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        區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用探析

        2021-05-08 03:32:36李健人王雪紅
        關(guān)鍵詞:變風(fēng)量船艙艙室

        李健人 王雪紅

        中圖分類號(hào):TN92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI:10.12296/j.2096-3475.2021.07.088

        如今我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到了數(shù)字化時(shí)代,所有行業(yè)均向著自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展,其中空調(diào)設(shè)計(jì)制造行業(yè)也不例外。為了提高特殊區(qū)域的居住舒適性,空調(diào)行業(yè)也在不斷的進(jìn)取創(chuàng)新,逐漸將空調(diào)的控制系統(tǒng)向著智能化方向邁進(jìn)。于此同時(shí),在環(huán)保理念深入人心的時(shí)代,空調(diào)設(shè)計(jì)也逐漸向著節(jié)能環(huán)保方向邁進(jìn),在保障區(qū)域內(nèi)環(huán)境達(dá)到預(yù)期要求的同時(shí)最大程度的減少能源的消耗。對(duì)此,本文基于船舶OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),以該系統(tǒng)解決傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題,以保障船艙內(nèi)部環(huán)境的適宜。

        一、OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)

        1.OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)原理

        在OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中,由大量的設(shè)備輔助該系統(tǒng)的運(yùn)行,其中主要設(shè)施由回風(fēng)口、過(guò)濾器、活性炭過(guò)濾器、輪換轉(zhuǎn)熱器、消音器、風(fēng)機(jī)、出風(fēng)靜壓箱、新風(fēng)接口、出風(fēng)接口以及電氣控制箱等等。圖1為OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)原理工作原理圖,該系統(tǒng)主要由兩個(gè)閉路循環(huán)所組成。

        (1)空調(diào)壓縮機(jī)從船艙外部吸入空氣,經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、輪轉(zhuǎn)換熱器和活性炭過(guò)濾器轉(zhuǎn)化為高溫/低溫氣體,之后將空氣排入船艙走廊以及其他衛(wèi)生區(qū)域,在這些區(qū)域當(dāng)中,輸入空氣于船艙空氣進(jìn)行熱交換,從而調(diào)節(jié)整個(gè)船艙區(qū)域內(nèi)的空氣溫度,之后公共區(qū)域的空氣通過(guò)排風(fēng)管、過(guò)濾器、熱交換機(jī)排出。如此不停循環(huán)工作,調(diào)節(jié)整個(gè)船艙公共區(qū)域的溫度、濕度。

        (2)外界空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器和換熱器后輸入到各個(gè)OPTI-AC單元,通過(guò)定風(fēng)量風(fēng)閥的控制,控制輸入空氣量,輸入的空氣與公共區(qū)域的回風(fēng)混合,由智能環(huán)境控制器來(lái)對(duì)船艙內(nèi)部進(jìn)行空氣交換,交換后的空氣通過(guò)(1)當(dāng)中的排風(fēng)步驟排出。其中輸入的空氣和船艙內(nèi)所混合的空氣布局需要用過(guò)濾器的過(guò)濾,還需要紫外線燈的消毒。

        2.OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)功能

        該系統(tǒng)的主要功能有以下幾方面:①自動(dòng)化控制,能夠根據(jù)室內(nèi)溫度的大小來(lái)改變空氣交換量,主要利用PLC控制;②具有制冷、制熱、通風(fēng)功能;③該系統(tǒng)基于節(jié)能原理設(shè)計(jì),能夠最大程度降低能耗;④該系統(tǒng)能夠通過(guò)實(shí)地控制或遠(yuǎn)程遙控切換運(yùn)行模式;⑤風(fēng)機(jī)電機(jī)為無(wú)級(jí)調(diào)速控制,根據(jù)艙室末端的不同配置,可以采用總風(fēng)量法、定靜壓法、變定靜壓法、典型艙室溫度控制法等;⑥可以根據(jù)需要配備新風(fēng)溫濕度、回風(fēng)溫濕度、出風(fēng)溫濕度傳感器,滿足OPTI空調(diào)單元的監(jiān)控需求;⑦電動(dòng)三通電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的制冷/制熱控制;⑧具有通訊功能,滿足與變風(fēng)量末端通訊和遠(yuǎn)程監(jiān)控的需求;⑨在配備艙室變風(fēng)量末端的情況下,可以通過(guò)通信系統(tǒng)對(duì)各艙室的室內(nèi)實(shí)測(cè)溫度、設(shè)定溫度、實(shí)測(cè)風(fēng)量、需求風(fēng)量、最小風(fēng)量設(shè)定值、最大風(fēng)量設(shè)定值、風(fēng)門開度、電加熱工作狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)控管理;⑩具有缺相、過(guò)載保護(hù),配備綜合報(bào)警延伸觸頭。

