蔡恩澤

小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍4月16日通過微博發(fā)文表示，小米入選波士頓咨詢公司（BCG）評選的2021全球最創(chuàng)新50強公司。

眼下，還是那個雷軍，一臉的親和力，標志性微笑，說話不溫不火。談笑間，小米手機已超過華為，奪得全國銷量桂冠。不同的是，雷軍的心路又“野”了，要把小米再一次帶入“風(fēng)口”——這一次，小米是為造車而飛。雷軍說，這將是他最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。

一張照片

4月初，華夏同學(xué)會第32次聚會由雷軍做東，一張照片為證，這似乎是雷軍與造車新勢力大佬的一次集體亮相。

照片上站立的5位，一個個蹺起大拇指，滿面春風(fēng)。居C位者雷軍，雷軍右手邊第一、二位分別是蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬，雷軍左手邊第一、二位分別是比亞迪董事局主席王傳福、理想汽車董事長兼CEO李想。

這5人的身價都超過400億，豪華的陣容令人咋舌，傳遞出國產(chǎn)新能源車抱團造車、誓與特斯拉一決雌雄的信息。

2021年3月30日，雷軍親自站臺，宣布小米要造汽車，而且是整車制造。在發(fā)布會上他表示，這些年來，在小米高管會上偶爾討論過幾次造車話題。直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，才開始認真研究電動汽車行業(yè)。3月30日，小米終于獲得董事會正式批準：小米智能電動汽車項目正式立項。未來十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

對于雷軍造車之事，坊間立馬投來懷疑的目光，將其與賈躍亭相比。被輿情譏諷為“PPT造車”的賈躍亭確實不靠譜，其標榜的“樂視生態(tài)”大部分都生存在了幻夢般的幻燈片里，從未落地。賈躍亭背著一屁股債，至今還躲在美國。

時間回退8年。2013年4月雷軍前往硅谷拜訪馬斯克，那時候的他春風(fēng)得意，那時候的小米如日中天，拿下了中國手機市場銷量第一的寶座。那一年的馬斯克很糾結(jié)，特斯拉的產(chǎn)量上不來，被媒體詬病為“騙子”，而馬斯克的另一家公司、研發(fā)火箭的SpaceX也是很頭疼，火箭剛爆炸，發(fā)射又一次失敗。

當雷軍拋出為什么要做特斯拉這個問題后，馬斯克的回答讓其震撼。馬斯克說，他從不覺得做新能源汽車是一門好生意，因為失敗率遠超成功率。但這終將是要有人完成的事業(yè)，我不希望等著其他人來做。

古羅馬哲學(xué)家塞內(nèi)加說：人生不斷學(xué)習(xí)死亡?？鬃诱f：朝聞道，夕死可矣。先哲們的名言中多少有點悲涼的成分?？墒抢总娦坌牟欧睢吧揽吹?，不服就干”。新能源汽車的時代確實已經(jīng)到來，作為“風(fēng)口理論”的開先河者，雷軍要再次站到科技創(chuàng)新的風(fēng)口。

“性價比”王道

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。雷軍造車有看家本領(lǐng)，這就是“性價比”。

想當年，小米手機依托性價比的優(yōu)勢，攻城略地，攪局智能手機市場。消費者一開始覺得是“便宜貨”，但“貨比三家”后，隨著對小米手機的深入了解，逐漸認可。小米最終在激烈競爭中勝出。

站穩(wěn)腳跟后的小米，從手機周邊向外擴展，涉足許多電子產(chǎn)品和生活周邊產(chǎn)品，其觸角已經(jīng)擴展到了空調(diào)、電視、路由器、盒子、平衡車、電飯煲、空氣凈化器、凈水器、體重秤、手環(huán)、兒童智能手表、血壓計等十余個領(lǐng)域。

回眸小米所有的主流產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)它能以一個較為低廉的價格讓消費者獲得“還不錯”的使用體驗，雖說不一定與行業(yè)頂尖產(chǎn)品相媲美，但因價格往往不到同行業(yè)頂尖產(chǎn)品售價的一半，性價比優(yōu)勢就凸顯出來了。

