郎朗

外觀內(nèi)飾方面這款車型自然延續(xù)了發(fā)現(xiàn)運動版的設計造型，只不過在車身的左側(cè)也有一個同右側(cè)燃油加注口一樣的蓋板，打開后能夠看到快充口和慢充口都被安放在了這里。除此之外，這款P300e還帶動態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈的全LED前大燈以及20英寸鉆石切割深灰效果動感輪轂，在外觀和內(nèi)飾整體風格營造上，還是與燃油版車型在細節(jié)方面有所差別。

作為基于發(fā)現(xiàn)運動版車型的插電混動版本，依舊繼承了燃油版車型的ATRS路虎全地形科技，智能全地形反饋適應系統(tǒng)最多可提供6種地形及駕駛模式，即便是擁抱電動化的車型，路虎也依舊提供了讓我們可以輕松應對各種地形的強大四驅(qū)系統(tǒng)。除此之外，底盤也依舊保持了路虎發(fā)現(xiàn)家族的良好通過性，離地間隙達到212mm、接近角達23°、離去角達28°，縱向通過角19.5°，最大涉水深度600mm，在本次試駕的越野場地當中，無論是上陡坡、緩降、涉水還是泥濘爛路，它都能夠輕松應對。

有不少車型都是在原有專供燃油車型的基礎上，增加了插電混動系統(tǒng)，而發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動版基于PTA豪華橫置發(fā)動機平臺打造，這個平臺在設計之初就可以全面支持插電式混合系統(tǒng)，所以在內(nèi)部空間和實用性方面有了極大的保障。

這臺P300e搭載的依舊是英杰力家族的發(fā)動機，只不過在這臺車型上搭載的發(fā)動機排量是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴和可變正時氣門等技術的英杰力發(fā)動機不僅能夠保證可靠性，僅依靠發(fā)動機就在動力方面也做到了147kW的最大功率，配合上強力電動機的高效協(xié)作，這臺車一共可以迸發(fā)出227kW的最大功率和540Nm的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了原廠六缸機的普遍水平。在這個強大的動力之下，百公里綜合油耗低至2L，二氧化碳綜合排放量47g/kW，不僅能夠擁有更好的續(xù)航里程，為我們的環(huán)保事業(yè)也貢獻出了一份力。

發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動版，在駕駛模式方面提供了三種不同的模式，分別是純電動模式、混動模式和電量保持模式。其中純電動模式的最大行駛里程為54公里，如果是家里有充電樁的車主，在每天晚上都充電的情況下，幾乎可以做到0油耗的日常通勤體驗，大大降低了去加油站的頻率，這才是未來車型應該提供給我們的舒適用車體驗。

在混動模式下，英杰力1.5T發(fā)動機與后置電機共同為車輛提供動力，零百加速時間僅需要7秒，并且在起步階段的動力響應和平順性也有了非常不錯的體驗，油門踏板的跟腳程度讓我非常滿意。只不過在高速駕駛時，這種揮之即來的動力就會稍顯羸弱，畢竟發(fā)動機的排量只有1.5升，但在合法限速內(nèi)這輛車的動態(tài)響應還是讓我非常喜歡的。

最后就是電量保持模式了，我們可以在車機當中設定電池保持的電量水平，在這個模式下就可以保證電池內(nèi)有一定的電量剩余，通過更加智能的方式來將動力和電量維持在一個很好的平衡上。值得一提的是，這個模式并不會像有些插電混動車型的運動模式一樣，以一種非常快的速度將電池電量充滿，而是以一種輕柔的方式將電量保持在選定的區(qū)間，這一點還是和其他插電混動車型有所區(qū)別的。

并且這臺發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動版，同時搭載了直流和交流兩種不同的充電模式，憑借專業(yè)的電池技術和智能化的電能管理系統(tǒng)，在快充模式下，直流快充功率為32kW，在半個小時的時間里就可以將動力電池電量從0%充至80%，而在交流慢充模式下，功率為7kW，將電池從0充滿，也僅需要2個小時時間。一杯咖啡的時間就可以讓它重新變得生龍活虎，豈不美哉。

對于捷豹路虎這種晚一些布局電動化車型的廠商，并不是因為入局慢而導致產(chǎn)品推出晚，而是慢工出細活，一旦發(fā)布就是一款非常成熟的插電混動車型，無論是之前車型的越野能力還是搭載了電機之后的駕駛感受，都能夠讓挑剔的消費者也無可挑剔，發(fā)現(xiàn)運動版P300e插電混動版確實是一臺超乎預期的優(yōu)秀車型。