本刊記者/王博

王偉，交控科技股份有限公司高級副總裁，高級工程師，中關(guān)村高端領(lǐng)軍人才集聚工程企業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室副主任，作為城市軌道交通CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車控制系統(tǒng)）研究、產(chǎn)品開發(fā)與應用領(lǐng)域的青年科技領(lǐng)軍人才，一直在一線從事相關(guān)應用研究與推廣。作為技術(shù)總負責人參與了重慶CBTC互聯(lián)互通示范工程、國內(nèi)首條自主FAO燕房線示范工程等多項國家重點工程技術(shù)項目。參與多項國家級和省級科研課題。先后獲得中國城市軌道交通協(xié)會科技進步獎特等獎和一等獎。

2020年12月9日，在繁忙行程中擠出時間的交控科技高級副總裁王偉，從攻克世界難題到交控科技的新愿景，再一次就重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應用項目打開了話匣子。

城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展歷程中，先發(fā)城市尤其是特大型城市的軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)建成，在建設(shè)過程中先后大量引進了不同技術(shù)制式，導致同一個城市的軌道交通線路和車輛往往不能實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，實際上造成了一定程度的資源浪費。這一引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的問題，現(xiàn)在有了中國答案。

做互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng) 交控科技有責任也有能力

從必要性和可行性的角度，王偉介紹了交控科技挑戰(zhàn)這一難題的初衷。“最開始行業(yè)痛點很明確，互聯(lián)互通是剛性需求，各個城市都在探索，但實際上沒干成，這是行業(yè)背景的需要?！蓖鮽シ治龅?，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要看，就需要有一套標準。之前不同裝備供應商用不同思路做出來東西不一樣，給用戶造成很大困擾，資源不共享，也不合理?！霸倬褪菑募夹g(shù)發(fā)展的角度，交控科技希望做出來的東西能給更多用戶帶來更多價值。做一個封閉的系統(tǒng)，只能說把產(chǎn)業(yè)越做越小。”

作為國內(nèi)攻克CBTC核心技術(shù)的開創(chuàng)者，交控科技在當時國內(nèi)尚不敢觸碰安全產(chǎn)品的環(huán)境中，捅破了那層窗戶紙。在交控科技的引領(lǐng)下，國內(nèi)多個供貨商陸續(xù)攻克相關(guān)技術(shù)，共同夯實了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而在國內(nèi)城軌交通多年來的大發(fā)展中，交控科技對行業(yè)有了自己的體會和認識，也知道業(yè)主們的需求，明確了互聯(lián)互通到底要做什么，在重慶軌道明確提出來跨線共線的需求后，任務就很清楚了。

“國內(nèi)有很好的成果轉(zhuǎn)化機制，我們在做示范工程的政產(chǎn)學研用的體制，實際上是為我們創(chuàng)造了不是光說會解決科學問題，還能轉(zhuǎn)化成裝備產(chǎn)業(yè)，這部分思路也是很清楚的，可行性也是有的?！蓖鮽ケ硎?，“依托國內(nèi)強大市場的力量，那么多的線路應用，為不斷探索更合理的需求、產(chǎn)品、標準運營模式奠定了基礎(chǔ)?；谶@些考慮，我們要干，也能干成，堅定不移地推進重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程。”

抓住三條主線，攻克世界性難題

重慶互聯(lián)互通的CBTC示范應用項目，被業(yè)內(nèi)人定性為世界性難題，巴黎、紐約，北京、上海，都曾涉獵，但鮮有成功。分析原因，王偉認為有幾點值得關(guān)注：一是需求不是那么清楚，在滿足產(chǎn)業(yè)要求和工程要求方面，有一定模糊的界限。二是并非用戶主導的開發(fā)行為，最開始都是技術(shù)主導，相當于各廠家自成體系，各有一些應用邏輯，安全模型、控制模型也不一樣。三是沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。四是這涉及安全，這套系統(tǒng)需要做安全驗證，證明做得安全，證明能滿足用戶需求。