“經(jīng)過了如此復(fù)雜的過程，今天我們終于迎來了一次小米歷史上最重大的決定，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)！”“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目！”

發(fā)布會上雷軍自信慷慨激昂，不是心血來潮。我們可以看出小米造車是經(jīng)過前期審慎考慮的，并非跟風(fēng)起哄，而且雷軍也很明確小米進軍汽車行業(yè)的方向，準確定位于智能電動汽車領(lǐng)域。

雷軍親自兼任小米智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，志得意滿。

首先是政策眷顧有空間。雖說從2021年1月1日開始，新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%。但國家對新能源車支持的大方向不變。補貼標準降低只是針對那些造車投機者，對于小米造車不差錢這樣的企業(yè)，補貼政策調(diào)整，造成的不確定性微弱。而令人感奮的是，中國將力爭于2060年前實現(xiàn)碳中和，燃油車退出市場的時間表也將敲定。3月31日，由工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、能源局等四部門聯(lián)合組織開展的2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動，這對新能源車后來者小米來說，又是一劑興奮劑。

其次是平臺優(yōu)勢有黏性。作為入局者，小米有著很強的跨界品牌感召力，從手機做到家電，再拓展到筆記本電腦，用戶黏性非常高，小米在各個行業(yè)的用戶數(shù)以億計。而基于智能物聯(lián)網(wǎng)所搭建的產(chǎn)品生態(tài)鏈是公認的小米核心優(yōu)勢，截至2020年底，小米在萬物智能互聯(lián)（ALoT）平臺上已經(jīng)連接了3.25億設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺。小米造車，ALoT可助一臂之力。

再次是技術(shù)存量有威力。在智能化方面，手機的操作系統(tǒng)、攝像頭、傳感器等許多技術(shù)可以在經(jīng)過有針對性的完善后，投放智能電動車行業(yè)，而恰巧的是，小米在這方面有很深的工夫，這是傳統(tǒng)車企難以企及的優(yōu)勢。相較于其它造車新勢力，小米在這些方面也擁有明顯的優(yōu)勢。

一馬平川？

雷軍曾自詡為“會飛的豬”，這一回小米首期投資100億元，未來10年投資100億美元，雷軍開著新能源車進入賽道，能“飛”起來嗎？有希望，也有阻力。

有關(guān)人士指出，小米造車并非一馬平川，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、總體布局和裝配工藝等方面，目前看小米還是一片空白。這些因素中有些取決于它以什么方式推進造車計劃，是單獨開發(fā)還是選擇和其它廠家合作，這些問題并非不可解決，只是時間長短，以及小米是否有足夠的信心和資金去支撐其造車項目持續(xù)推進的問題。

花旗銀行在研報中指出，“造車遠比制造智能手機要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響?！?/p>

那么，雷軍欲借力華夏同學(xué)會抱團造車，可操作性有多大，現(xiàn)在很難說。

值得關(guān)注的是，酒席桌上端酒杯，與談判桌上簽協(xié)議，完全是兩回事。把同學(xué)友情化為實實在在的市場贊助，其間的不確定性難以預(yù)測。

眼下，智能造車者們能夠把酒言歡，抱團前行，是因為他們聯(lián)手在革燃油車的命，是當前新能源車所占市場份額還很少，無論是合縱，還是連橫，有錢出錢，有力出力，有資源出資源，一起做大，目標是追趕特斯拉，還遠沒有到互相撕裂競爭的地步。未來一旦占有一定市場份額，翅膀硬了，能否共享富貴尤未可知。

再說同學(xué)會也有風(fēng)險。在商場上馳騁縱橫，老板們各個顯得精明能干而強悍;在同學(xué)會上指點江山，老板們滔滔不絕滿腹經(jīng)綸。倘若有“政出哈佛”、“法出耶魯”的野心，則要承擔其它風(fēng)險，別談造新能源車了。