2021上海車展上的上汽R汽車品牌的展臺。攝影/劉朝暉

為期十天的2021上海國際車展，成為4月的春日暖陽下上海最受矚目最具人氣的展會。在全球尚未擺脫疫情陰影的背景下，中國是唯一能夠正常舉辦國際頂級車展的國家。因此，今年的上海國際車展，對于世界汽車行業(yè)來說是難得的同臺共舞的機(jī)會，也是引領(lǐng)全球汽車發(fā)展趨勢的真正風(fēng)向標(biāo)。盡管在疫情和市場等多種因素影響下，本屆上海車展的規(guī)模相比2019年的上一屆略有縮水，但這并未有損上海車展的價值所在，仍有許多業(yè)內(nèi)人士給出了“含金量為歷屆最高”的評價。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著科技巨頭的加入，汽車行業(yè)正遭遇百年一遇的大變革，不僅汽車的動力源從燃油到電能的變化，而且汽車從出行工具變?yōu)橹悄芤苿咏K端，更是整個汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的顛覆與重塑。正如本屆上海車展的主題——“擁抱變化”，無論是樹大根深的跨國汽車企業(yè)傳統(tǒng)豪強(qiáng)，還是欣欣向榮的中國自主品牌，還有近幾年異軍突起的“造車新勢力”，都在用自己的戰(zhàn)略和行動的變化，在電動化智能化的方向立幟。透過車展的喧囂，人們不難發(fā)現(xiàn)，一個變革的“新汽車”時代正在加速到來。

跨國車企電動化轉(zhuǎn)型加速

近幾年每一次大車展，都能發(fā)現(xiàn)新能源汽車市場肉眼可見的變化。這次上海車展幾乎所有核心品牌最重磅車型都是新能源車，特別是純電動車大放異彩，諸多跨國企業(yè)推出電動化架構(gòu)下的產(chǎn)品，與眾多中國品牌的電動化產(chǎn)品同臺競技，體現(xiàn)出更加多元、復(fù)雜的競爭環(huán)境，以及電動化與智能化的緊密結(jié)合。

在這次上海車展上，人氣最旺的其實(shí)不是那些超級豪車，反而是中國品牌智能電動車吸引了更廣泛的關(guān)注目光。

如果說傳統(tǒng)跨國汽車企業(yè)之前在轉(zhuǎn)型上還有所扭捏，那么這次在上海車展的表現(xiàn)，則是他們電動化轉(zhuǎn)型加速的一次集體宣言。奔馳EQS、寶馬iX、奧迪A6 E-tron、凱迪拉克LYRIQ、上汽大眾ID.6 X、長安福特Mustang Mach-E、雷克薩斯LF-Z、現(xiàn)代起亞EV6等都成為車展純電動車爆款熱點(diǎn)。

EQS是奔馳電動車的旗艦產(chǎn)品，體現(xiàn)了奔馳對于電氣化時代豪華車的重新定義，其搭載的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，以總面積56 英寸的屏幕占據(jù)座艙的顯眼位置，交互體驗(yàn)大幅提升，并支持OTA功能。寶馬展出的純電中大型SUV BMW iX，搭載了5G互聯(lián)技術(shù)和以太網(wǎng)，代表其人機(jī)交互理念的iDrive系統(tǒng)也已經(jīng)升級到第八代。

相比奔馳和寶馬的電動旗艦，奧迪展出的A6 E-tron和純電動概念車Concept Shanghai，造型設(shè)計(jì)看上去更順眼，也更富電動汽車特有的時代感，前者將在一汽奧迪投產(chǎn)，后者則將由上汽奧迪在嘉定生產(chǎn)。凱迪拉克展出了智能純電概念車LYRIQ，這款純電SUV采用了通用全新電動平臺Ultium，據(jù)悉將于明年量產(chǎn)。

北汽極狐和華為聯(lián)合推出的阿爾法S華為HI版引人矚目。

在前不久將國產(chǎn)的ID.4電動SUV投放中國市場后，大眾汽車又全球首發(fā)了更大一號的ID.6，并在上海車展中國首秀。大眾在南北兩家合資企業(yè)都已經(jīng)建立了MEB純電動化平臺車型的生產(chǎn)工廠，通過ID系列的布局，這個在中國市場份額最大的老牌車企顯然正在電動化方向加緊發(fā)力。

豐田整個展臺幾乎全是混動、插電式混動、純電動和氫燃料電池車型的天下。展臺C位的豐田bZ4X純電SUV概念車，是E-TNGA架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，同樣體現(xiàn)了豐田在純電方向上的發(fā)力。

豪華車企電動車型代表作集中亮相，大批合資企業(yè)在核心車型上不斷補(bǔ)充多元動力結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，標(biāo)志著跨國企業(yè)在華電動化的進(jìn)程已經(jīng)全面付諸行動。與此相比，它們的燃油車雖有多款新產(chǎn)品，特別是幾款重磅SUV的推出，但在關(guān)注度上還是有幾分落寞之感。盡管這些產(chǎn)品在一段時間內(nèi)依舊將是銷量主力，但電動車的崛起和取代，將逐漸成為必然。

