4月19日，在上海車展媒體日上，一名年輕女子身穿白色T恤，衣服上印著“剎車失靈”四個紅色大字，爬上特斯拉展車車頂喊話維權(quán)。最終，該女子被保安“抬四肢”拖走。

時(shí)說新語：

2020年，特斯拉中國區(qū)的車輛交付量占到全球總量的近三分之一。同時(shí)，特斯拉也因剎車失靈、失控、突然加速等多種質(zhì)量問題長期“霸榜”微博熱搜。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉的剎車失靈事件，已達(dá)數(shù)十起。而特斯拉屢次都將事故原因認(rèn)定為車主操作不當(dāng)。后臺數(shù)據(jù)在特斯拉手里，既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員的行為讓很多車主不滿。

這種信息不透明，導(dǎo)致特斯拉與車主往往意見相左，互相扯皮。而這一次，特斯拉沒能冷處理成功，一如既往的傲慢態(tài)度惹惱大眾，成為了全國關(guān)注的焦點(diǎn)。

4月19日23時(shí)55分，特斯拉再次在微博上回應(yīng)此事，態(tài)度終于變得緩和起來：“如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式。對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度?！?/p>

從這次的爭論中，不難看出雙方矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)——“責(zé)任由誰來判定？”

事實(shí)上，發(fā)生這么多起剎車失靈事故，對于這些事故的判定都是特斯拉依據(jù)自己后臺數(shù)據(jù)的檢測，相當(dāng)于自說自話。這樣一來，自然是“公說公有理，婆說婆有理”。

“鋼鐵俠”馬斯克或許并未預(yù)料到，特斯拉會在中國市場遇到“輿論風(fēng)暴”與“萬千擁躉”的分裂局面。在自動駕駛+新能源一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的未來，如何更大程度地確保車主的安全，是所有車企都需要考慮的問題。

——劉會會