郭堯

摘 ?要：在我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，空中交通管制區(qū)域的空中交通流量也在不斷地增加，由于流量控制而引發(fā)的一系列航班問題也時(shí)常發(fā)生著，也在很大程度上限制了我國(guó)航空行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此如何在當(dāng)下的體制之下，充分運(yùn)用空中資源，減少飛機(jī)延誤情況的出現(xiàn)，并且對(duì)空中流量進(jìn)行行之有效的管理尤為重要。本文主要對(duì)民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量的發(fā)展現(xiàn)狀展開探求，并且提出了相對(duì)應(yīng)的解決措施，展望流量管理發(fā)展未來，最終提高航空安全水平。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通;管制區(qū)域;流量問題

在我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的過程中，交通擁堵現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生，這不僅僅會(huì)嚴(yán)重威脅到民航空中飛行的安全，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致大量的航班出現(xiàn)延誤，最終造成一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。航班延誤成為了當(dāng)下社會(huì)發(fā)展過程中尤為重要的話題，而伴隨著航班延誤話題的出現(xiàn)，如何提高民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量也尤為重要。這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)民航發(fā)展有著實(shí)際意義。

一、空中交通流量管理思路

在進(jìn)行民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量管理的過程中，管理工作的實(shí)施可以分為前期、中期以及實(shí)時(shí)管理這三個(gè)不同的階段前期的空中交通流量管理主要指的是根據(jù)飛行的實(shí)際情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，例如在對(duì)航班表進(jìn)行安排的過程中，避免某一時(shí)段出現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象，影響航班的安全運(yùn)行，在中期展開管理主要指的是航空器在起飛之前可以對(duì)起飛的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，或者可以通過對(duì)飛行航路進(jìn)行更改的情況，避免擁堵事件的發(fā)生。中期的管理主要以地面等待為主，通過對(duì)飛行航路進(jìn)行改變，從而有效疏導(dǎo)擁擠的情況，而且也是調(diào)整流量最快的一種方式。實(shí)時(shí)管理主要指的是在航班進(jìn)行飛行的過程中，對(duì)于延誤的飛機(jī)可以對(duì)航空器進(jìn)行減速或者是盤旋等待的方式避免超負(fù)荷流量，將流量始終控制在可控范圍之內(nèi)。

二、民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量問題

（一）航班數(shù)量

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)我國(guó)的航班飛行數(shù)量每年都在增加，且這些活動(dòng)軌跡都十分集中，這樣一來也會(huì)直接增加民航空中交通管制區(qū)域內(nèi)的交通流量，同時(shí)產(chǎn)生沖突事件的工作量也會(huì)隨之增加，空余環(huán)境也有待改善。當(dāng)航班的數(shù)目增加時(shí)，空余環(huán)境難以達(dá)到實(shí)際要求，因此也會(huì)直接影響空中交通的流量管理情況[1]。

（二）空中環(huán)境

惡劣天氣會(huì)直接影響交通飛行的安全性，例如雷暴天氣以及可見度較差，等等，如果在航班飛行的過程中出現(xiàn)這些問題，則需要分情況看待航班是否取消[2=]。

三、民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量管理措施

（一）擴(kuò)大空域自由度

在很多情況下，如果空域的自由度較大，那么也會(huì)直接增加飛機(jī)在流量飛行過程中的疏散程度，對(duì)于一些空中交通十分擁擠，或者是集中的情況，就能夠得到行之有效的解決。相反，如果航空器在飛行的過程中自由度較差，且范圍較為狹窄，那么這也會(huì)在一定程度上增加空中交通流量的集中程度。當(dāng)下很多航空管理體系，在實(shí)際建設(shè)的過程中，航空器仍然需要在某一特定的時(shí)間點(diǎn)才能夠進(jìn)入，并且按照規(guī)定的航線進(jìn)行飛行，如果航空器從最后一個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行空運(yùn)駛出，那么這種飛行方式也勢(shì)必導(dǎo)致航空交通流量擁堵的情況出現(xiàn)。在當(dāng)下這一階段在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，作為民航空中交通管制部門而言，無論是運(yùn)用的何種飛行系統(tǒng)，必須轉(zhuǎn)變這一固定的飛行模式，如果航空器在運(yùn)行過程中不用按照地面導(dǎo)航設(shè)計(jì)的特定航線進(jìn)行飛行，那么作為管制人員在地面管制的過程中也可以采用雷達(dá)系統(tǒng)，對(duì)航空器進(jìn)行全方位的監(jiān)督以及控制，這樣不僅僅能夠確保民航在實(shí)際飛行過程中的安全性以及效率，同時(shí)也能夠進(jìn)一步提高航空器的利用效率，進(jìn)一步增加飛行流量[3]。在當(dāng)下這一階段只有少部分管理部門配備了雷達(dá)監(jiān)督系統(tǒng)，而作為交通管制部門也應(yīng)當(dāng)將衛(wèi)星導(dǎo)航與雷達(dá)監(jiān)督這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行融合，這樣不僅僅能夠增加空余的覆蓋率，同時(shí)也能夠從技術(shù)這一層面出發(fā)，提高空域自由度。

（二）提高管制員專業(yè)素質(zhì)

在交通管制區(qū)域空中交通流量管理的過程中，管制員的專業(yè)素養(yǎng)對(duì)于確保交通安全尤為重要，而管制員的判斷能力也能夠及時(shí)阻止航空器之間出現(xiàn)碰撞。除此之外，空中交通管制人員也是管制工作開展的重要組成部分。在過去的幾年時(shí)間里，民航空中交通流量管理人員，對(duì)于交通管制人員的專業(yè)素養(yǎng)有著較高的關(guān)注程度，在對(duì)管制員進(jìn)行聘請(qǐng)的過程中，往往采用十分嚴(yán)謹(jǐn)以及科學(xué)的方式進(jìn)行全面審核，從而提高交通管制人員的綜合素養(yǎng)[4]。除此之外，也應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空中交通管制人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行定期的培訓(xùn)以及考核，只有這樣才能夠確保工作人員能夠不斷提高交通管制的技術(shù)水平。除此之外，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)空中交通管制人員建立一套行之有效的激勵(lì)政策，從而吸引更多的人才參與到空中交通流量管制中，使得人才隊(duì)伍逐漸壯大，最終提高人才的復(fù)合性，確?？罩薪煌髁康墓芾硭健?】。

結(jié)束語：

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)于民航空中交通管制區(qū)域空中交通流量管理是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是對(duì)機(jī)場(chǎng)以及航線展開準(zhǔn)確評(píng)估的重要管理方式，通過對(duì)航空器進(jìn)行合理的投放，并且在保證航空安全的基礎(chǔ)之上，對(duì)空中流量進(jìn)行加速，避免空中擁堵的情況出現(xiàn)尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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