業(yè)共建、共享、共贏的物流生態(tài)圈，優(yōu)選培育網(wǎng)絡(luò)貨運模范企業(yè)，以高效的線上管理、精準的物流服務(wù)以及實時的數(shù)據(jù)分析整合能力，整合制造業(yè)所需的上下游資源，助力我市整體物流結(jié)構(gòu)實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化發(fā)展。

3、借力國家物流信息平臺，推動“網(wǎng)絡(luò)貨運+供應(yīng)鏈管理”雙向融合，全面提升我市“智慧物流”格局。

全面培育智慧物流在溫州落到地，實現(xiàn)資源集聚、智能調(diào)度、全鏈協(xié)同，進一步打通供應(yīng)鏈全鏈數(shù)據(jù)和物流運力交易平臺數(shù)據(jù)通道，快速供應(yīng)鏈上下游物資流暢通，實現(xiàn)物流業(yè)態(tài)數(shù)字化管理的新格局，并以此推動生產(chǎn)要素數(shù)字化、協(xié)同管理平臺化、產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模化。主要通過國家物流信息平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運及供應(yīng)鏈管理三向融合，為現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)提供基礎(chǔ)信息驗證、誠信信息共享、數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新、動態(tài)信息推送、跨平臺用戶信息共享等服務(wù)，結(jié)合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和資源優(yōu)勢，為客戶提供物流運輸、采購尋源、訂單執(zhí)行、采購協(xié)同等整體供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)，從而幫助客戶更快速地融入市場，完整實現(xiàn)從原材料到生產(chǎn)加工、發(fā)運計劃到運力調(diào)度的全場景數(shù)字化智能運營，在緩解供應(yīng)鏈“信息孤島”問題的基礎(chǔ)上，構(gòu)建協(xié)同、高效、低成本的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，促進實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。