智能化網(wǎng)聯(lián)化水平升級

相比跨國車企的大象轉(zhuǎn)身，曾經(jīng)的造車“新勢力”小鵬、蔚來、高合、威馬……以及這兩年背靠國有和民營車企集團(tuán)新成立的極狐、埃安、智己、R汽車、嵐圖等中國品牌，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化上的推進(jìn)步伐顯得更為凌厲。在這次上海車展上，人氣最旺的其實(shí)不是那些超級豪車，反而是中國品牌智能電動車吸引了更廣泛的關(guān)注目光。

小鵬此次車展帶來3款智能汽車，甚至還有一款名為“旅航者X1”的智能電動載人飛行器?，F(xiàn)場開啟預(yù)訂的小鵬P5，被稱為是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。此外，在小鵬P7上已得到充分驗(yàn)證使用的高速NGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛）基礎(chǔ)上，小鵬P5還新增城市NGP功能，XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)適用范圍從高速路擴(kuò)展至城市道路。

很多人評價，現(xiàn)在車企的發(fā)布會來越像手機(jī)，高科技配置的堆疊成了關(guān)鍵詞，芯片型號、算力、傳感器數(shù)量取代了零百加速、最大功率。在本屆上海車展上，“激光雷達(dá)”就成了這個“關(guān)鍵產(chǎn)品”，除了小鵬P5，上汽R的ES33、極狐阿爾法S、蔚來ET7、哪吒S、WEY摩卡等多款車型也聲稱搭載了激光雷達(dá)，以此強(qiáng)調(diào)在自動駕駛領(lǐng)域的處理能力。

由阿里和上汽聯(lián)合打造的智己汽車，在車展上正式公布了“豪華純電智能轎車”智己L7，采用了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先科技，包括實(shí)現(xiàn)Door to Door Pilot智能駕駛體驗(yàn)，全球首個超級智能車載攝像系統(tǒng)Carlog等，用更加高效、人性化的應(yīng)用感知，在環(huán)保、智能、科技等智電汽車的傳統(tǒng)屬性上，又進(jìn)一步打造出精致、豐富、有趣等AI智能出行新體驗(yàn)。據(jù)悉其首批200輛“天使輪版”限量版，在2分12秒內(nèi)就預(yù)售一空。

左上圖：東風(fēng)汽車集團(tuán)展臺。中上圖：吉利展出的飛行汽車。右上圖：歐拉汽車的“貓”系列車型展臺個性十足。攝影/劉朝暉

值得關(guān)注的是，一直聲稱不造車的華為，帶著智能座艙、自動駕駛技術(shù)、音響等技術(shù)亮相此次上海車展。華為不僅有自己的展臺，還和極狐合作，推出了阿爾法S 華為HI版，成為首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。華為輪值董事長徐直軍表示，華為團(tuán)隊(duì)能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛。在車展外，華為甚至直接在自己的旗艦店里賣起了車，這款名為賽力斯華為智選SF5的SUV，由于華為技術(shù)和光環(huán)的加持，立刻由名不見經(jīng)傳變得業(yè)內(nèi)皆知。

除了華為，百度Apollo、地平線這樣的明星科技企業(yè)，作為在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的代表，也在車展上吸引了諸多業(yè)內(nèi)人士的目光。在車展現(xiàn)場，包括思皓在內(nèi)的多家中國汽車品牌都與國內(nèi)自動駕駛芯片研發(fā)頭部企業(yè)地平線簽約戰(zhàn)略合作，顯示了車企在推進(jìn)自動駕駛技術(shù)征程上的進(jìn)一步深入。

不可否認(rèn)，各大車企、高科技企業(yè)都在通往自動駕駛的道路上全速前進(jìn)，L2級輔助駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配，能否向更高級別突破，智能化水平可否不斷迭代升級，成了車企之間明爭暗戰(zhàn)的焦點(diǎn)。

自主品牌全力向上高端化

自主品牌就是低端、低價的代名詞？中國車企一直在努力用自己的表現(xiàn)對此說No。經(jīng)過數(shù)年奮斗，以蔚來為代表的新興企業(yè)，和以紅旗為代表的煥新品牌，都已在市場上站穩(wěn)了腳跟，它們不僅突破了自主品牌的價格“天花板”，還逐步在消費(fèi)者心目中樹立起了鮮明的品牌高端形象。

“高端化“是品牌向上的必由之路，也是國有汽車集團(tuán)、民營頭部車企長期以來為之奮斗的目標(biāo)。向”高端化“發(fā)展，正成為眾多新成立的中國新能源汽車品牌的共同選擇。本次上海車展上，這些新品牌的首款產(chǎn)品，無不是從高端入手。例如上汽智己L7、嵐圖Free、極氪001等。

