摘要：為了解決因登機(jī)橋擦碰航空器而出現(xiàn)危險(xiǎn)的問題，我國(guó)加大了有關(guān)基于射頻識(shí)別的登機(jī)橋靠橋定位系統(tǒng)的重視，對(duì)相關(guān)內(nèi)容展開了套路。下文主要講述了活動(dòng)登機(jī)橋在操作過程中出現(xiàn)的問題，并提出了相應(yīng)的解決方案，設(shè)計(jì)了有關(guān)靠橋定位系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)射頻識(shí)別方面的特點(diǎn)進(jìn)行了討論。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，合理應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)，能夠有效處理登機(jī)橋靠橋過程中出現(xiàn)的問題，防止因碰撞而發(fā)生危險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：射頻識(shí)別;登機(jī)橋靠橋;定位系統(tǒng)

引言：

一般而言，登機(jī)橋所發(fā)生的事故中，絕大部分是由于登機(jī)橋碰撞航空器而發(fā)生，這便會(huì)導(dǎo)致航班發(fā)生延誤。發(fā)生于2005年廣州白云機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的廊橋坍塌，是因?yàn)楣ぷ魅藛T隨手將垃圾放置在感應(yīng)器旁，最終向登機(jī)橋發(fā)出信號(hào)，此時(shí)登機(jī)橋便會(huì)向飛機(jī)門靠攏而發(fā)生碰撞，最終會(huì)致使艙門與機(jī)身進(jìn)行分離，登機(jī)橋下沉。除此之外，上海浦東機(jī)場(chǎng)也有類似事情發(fā)生。

一、活動(dòng)登機(jī)橋的正確操作步驟以及使用過程中出現(xiàn)的不足

1.1 活動(dòng)登機(jī)橋靠橋操作的主要步驟

要想能夠解決登機(jī)橋與航空器發(fā)生碰撞的問題，則要求工作人員能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，做到提前到達(dá)工作崗位，完成試飛測(cè)驗(yàn)等工作。當(dāng)航空器停穩(wěn)后需要通過監(jiān)視器來查看外界環(huán)境，在確保無障礙物后調(diào)整輪架角度，慢慢駛向航空器。在距離航空器0.5米時(shí)停橋，調(diào)整橋頭方向并靠橋。倘若在停橋時(shí)發(fā)現(xiàn)方向與規(guī)定不符，則需要后退0.5米后重新調(diào)整。此后，應(yīng)確保平臺(tái)和機(jī)門下方有10至15厘米的高低空隙、5至10厘米的水平空隙，輪位表的角度控制在0至12.5度之間。當(dāng)遮篷放倒在航空器上方之后，可以轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)來調(diào)整橋身，此時(shí)便可以完成靠橋。在靠橋時(shí)必須要具備雷達(dá)、探測(cè)儀、行走保險(xiǎn)杠等設(shè)備，為工作人員提供數(shù)據(jù)參考，防止發(fā)生危險(xiǎn)。

1.2 活動(dòng)登機(jī)橋靠橋時(shí)存在的不足之處

由于靠橋作業(yè)需要由人工來完成，當(dāng)其對(duì)角度進(jìn)行觀察時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)誤差，并且容易受到工作經(jīng)驗(yàn)、外界環(huán)境：照明等方面的影響。由于雷達(dá)、探測(cè)儀、行走保險(xiǎn)杠等設(shè)備僅僅能傳遞給工作人員預(yù)警信息，不能進(jìn)行準(zhǔn)確定位，因此工作中存在的不足主要包括以下幾方面：

第一，技術(shù)人員不易操作?？繕蛟诓僮鬟^程中有著很高的難度，并且很難操作，工作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)才能夠上崗，但實(shí)際上熟練工是很少的。

第二，不能準(zhǔn)確定位。由于登機(jī)橋的防撞系統(tǒng)均為被動(dòng)預(yù)警，倘若只通過判斷障礙物則不能有效達(dá)成目的，并不能獲取準(zhǔn)確定位，仍需要通過操作員來判斷。

第三，工作人員到崗速度慢。導(dǎo)致這一問題主要是由于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部面積過大，所涉及的橋位多，員工們均需要步行轉(zhuǎn)換橋位，因此工作效率會(huì)降低。

