杜憲

（河北省高速公路延崇籌建處，河北張家口075400）

1 引言

高速公路項(xiàng)目是影響經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要元素，是評(píng)估國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。近年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了高速公路的建設(shè)，使全國高速公路路網(wǎng)范圍不斷擴(kuò)大，改擴(kuò)建項(xiàng)目也逐漸增加。在高速公路項(xiàng)目中，項(xiàng)目管理可以預(yù)防公路項(xiàng)目質(zhì)量缺陷、預(yù)算失控以及企業(yè)虧損等問題。因此，為保證高速公路順利施工，達(dá)到理想的施工質(zhì)量，需要對(duì)項(xiàng)目管理給予高度重視，不斷完善管理措施。

2 工程概述

延慶至崇禮高速公路河北段是我國交通運(yùn)輸部第一批綠色公路建設(shè)典型示范工程，項(xiàng)目是促進(jìn)京津冀地區(qū)以及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。該項(xiàng)目位于張家口市東部區(qū)域，沿途經(jīng)過赤城縣、懷來縣以及崇禮區(qū)，全長(zhǎng)113.684 km，雙向四車道。主線段起點(diǎn)為懷來縣金家口村，連接延崇高速北京段，在崇禮區(qū)和延伸工程交匯，主線段全長(zhǎng)81.552 km，已于2019年底開通運(yùn)營。延伸工程連接主線段，于白旗鄉(xiāng)南和張承高速連接，全長(zhǎng)17.073 km。目前尚未竣工。赤城支線連接韓莊樞紐和韓莊村南，以及239 國道，全長(zhǎng)15.059 km，目前尚未竣工。該工程橫跨3 個(gè)縣區(qū)，包含盆地、山區(qū)等，主要可分為低山區(qū)、中山區(qū)、河谷平原區(qū)以及洪坡積傾斜地等地貌，如圖1 所示。由于該工程的工程量大，地形復(fù)雜，項(xiàng)目施工管理措施具有借鑒價(jià)值，值得深入研究。

圖1 延崇高速公路北段項(xiàng)目地形地貌

3 延崇高速公路北段工程項(xiàng)目管理措施

3.1 質(zhì)量管理

首先，該項(xiàng)目施工期間，施工企業(yè)建立了工程質(zhì)量保障體系，明確落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和責(zé)任制度展開管理，將施工質(zhì)量以及管理責(zé)任落實(shí)到質(zhì)量監(jiān)管人員以及一線骨干人員身上，從人員組織結(jié)構(gòu)方面給予質(zhì)量管理大力支持。另外，項(xiàng)目部結(jié)合相關(guān)文件和規(guī)范制定了施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并在全體施工人員進(jìn)行宣傳，保證所有施工人員明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在作業(yè)中嚴(yán)格遵守。

其次，提高了對(duì)材料、機(jī)械以及技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在材料質(zhì)量管理中，根據(jù)項(xiàng)目《原材料檢測(cè)管理辦法》進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢測(cè)，同時(shí)，采取第三方檢測(cè)以及自檢的方法檢驗(yàn)材料質(zhì)量，確認(rèn)材料達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后才能應(yīng)用于施工。另外，在檢驗(yàn)室、預(yù)制梁廠以及拌和站建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，同步上傳關(guān)鍵數(shù)據(jù)，確保材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)[1]。同時(shí)，在材料管理中，嚴(yán)格根據(jù)材料特點(diǎn)妥善管理，避免不利環(huán)境因素影響材料質(zhì)量，從而影響施工成本。

最后，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工工藝展開全程監(jiān)管，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，采取三檢制，嚴(yán)格執(zhí)行工序自檢、交接核對(duì)以及專業(yè)檢查，密切關(guān)注隱蔽工程的施工質(zhì)量。積極利用視頻監(jiān)控，保證實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)管，便于追查責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制公開化和透明化。要求監(jiān)理隊(duì)伍執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)監(jiān)管，對(duì)路基松鋪厚度、含水量、壓實(shí)度、平整度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，采取卸上推下的方法進(jìn)行石方路基施工，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)展開作業(yè)。要求路面平整度誤差控制在0.6 mm 之內(nèi)，邀請(qǐng)技術(shù)部門、督導(dǎo)組等相關(guān)部門共同參與調(diào)研檢查，對(duì)施工材料的質(zhì)量、拌和質(zhì)量、碾壓攤鋪質(zhì)量等環(huán)節(jié)跟蹤管理，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題，采用標(biāo)準(zhǔn)化工藝，從而達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，質(zhì)量監(jiān)管要善用先進(jìn)設(shè)備，展開全面監(jiān)管。如本工程中，為加強(qiáng)對(duì)路塹邊坡的監(jiān)測(cè)，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)下部施工對(duì)上部邊坡的影響，提前采取防治山體滑坡等安全措施，積極使用表1 所示光電測(cè)距儀、測(cè)斜儀以及全站儀等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行全程監(jiān)控。

