陳 珊

一、前言

區(qū)域交通是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素，交通設(shè)施是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。本文以閩東北大交通為視角，研究區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同性，構(gòu)建交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，建立耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析閩東北交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度，探尋區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)際交通之間協(xié)調(diào)發(fā)展路徑，推動(dòng)閩東北區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)涵蓋了福州、莆田、寧德、南平以及平潭等“四市一區(qū)”。2018 年以來，閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)通力合作，穩(wěn)步推進(jìn)區(qū)域建設(shè)并取得階段性成效，研究編制了閩東北產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展規(guī)劃，明確各地差異化發(fā)展布局和協(xié)同發(fā)展目標(biāo)。在閩東北區(qū)域協(xié)同發(fā)展中，閩東北大交通建設(shè)規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生，如何通過交通運(yùn)輸政策更加緊密地聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的研究重點(diǎn)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是以系統(tǒng)論為指導(dǎo)，首先明確區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，同時(shí)又通過區(qū)域間合理的分工和相互開放，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不斷協(xié)調(diào)，整體區(qū)域呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。李湛（2020）提出以灣區(qū)作為區(qū)域發(fā)展的重要平臺(tái)與載體、共同建設(shè)國家戰(zhàn)略項(xiàng)目為抓手，探索產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作共建新機(jī)制[1]；魯勇威（2020）提出京津冀協(xié)同發(fā)展的區(qū)域一體化的新思路[2]。

區(qū)域交通已成為實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素，尤其是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要因素。鐘洋（2019）分析了長(zhǎng)江中游城市群交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平互動(dòng)關(guān)系，認(rèn)為交通作為區(qū)域之間聯(lián)系的基礎(chǔ)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到支撐、保障和引導(dǎo)作用[3]。交通設(shè)施是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。金鳳君（2020）等從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)空間分布的角度重點(diǎn)研究公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[4]，在交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平二者的相互關(guān)系方面，多數(shù)學(xué)者關(guān)注于交通可達(dá)性與對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，或探討交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)研究，如羅文慧（2017）實(shí)證評(píng)價(jià)了新疆地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展情況[5]。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展耦合系統(tǒng)及評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合系統(tǒng)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)既是相互促進(jìn)的，也是相互制約的，只有兩者之間相互匹配和協(xié)調(diào)，才能滿足社會(huì)發(fā)展的需求，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。區(qū)域交通已成為實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素，尤其是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要因素，交通設(shè)施是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。

深入分析發(fā)現(xiàn)當(dāng)前福建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)內(nèi)各市縣發(fā)展也不平衡，作為閩東北中心城市的福州，對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)能力還較弱等問題，因此，以交通運(yùn)輸為切入點(diǎn)，在明確各地發(fā)展不平衡的前提下，研究交通運(yùn)輸促進(jìn)閩東北整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑，將物理學(xué)中的耦合思想運(yùn)用到研究中，構(gòu)建閩東北地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)，分析系統(tǒng)的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，從而協(xié)調(diào)區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升閩東北大交通體系對(duì)各縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和閩東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)

基于指標(biāo)體系構(gòu)建的科學(xué)性、相對(duì)獨(dú)立性等原則，構(gòu)建交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。首先在區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中選取了能夠反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和效益性的指標(biāo)，包括地區(qū)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)比重、人均GDP、規(guī)模以上工業(yè)增加值增速、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)化水平、全社會(huì)從業(yè)人數(shù)共7 個(gè)指標(biāo)。在交通運(yùn)輸子系統(tǒng)中則選取了能反映交通運(yùn)輸能力及運(yùn)輸通達(dá)性的指標(biāo)，包括公路通車?yán)锍?、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和貨運(yùn)平均運(yùn)距7 個(gè)指標(biāo)。

三、閩東北交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

本文交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建過程包括耦合度評(píng)價(jià)模型構(gòu)建及耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型構(gòu)建。

（一）耦合度分析模型構(gòu)建

1.確定貢獻(xiàn)值

綜合貢獻(xiàn)度為指標(biāo)貢獻(xiàn)值與權(quán)重之間的乘積之和，本文中交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合貢獻(xiàn)度分別μ 和w 來表示，其模型如下：

2.構(gòu)建耦合度靜態(tài)評(píng)價(jià)模型

C 表示閩東北地區(qū)交通運(yùn)輸子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的耦合度，其計(jì)算公式如下：

其中C 的取值范圍為0 ≤C ＜1。當(dāng)C 取值范圍為[0，0.3]，屬于低度耦合關(guān)系，耦合系統(tǒng)處于成長(zhǎng)階段；當(dāng)C取值范圍為[0.3，0.7]，屬于中度耦合關(guān)系，耦合系統(tǒng)達(dá)到發(fā)展階段初期；當(dāng)C 取值范圍為[0.7，1]，屬于高度耦合關(guān)系，耦合系統(tǒng)達(dá)到發(fā)展階段中后期。

（二）耦合協(xié)調(diào)度分析模型構(gòu)建

用D 表示耦合協(xié)調(diào)度，反映兩系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)程度，其計(jì)算公式為：

公式中Di為耦合協(xié)調(diào)度，Ci為耦合度，Ti則為耦合系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α、β 為待定系數(shù)，本文中分別賦值為0.5。

其中D 的取值范圍也是為0 ≤D ＜1。本文以0.5 為界，將兩系統(tǒng)的關(guān)系分為失調(diào)和協(xié)調(diào)兩個(gè)階段。