第四，在判斷過程中容易受到外界因素影響。因?yàn)橐恍┖娇掌魍鈱訒?huì)有不同顏色的材料，當(dāng)夜間進(jìn)行操作時(shí)很難判斷深色航空器的準(zhǔn)確位置，并且淺色航空器在受強(qiáng)烈陽光照射下也會(huì)對(duì)操作人員的判斷造成影響，只能靠自身的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。

第五，容易受到外界環(huán)境的干擾。由于雷達(dá)以及紅外線均會(huì)受到外界環(huán)境影響，當(dāng)有雨雪附著在航空器表面時(shí)，容易給操作人員帶來遇到，盡管目前我國(guó)各機(jī)場(chǎng)的設(shè)備均達(dá)到最完善狀態(tài)，但仍會(huì)有事故發(fā)生，進(jìn)而會(huì)對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展帶來不利，當(dāng)前這一問題早已成為機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。

二、根據(jù)RFID定位系統(tǒng)來建立登機(jī)橋

2.1 RFID定位系統(tǒng)

由于飛機(jī)形狀為圓柱形，并且艙門位于機(jī)身圓柱形外圍，并且上下兩個(gè)方向均為直線，左右兩個(gè)方向?yàn)閳A弧形。技術(shù)人員可以將A、B、C分別粘貼在上、下、左三個(gè)沿線，具體內(nèi)容如下圖。通過這種方式便能夠準(zhǔn)確區(qū)分艙門對(duì)應(yīng)位置，為后續(xù)工作工作提供便利。

技術(shù)人員需要將RFID信號(hào)發(fā)射器按放在接機(jī)口與轉(zhuǎn)臺(tái)等部分，具體安裝方式如下圖，在此過程中需要確保四個(gè)發(fā)射器不處于同一水平面，防止出現(xiàn)重復(fù)定位的狀況。

該系統(tǒng)在操作過程中，四個(gè)發(fā)射器會(huì)根據(jù)安裝位置進(jìn)行信息更新工作，同時(shí)還能對(duì)其他三個(gè)發(fā)射器進(jìn)行定位，分別獲取信息，與自身所獲取的信息進(jìn)行比對(duì)，最后進(jìn)行修正。此種方式的便捷在于，其中一個(gè)發(fā)射器出現(xiàn)故障時(shí)，其他三個(gè)標(biāo)簽正常工作不會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行造成印象，并且準(zhǔn)確度能夠控制在1至10毫米之間，滿足固定。

當(dāng)艙門位置確定后，技術(shù)人員可以通過具體位置來完成輪架角度的調(diào)整工作，隨后便可以實(shí)現(xiàn)靠橋。最后根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行角度調(diào)整完成靠接工作。在此過程中同樣需要有輔助人員來協(xié)同完成相關(guān)工作，避免因碰撞障礙物而被迫停止作業(yè)，降低工作效率。

2.2 使用RFID登機(jī)橋定位系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

第一，技術(shù)成本相對(duì)較低。當(dāng)前該技術(shù)的應(yīng)用已得到越來越多人的認(rèn)可，并且電子標(biāo)簽的價(jià)格是很低的，當(dāng)安裝在飛機(jī)上時(shí)能夠快速錄入相關(guān)信息。

第二，具有一定安全性能。該技術(shù)在使用過程中不會(huì)外界環(huán)境以及周圍其他障礙物的影響，運(yùn)行過程中各項(xiàng)系統(tǒng)也能夠和其他工作系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)位，防止出現(xiàn)碰撞。

第三，具有準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)。該技術(shù)在使用過程中能夠?？吭诰嚯x靠橋1至10毫米的位置，精準(zhǔn)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工判斷。

第四，具有一定的耐用性。該技術(shù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在飛行過程中不會(huì)受到環(huán)境影響，并且十分耐用，不要被破壞，值得推廣。

三、結(jié)束語

通過上文的論述可以發(fā)現(xiàn)，使用RFID定位技術(shù)能夠有效解決登機(jī)橋靠橋在運(yùn)行時(shí)存在的問題，提高準(zhǔn)確率，同時(shí)還能夠?yàn)楣ぷ魅藛T分辨定位提供幫助，能夠準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋靠橋的問題，為防撞預(yù)警方面的工作提供便利，最大限度減少對(duì)員工技術(shù)方面的要求，防止發(fā)生安全事故。

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作者簡(jiǎn)介：趙建勇（1991.4.14）， 性別：男，民族：彝族，籍貫：云南省勐臘縣，職務(wù)/職稱：技術(shù)員，學(xué)歷：大專，單位：麗江機(jī)場(chǎng)? 研究方向：