表1 路塹邊坡的監(jiān)測(cè)工作

3.2 進(jìn)度管理

施工進(jìn)度管理是影響工程成本和社會(huì)效益的重要內(nèi)容，需要給予高度重視，通過制訂施工組織計(jì)劃對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦出現(xiàn)進(jìn)度偏差，進(jìn)行及時(shí)分析，并對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

施工時(shí)，主要采取立體化施工，減少交叉施工，最大限度地規(guī)避同一作業(yè)面的相互干擾。監(jiān)理人員采用一周進(jìn)度報(bào)表，匯報(bào)進(jìn)度管理情況，以月度為單位進(jìn)行討論，分析影響進(jìn)度的因素，若發(fā)現(xiàn)進(jìn)度落后路段，需要分析落后原因，并在后續(xù)施工中合理趕工。施工期間展開動(dòng)態(tài)化管理，調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性，對(duì)于消極怠工的班組通報(bào)批評(píng)，并采用罰款的方式引起施工人員的重視。

3.3 安全管理

安全管理也是工程管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在本工程中，嚴(yán)格進(jìn)行了安全管理，樹立底線思維，工程采取失職追責(zé)、一崗雙責(zé)以及黨政同責(zé)的制度，逐級(jí)簽署安全責(zé)任書，形成了人人擔(dān)責(zé)、人人有責(zé)的責(zé)任體系。

在施工現(xiàn)場(chǎng)按照安全隱患排查規(guī)定，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)，并制定對(duì)應(yīng)的安全措施，從而優(yōu)化施工方案，有效實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的全程監(jiān)控[2]。同時(shí)，將安全管理落實(shí)在日常管理中，在風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目中，經(jīng)過專家討論制訂安全施工方案，通過審批后才可施工。另外，對(duì)作業(yè)人員和作業(yè)設(shè)備進(jìn)行了嚴(yán)格的管理。其間，提前檢查了要使用的特種設(shè)備是否能正常作業(yè)，操作人員需具備特種作業(yè)資格證書。隧道施工認(rèn)真進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、洞口門禁系統(tǒng)和安全步距的管控，并對(duì)門禁系統(tǒng)嚴(yán)格管理。部分隧道作業(yè)需提前量測(cè)，確認(rèn)施工環(huán)境的安全性，結(jié)合地質(zhì)預(yù)報(bào)信息和現(xiàn)場(chǎng)情況判斷是否進(jìn)行施工。在軟圍巖區(qū)域需要提前布設(shè)逃生通道，預(yù)設(shè)應(yīng)急處理方案。在施工現(xiàn)場(chǎng)定期組織安全培訓(xùn)和安全活動(dòng)，提高全體作業(yè)人員的安全意識(shí)，對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé)。在培訓(xùn)上要對(duì)施工人員標(biāo)準(zhǔn)化安全施工展開培訓(xùn)，明確安全隱患以及正確應(yīng)對(duì)方法，提高施工人員操作標(biāo)準(zhǔn)性。

3.4 環(huán)保管理

為本工程的路基、涵洞、橋梁等項(xiàng)目建立的用電系統(tǒng)均為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，減少了占地和重復(fù)建設(shè)。赤城支線沿線2 000 多棵可移植油松運(yùn)送至主線種植，減少了綠化成本，又有效保護(hù)了環(huán)境。施工全程實(shí)施表土集中收集和零棄渣理念，將表土集中收集處理，用于復(fù)耕以及景觀綠化。對(duì)于兩側(cè)山區(qū)地形，經(jīng)過微地形整理施工為景觀平臺(tái)，改善了環(huán)境。預(yù)制梁廠主要使用天然氣進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生，而拌和站以及辦公區(qū)則利用電能以及天然氣作為主要能源。在服務(wù)區(qū)以及邊坡區(qū)域建設(shè)光伏發(fā)電站，安裝節(jié)水設(shè)施，積極建設(shè)環(huán)保施工現(xiàn)場(chǎng)。施工所產(chǎn)生的廢料以及廢棄物，均統(tǒng)一收集重復(fù)利用，減輕環(huán)境壓力。

4 結(jié)語

綜上所述，通過總結(jié)延崇高速公路河北段工程項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)可知，在高速公路項(xiàng)目中，需要重視對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量的管理，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范重視對(duì)材料、設(shè)備以及技術(shù)的管理，按照施工設(shè)計(jì)完成高品質(zhì)的公路項(xiàng)目。同時(shí)，不能忽略進(jìn)度、安全以及環(huán)保管理，踐行可持續(xù)發(fā)展方針，保證公路項(xiàng)目和環(huán)境的和諧共處，建設(shè)交相輝映的現(xiàn)代化陸域長(zhǎng)廊。