汪義軍

（福建第一公路工程集團有限公司，福建泉州362000）

1 引言

新常態(tài)下，我國公路事業(yè)得到了快速發(fā)展，高速公路路網(wǎng)的覆蓋范圍持續(xù)擴大，對公路路面的施工質(zhì)量提出了更加嚴格的要求。瀝青混凝土路面作為高速公路路面的主要形式，具備相當顯著的優(yōu)點，但是如果在施工中沒有嚴格依照相關(guān)標準和規(guī)范進行質(zhì)量控制，會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響工程的正常使用和路面行車安全?；诖?，公路施工企業(yè)應(yīng)切實做好瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制工作[1]。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量影響因素

2.1 材料因素

材料的質(zhì)量會對瀝青混凝土路面的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，主要表現(xiàn)在2 個方面：

1）施工材料的質(zhì)量不達標。施工單位在對施工原材料進行選擇和采購的過程中，未重視材料的質(zhì)量管理，忽視了對材料的驗收工作，甚至存在為了降低成本而故意使用劣質(zhì)材料的情況，一旦材料的質(zhì)量無法得到保證，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量自然無從談起。

2）材料配比設(shè)計不當。瀝青混凝土屬于一種混合材料，需要做好各種配料的配比設(shè)計才能滿足高速公路施工中對于材料質(zhì)量和性能的需求，如果施工人員沒有通過相應(yīng)的配比試驗確定最佳配比，或者設(shè)計出的材料配比缺乏合理性，同樣會影響路面施工的質(zhì)量。

2.2 施工因素

施工因素主要包括以下方面：

1）施工人員本身的專業(yè)素質(zhì)欠缺，未嚴格依照相關(guān)標準和規(guī)范進行施工操作，也無法將先進的施工技術(shù)應(yīng)用到施工過程中，導(dǎo)致施工無法取得理想效果；

2）沒有能夠?qū)β访婊鶎拥钠秸冗M行有效處理，導(dǎo)致了后期虛鋪厚度不一致，路面的平整性自然也會受到影響；

3）在完成物料攤鋪進行碾壓作業(yè)的過程中，存在碾壓延遲或碾壓過度的問題。碾壓延遲會因為瀝青混合料溫度的下降而影響碾壓效果，在路面形成相應(yīng)的剪切面，并且于路基路面的交接區(qū)域出現(xiàn)軟弱層；碾壓過度不僅會影響路面結(jié)構(gòu)的平整度，還可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體的破壞[2]。

2.3 自然因素

自然因素對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在溫度和降水2 個方面。從溫度的角度分析，瀝青混凝土路面中，瀝青是非常重要的結(jié)構(gòu)材料，而其本身對溫度十分敏感，當環(huán)境溫度較高時，瀝青的分子運動加快，黏滯度降低，影響物料之間黏結(jié)度的同時，瀝青混凝土本身的耐久性也會降低。施工過程中，如果外部環(huán)境的溫度出現(xiàn)劇烈波動，瀝青混凝土路面會在收縮作用下產(chǎn)生拉應(yīng)力，若拉應(yīng)力超過了材料的抗拉限值，就會在路面產(chǎn)生裂縫；從降水的角度分析，瀝青材料的透水性與孔隙率關(guān)系密切，若孔隙率過大，材料的耐久性會有所下降，降水量較大時，雨水還可能滲透到瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中，引發(fā)路面松散的情況[3]。冬春季節(jié)，冰水融化，如果無法快速蒸發(fā)，瀝青混凝土的黏附性將會迅速下降，嚴重時可能出現(xiàn)瀝青與集料相互分離的現(xiàn)象。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好材料控制

3.1.1 需要對原材料的質(zhì)量進行控制

首先，結(jié)合瀝青的物理特性，在氣候溫度較高的地區(qū)，應(yīng)選擇標號較小的瀝青，提升路面硬度，反之則應(yīng)選擇延度更好的高標號瀝青。設(shè)計單位需要充分考慮高速公路所處區(qū)域的氣候條件和地質(zhì)狀況，做好瀝青標號的合理選擇。施工單位采購瀝青材料時，應(yīng)制訂可靠的材料檢測方案，做好對應(yīng)的功能檢測，明確瀝青材料的延度、針入度等指標；其次是集料，要求施工單位在選擇集料生產(chǎn)廠家時，能夠確保其生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一，以此確保集料來源的一致性，并且安排專人做好集料加工監(jiān)督，要求加工企業(yè)定期對生產(chǎn)設(shè)備進行檢查，避免設(shè)備故障引發(fā)的集料供應(yīng)不及時的問題。