        二、OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

        1.噪聲較低

        與傳統(tǒng)的中央空調(diào)系統(tǒng)相比,OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)中的制冷機(jī)組和空調(diào)壓縮機(jī)功率較小,風(fēng)機(jī)也為低噪音風(fēng)機(jī),因此噪音更低。

        2.節(jié)能

        對(duì)于船舶內(nèi)部的通風(fēng)系統(tǒng)而言,OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)船舶內(nèi)部的需風(fēng)量輸入適量的空氣,這與中央空調(diào)相比較,能夠更大程度的降低能源的消耗。除此之外,通過(guò)VAV變風(fēng)量系統(tǒng)及控制,還可以進(jìn)一步降低系統(tǒng)的制冷量/制熱量,實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

        3.滿足單個(gè)艙室的溫度個(gè)性化控制需求

        通過(guò)選擇合適的系統(tǒng)配置和自動(dòng)控制功能,實(shí)現(xiàn)精確的空氣環(huán)境控制和節(jié)能優(yōu)化

        4.空氣品質(zhì)優(yōu)

        通過(guò)過(guò)濾器、活性炭過(guò)濾器、紫外線燈能夠更好的凈化空氣。

        5.為艙室提供更多的空間

        OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備外形尺寸較小,能夠靈活擺放,而且該系統(tǒng)所需要的風(fēng)道管路較少。所有設(shè)施占用空間相比較中央空調(diào)大大節(jié)省,能夠?yàn)榇撎峁└嗟目臻g。

        三、OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

        本文所探究的OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)主要應(yīng)用于船舶的船員、乘客居住艙室和公共艙室。

        在空調(diào)分區(qū)的設(shè)計(jì)當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)將船舶智能空調(diào)系統(tǒng)的智能節(jié)能控制與環(huán)境的調(diào)節(jié)情況考慮在內(nèi)??照{(diào)的負(fù)荷會(huì)因?yàn)榇敖Y(jié)構(gòu)、乘客人數(shù)、有著較大的差異。因此,在船舶當(dāng)中應(yīng)用OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)當(dāng)按照同一甲板、舷側(cè)、相近的位置、相同的負(fù)荷以及人數(shù)相似的調(diào)節(jié)進(jìn)行OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)的配置。本文所探究的船舶有15個(gè)艙室。根據(jù)每一個(gè)艙室功能的不同,可以將OPTI區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)的功能進(jìn)行具有針對(duì)性的調(diào)節(jié):①對(duì)于VIP艙室,艙室的送風(fēng)末端可以采用變風(fēng)量布風(fēng)器或變風(fēng)量末端+帶電加熱布風(fēng)器,滿足各空調(diào)艙室的溫度精度控制和個(gè)性化控制需求。這種配置的艙室送風(fēng)末端的成本較高;②對(duì)于一般旅客艙室,艙室的送風(fēng)末端可以采用帶電加熱布風(fēng)器,滿足各空調(diào)艙室的個(gè)性化控制需求。這種配置可以有效降低艙室送風(fēng)末端的成本;③對(duì)于要求較低的艙室,艙室的送風(fēng)末端可以采用帶一次或二次風(fēng)量調(diào)節(jié)的布風(fēng)器,并配置典型艙室溫度傳感器,滿足各空調(diào)艙室平均溫度控制需求。這種配置簡(jiǎn)單,送風(fēng)末端的成本較低;④OPTI空調(diào)單元也適用于公共艙室,艙室的送風(fēng)末端可以采用帶一次風(fēng)量調(diào)節(jié)的布風(fēng)器,并配置艙室溫度傳感器,OPTI空調(diào)單元將由艙室溫度傳感器進(jìn)行變風(fēng)量控制。

        四、結(jié)語(yǔ)

        隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和工作居住環(huán)境舒適度的重視,人們對(duì)特殊工作、居住區(qū)域環(huán)境舒適度也提出了很高的要求,其標(biāo)準(zhǔn)也逐漸向房屋建筑靠近。為了滿足市場(chǎng)需要和提高各種特殊區(qū)域工作居住環(huán)境的舒適度,現(xiàn)很多地方也開始采用區(qū)域智能空調(diào)裝置,特別是在船舶方面的應(yīng)用,這也漸漸形成了一定的趨勢(shì),這是未來(lái)空調(diào)行業(yè)向節(jié)能化和智能化發(fā)展的趨勢(shì)。

        (江蘇兆勝空調(diào)有限公司? 江蘇泰州? 225400)

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