在上海車展開幕前，吉利旗下的高端電動品牌極氪發(fā)布001車型的亮相驚艷汽車圈，其獵裝轎跑的造型，智能科技感的座艙都獲得了媒體的好評，而其28.1萬元的起售價可以說是相當(dāng)?shù)淖孕?。北汽極狐也發(fā)布了極狐阿爾法S，起售價為25.19萬元?？梢灶A(yù)見，未來新能源品牌在25萬-30萬元價格區(qū)間的PK將會非常激烈。智己汽車更是把首款產(chǎn)品L7的“天使輪版”全球預(yù)售價格定在了40.88萬元。

價格只是高端化的一個反映。國產(chǎn)品牌依靠在高端化方面的技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)能力，已經(jīng)到了重新樹立品牌價值的階段，只有突出自身獨(dú)特的價值，才能立足。比如極氪001這款產(chǎn)品基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，其性能完全不輸于特斯拉同級產(chǎn)品。而智己汽車L7，集成了上汽和阿里的最新科技成果，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動的價值，推出首款異構(gòu)融合式智能座艙OS，引入了“信任增強(qiáng)體驗(yàn)”，通過區(qū)塊鏈技術(shù)導(dǎo)入“原石計(jì)劃“這一用戶共創(chuàng)理念，在軟件定義汽車層面，帶來很多創(chuàng)新實(shí)踐。

當(dāng)然，我們也不能不提到以9款新車的龐大陣容首度亮相上海車展的恒馳汽車。這個恒大旗下的新造車品牌，具有驚艷的設(shè)計(jì)，雖然業(yè)界也不乏對其“PPT造車”的質(zhì)疑，懷疑其展臺上的新車都是油泥模型，但恒馳樹立高端形象的決心和氣場依然震撼了全場。

年輕化與個性化浪潮洶涌

品牌年輕化，向年輕消費(fèi)者傾斜的口號被車企叫了很多年。在本屆上海車展上，各參展企業(yè)為了吸引年輕用戶，各種個性化展示，跨界營銷層出不窮。

老牌車企大眾汽車的展臺設(shè)計(jì)，或許是近些年最潮氣蓬勃的一次。多彩的氛圍燈彰顯著不同人的多彩人生，整體輕松的氣氛甚至讓你感覺，曾經(jīng)套娃臉的大眾都不再沉悶，加上車身顏色豐富的ID電動車，讓人感受到一種潮流和年輕感。

五菱的展臺設(shè)計(jì)并不是最絢麗的，但首發(fā)的五菱宏光MINIEV 敞篷版車型，絕對是上海車展最靚的仔之一。五菱宏光MINIEV上市以來，創(chuàng)下了電動車的銷量奇跡，一款在中國市場售價2.88萬元起的產(chǎn)品如何成為新能源市場上的翹楚，或許連擅長打造K-Car的日本工程師也沒能料到。而最新發(fā)布的五菱MINIEV馬卡龍版，更是憑借繽紛的車色，讓年輕人的目光從此定格。

大眾汽車展臺的設(shè)計(jì)年輕潮氣。攝影/劉朝暉

在打出“全球最愛女人的第一汽車品牌”口號之后，長城汽車旗下的歐拉品牌在女性營銷的道路上瘋狂開掛，此次在展臺上全新亮相的朋克貓和閃電貓兩款產(chǎn)品，在造型上突出復(fù)古風(fēng)，顏色對比強(qiáng)烈，功能上注重女性關(guān)懷，成為車展上重要的話題產(chǎn)品之一?，F(xiàn)場還推出了與飲料、化妝品網(wǎng)紅企業(yè)的聯(lián)名活動，“擼貓”和美甲兩不誤，讓許多女性觀眾樂此不疲。

此外，蔚來展臺的NIO LIFE與潮牌合作，長城炮展臺展出了多臺改裝皮卡，以“火彈”、“黑彈”等個性十足的方式命名，將皮卡和越野文化充分結(jié)合。諸如此種，凸顯了汽車品牌在個性化與年輕化營銷上，手段變得越來越豐富。

值得一提的還有上汽MG品牌，現(xiàn)場為年輕人準(zhǔn)備了許多互動游戲，打造出了整個賽博游戲的科幻氛圍。同時，MG還為廣大用戶帶來了驚艷全場的概念車型——Cyberster。Cyberster概念車是一款純電跑車，采用了高級浪漫主義的設(shè)計(jì)理念，并且使用了歐式全敞篷形式，以及配備了“電競主題”座艙，讓駕乘者能夠享受到虛擬現(xiàn)實(shí)融合的駕駛體驗(yàn)。Cyberster將基于MG CyberCUBE共創(chuàng)平臺打造，主要包含眾籌和眾創(chuàng)兩方面，分別決定了這款車要不要造，能不能造，和這個車怎么造。MG最終的目的是希望能夠跟用戶玩在一起，讓年輕消費(fèi)者來定義這款車應(yīng)該怎么進(jìn)行量產(chǎn)。

這些展示和營銷模式，會給車企帶來很多啟示，在關(guān)注年輕用戶的過程中，深入理解用戶需求非常關(guān)鍵，這對于將來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能、營銷都會帶來較大影響。