3.1.2 重視材料配比控制

技術(shù)人員在對瀝青混凝土配比進行設(shè)計時，應(yīng)做好相應(yīng)的配比試驗，確定不同材料的最佳配比，確保其能夠很好地滿足高速公路工程的施工要求。

3.2 重視溫度控制

3.2.1 做好混合料溫度的控制

加熱瀝青混合料前，需要將集料中的雜質(zhì)清除，然后放入干燥的筒內(nèi)進行加熱，將加熱溫度控制在約160 ℃。加熱完成后，可以將混合料傾倒進攪拌設(shè)施內(nèi)開始攪拌，這個環(huán)節(jié)必須將混合料的含水量控制在約1%，攪拌過程中的最佳加熱溫度為180 ℃。攪拌完成后，需要將混合料的出廠溫度控制在約165 ℃，要求工作人員對混合料攪拌的程度進行檢查，確保攪拌的均勻度。

3.2.2 應(yīng)該做好攤鋪環(huán)節(jié)溫度的控制

瀝青混合料攤鋪環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)將混合料的溫度控制在約150 ℃，過高會影響攤鋪的效果，過低則會給后續(xù)的碾壓作業(yè)帶來不便[4]。

3.3 攤鋪碾壓控制

混合料攤鋪環(huán)節(jié)，需要對攤鋪機的速度進行嚴格控制，要求做到起步平穩(wěn)、速度緩慢且均勻，避免中途停機或急剎車的情況。同時，瀝青混合料的攤鋪必須結(jié)合實際情況做好全面細致的分析，若采用波浪形攤鋪的施工方式，對于混合料攤鋪的厚度要求相對寬松，不需要厚度完全一致，只用在攤鋪過程中做好質(zhì)量把控即可。攤鋪工作應(yīng)盡量保持連續(xù)性，如果中途停工且時間超過2 h，則在重新開始施工時，將攤鋪機前冷卻的混合料鏟除重新進行施工，做好交接位置的處理工作。

混合料碾壓環(huán)節(jié)，應(yīng)綜合考慮壓路機的類型以及碾壓的速度和遍數(shù)，而當壓路機的類型和規(guī)格不同時，其在碾壓作業(yè)時需要遵循不同的施工標準。瀝青混凝土路的碾壓作業(yè)可以分為初壓、復(fù)壓和終壓3 個階段，初壓的碾壓遍數(shù)多是1~2 次，復(fù)壓和終壓沒有明確規(guī)定，需要結(jié)合實際情況確定。在不同階段，壓路機的速度如表1 所示。

表1 壓路機碾壓速度km/h

碾壓過程中需要做好路面壓實度的管理和控制，結(jié)合相關(guān)實踐數(shù)據(jù)分析，當路面空隙率小于8%時，結(jié)構(gòu)具備良好的防水性能，而當路面空隙率超過13%時，水會從空隙滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，引發(fā)水損害問題?；诖耍┕と藛T需要對壓路機的碾壓速度進行嚴格控制，避免壓實不足引發(fā)的空隙率過大問題，切實保障路面的使用性能[5]。

4 結(jié)語

瀝青混凝土路面是高速公路路面結(jié)構(gòu)中非常常見的一種形式，能夠同時滿足美觀性、舒適性、安全性等方面的需求，促進高速公路綜合使用性能的提高。在對瀝青混凝土路面進行施工的過程中，應(yīng)結(jié)合具體的施工工藝，做好施工質(zhì)量控制，將質(zhì)量控制的理念滲透到每一個環(huán)節(jié)，盡可能消除施工質(zhì)量的影響因素，切實保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，以此來提高公路的服務(wù)性能。