“我們抓了三條主線，去分別解決了這些難題?！蓖鮽フf。第一是標準編制。通過這條主線，把多個供貨商以及業(yè)主、專家，形成固定的專家隊伍，去持續(xù)跟蹤產(chǎn)業(yè)該怎么引導，從需求到架構(gòu)、接口。這個過程促進了后續(xù)產(chǎn)品、工程的進展，同時也會根據(jù)工程和產(chǎn)品的問題隨時修訂標準。這是雙向互動的過程。第二是產(chǎn)品研制，有標準做指導，同時用戶也在倒逼廠商要滿足的需求。遇見爭議，交控科技和參與各方會開專家會，來確定怎么樣更合理。做互聯(lián)互通有大量妥協(xié)的事情，要研制的是一套大家都認為是好的CBTC標準的產(chǎn)品，把此定義成產(chǎn)品研制的目標，也倒逼著標準的水平持續(xù)提升。第三是感謝業(yè)主單位提供的支撐、幫助以及壓力。通過標準，通過示范工程的壓力，交控科技有工程節(jié)點，解決了具體的應用問題，標準、產(chǎn)品得到應用。

“做示范工程中我們專門搭了交叉的測試平臺，經(jīng)歷了38輪測試，12萬條用例的執(zhí)行量，前前后后一年多，大家連續(xù)奮戰(zhàn)，真正把這個產(chǎn)品從交控科技的一個理論走向了實際，從相對實驗室的產(chǎn)品走向了工程應用，并且做成了一個產(chǎn)業(yè)?！蓖鮽ソ榻B道：“重慶2019年初實現(xiàn)共線運營，2020年9月實現(xiàn)跨線運營，把原先兩個站運行時間縮短了13分鐘，對乘客出行非常好。過程中也把自主化CBTC的產(chǎn)業(yè)鏈建立起來。從0的突破，到現(xiàn)在對自主品牌認可度的大幅提升，也得益于做CBTC互聯(lián)互通標準。同時，這套標準也是工信部認可的全國百強標準，我們也想著把這些成果再一步一步往產(chǎn)業(yè)化應用去推進?！?/p>

創(chuàng)新永不停歇，做持續(xù)創(chuàng)新領(lǐng)頭羊

作為一家上市企業(yè)，交控科技也在思考接下來該往哪個方向走。今年以來，交控科技對公司愿景使命和目標做了一定層面的升級。“原先可能覺得交控科技只是一家信號系統(tǒng)的供貨商，把信號系統(tǒng)做好?；剡^頭來想，把信號做好了，給整個軌道交通行業(yè)帶來了什么？現(xiàn)在的行業(yè)痛點又是什么？”王偉分解了三個關(guān)鍵詞：第一是網(wǎng)絡化運營，第二是軌道交通成本，第三是高質(zhì)量發(fā)展。“目前行業(yè)的建設(shè)成本、運營成本很高，某種程度上城軌交通已經(jīng)成為城市的奢侈品，而不是必需品。如果沒有技術(shù)手段把成本真正降下來，行業(yè)也不會成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)?！?/p>

談及高質(zhì)量發(fā)展，王偉認為需要核心技術(shù)去結(jié)合，交控科技也在做供給側(cè)改革?！斑@些都促使思考交控科技的未來該往哪個方向走?！蓖鮽ミM一步介紹了交控科技的使命、愿景：使命是“保證行車安全每一米，節(jié)省乘客出行每一秒，降低運營成本每一分，提升用戶體驗每一天”；愿景是成為世界級技術(shù)領(lǐng)袖，創(chuàng)造出行美好生活?！拔覀兏嗟氖前衙駹I企業(yè)在創(chuàng)新方面的優(yōu)勢激發(fā)出來，加上原來有北交大自主創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)換的優(yōu)勢經(jīng)驗，希望把技術(shù)創(chuàng)新做得更好，持續(xù)創(chuàng)新，創(chuàng)造價值，提升軌道交通核心競爭力?！?/p>

這是交控科技對未來的一些思考，現(xiàn)在也在推動跨專業(yè)融合，最終目標是為了提升軌道交通的核心競爭力，讓軌道交通變成城市發(fā)展的助力。

有行業(yè)擔當，也有社會責任，交控科技致力于提供更加安全、可靠、智能、多樣的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，有效降低成本，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方共同發(fā)展，同時也擔負起培養(yǎng)人才的責任。“在這方面，交控科技是追趕者，一是追趕國際同行先進的地方，二是追趕其他行業(yè)，像航空、海運等?！蓖鮽ψ汾s者的身份有著執(zhí)拗的堅持：“我們不知足，一直把自己擺在追趕者的身份上，就是要越做越好。有一天說交控科技寫的標準成為國際標準，才算實現(xiàn)了愿景的一小部分，真正逐步成為持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊?！?/p>