四、模型驗(yàn)證與分析

本文利用閩東北地區(qū)（福州、平潭、莆田、寧德、南平）2010 至2020 年的交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具體數(shù)據(jù)，利用上文說建立的耦合度評(píng)價(jià)模型進(jìn)行實(shí)證分析。數(shù)據(jù)來源于福建統(tǒng)計(jì)年鑒，福州、莆田、寧德、南平“四市一區(qū)”的各年統(tǒng)計(jì)年鑒及國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，人口普查公報(bào)和福州市交通運(yùn)輸局等部門相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)處理上，區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中的地區(qū)生產(chǎn)總值和全社會(huì)從業(yè)人數(shù)兩個(gè)指標(biāo)取閩東北地區(qū)所有市區(qū)的生產(chǎn)總值和從業(yè)人數(shù)之和，第三產(chǎn)業(yè)比重、人均GDP、工業(yè)增加值增速、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入/元及城鎮(zhèn)化水平五個(gè)指標(biāo)則取閩東北所有市區(qū)的平均值；而交通運(yùn)輸子系統(tǒng)中公路通車?yán)锍?、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量六個(gè)指標(biāo)取閩東北地區(qū)所有市區(qū)的綜合，貨運(yùn)平均運(yùn)距則取其平均值。處理2010至2020 年的的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重如表1所示。

表1 指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)公式1、2，計(jì)算交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合貢獻(xiàn)值如表2所示。

表2 交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合貢獻(xiàn)值

根據(jù)公式3，計(jì)算交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合度如表3所示。

根據(jù)公式4，計(jì)算交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度如表4所示。

從表3 可以發(fā)現(xiàn)，2010 至2019 年間，閩東北地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的耦合度C 逐年提升，2020 年受疫情影響耦合度下降，與上年有較大差距。C 的計(jì)算結(jié)果除了2010 年，其余均處于0.3 與0.7 之間，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合系統(tǒng)中度耦合，系統(tǒng)狀態(tài)穩(wěn)定。而從表4可以看出交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)變化。2010 年和2011 年的耦合協(xié)調(diào)度低于0.3，耦合系統(tǒng)呈現(xiàn)嚴(yán)重失調(diào)的狀態(tài)，2011-2015 年間，耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果均在0.3-0.5 之間，達(dá)到輕度失調(diào)狀態(tài)，2016-2019 年耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果在0.5-0.7 之間，耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步上升，2020 年由于疫情的影響，耦合協(xié)調(diào)度較上年下降。閩東北地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合系統(tǒng)自2016 年從失調(diào)階段調(diào)整為協(xié)調(diào)階段。

表3 交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合度

表4 交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

從實(shí)證分析結(jié)果可以看出，無論是耦合度還是耦合協(xié)調(diào)度，除了2020 年由于新冠疫情影響較上年出現(xiàn)降低之外，從2010 至2019 這十年間，交通運(yùn)輸子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)組成的耦合協(xié)同系統(tǒng)均呈現(xiàn)逐年上漲，穩(wěn)步提升的趨勢(shì)。因此，閩東北地區(qū)的交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸能力提升促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)交通與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升區(qū)域內(nèi)城市群經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)作用。

五、結(jié)語

本文通過耦合協(xié)調(diào)分析對(duì)閩東北區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定切合閩東北實(shí)際的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行定量研究，并提出如下建議：

首先，加快交通互聯(lián)互通，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。交通建設(shè)主要包括鐵路、公路、航空和水路建設(shè)。通過耦合系統(tǒng)分析可以發(fā)現(xiàn)，近十年間，隨著閩東北地區(qū)運(yùn)輸路線長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)取得了較好的增長(zhǎng)。因此，閩東北地區(qū)仍然要加快地區(qū)交通的互聯(lián)互通，如在鐵路建設(shè)上加快推進(jìn)福平鐵路、福廈客專建設(shè)，在公路建設(shè)上加快長(zhǎng)平高速、莆炎高速、沈海高速復(fù)線建設(shè)，通過鐵、路公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快形成閩東北地區(qū)1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。完善福州港、寧德港、湄州灣港的水路設(shè)施建設(shè)和海鐵、?？章?lián)運(yùn)機(jī)制。建設(shè)福州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，帶動(dòng)閩東北地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，提高規(guī)劃質(zhì)量，利用交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快產(chǎn)業(yè)引進(jìn)與升級(jí)，避免過度的交通建設(shè)而造成的資源浪費(fèi)。交通建設(shè)規(guī)劃充分考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，且交通建設(shè)應(yīng)快先于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

其次，充分發(fā)揮福州市的引擎帶動(dòng)作用，利用福州市“多區(qū)疊加”政策優(yōu)勢(shì)和省會(huì)中心城市資源集聚優(yōu)勢(shì)，深化與閩東北區(qū)域的產(chǎn)業(yè)融合，引導(dǎo)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目科學(xué)布局。以閩東北大交通為載體，大力推動(dòng)山海協(xié)作，閩東北共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，注重發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，生態(tài)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)閩東北協(xié)同發(fā)展。依托福州市信息化、大數(shù)據(jù)等資源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)閩東北地區(qū)社會(huì)資源的共享。

最后，交通運(yùn)輸有助于加強(qiáng)區(qū)域間要素流通，促進(jìn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。閩東北地區(qū)應(yīng)以核心龍頭企業(yè)為帶動(dòng)，拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)合理分工，產(chǎn)業(yè)集群共建，如將福州地區(qū)的紡織、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、跨境電商與物流等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、寧德地區(qū)的鋰電新能源、新能源汽車、漁業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，莆田地區(qū)的鞋業(yè)、漁業(yè)，南平地區(qū)的茶、竹等優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，在閩東北區(qū)域內(nèi)展開深度合作，建設(shè)特色、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。

引用

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