本刊記者/王博

邊勁飛，高級工程師，畢業(yè)于北方交通大學自動控制專業(yè)，浙江大學DBA在讀，眾合科技高級副總裁，負責軌道交通業(yè)務。在眾合科技，由邊勁飛負責，組織建立了眾合科技的設計流程標準，籌建了公司設計和技術團隊，推動了眾合科技自研CBTC系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和推廣落地，組織團隊實施了重慶互聯(lián)互通示范工程、溫州市域鐵路S1線示范工程和青島TACS項目示范工程。

中軌傳媒：重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程有著明確的方向和目標，是什么促成眾合科技加入其中的？

邊勁飛：中國自主的CBTC信號系統(tǒng)，正是起步和發(fā)展的重要階段，中國城市軌道交通協(xié)會和重慶軌道公司牽頭的互聯(lián)互通示范工程，是千載難逢的好機遇。也只有在這樣的階段，各家才更有意愿以開放的心態(tài)團結合作，才能夠實現(xiàn)互聯(lián)互通這一世界難題。作為掌握全部核心技術的信號系統(tǒng)提供商，我們責無旁貸，有責任和義務聯(lián)合友商去攻克這個世界性難題。我們也很榮幸可以加入到這個互聯(lián)互通大團隊，我們做了付出和貢獻，也享受了這個成果。

中軌傳媒：示范工程的主要任務之一是攻克CBTC互聯(lián)互通關鍵技術并研制出4家互聯(lián)互通CBTC的產品，請問互聯(lián)互通的CBTC產品相較于眾合過往的產品有哪些特點、優(yōu)勢？

邊勁飛：信號系統(tǒng)，是給運營使用，服務于乘客的。不同集成商的信號系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，提供了跨線運營的技術支持，可以讓乘客不換乘直達目的地，同時，在運營使用上，在列車數(shù)量和車輛段基地配置上，都具備了線網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃的可能性，有效降低了建設造價。我們4家集成商在一起共同討論、共同制定標準、共同完成測試，集中辦公近兩年的時間，取長補短，統(tǒng)一標準，這個背后的意義也是重大的。各家都用開放的心態(tài)來討論，可以說，通過這個過程，讓中國的信號系統(tǒng)更加標準、更加完善、更加可靠。這樣的過程，讓我們4家供貨商都是共同受益的。

中軌傳媒：眾合科技的價值觀是“創(chuàng)意、整合、共享”，很契合重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程的精神，請問眾合科技在示范工程推廣落地上有哪些思路和舉措？

邊勁飛：我們參與過重慶互聯(lián)互通示范工程、溫州S1線市域鐵路示范工程、青島TACS項目示范工程，這三個項目都是新標準、新場景、新技術的示范工程。通過這幾個示范工程、對于我們來說，可以獲得更多的應用場景、有著全中國的專家來支持和指導，和行業(yè)伙伴一起共同提高，同時，也在示范工程中貢獻我們的創(chuàng)新理念和技術。這樣的合作機會，讓我們開拓了思路，積累了經(jīng)驗，收獲頗多。每一個示范工程，都推動了技術進步，對中國的城軌信號技術的發(fā)展影響深遠，我們將會一如既往，積極參與國家和行業(yè)示范工程，推動行業(yè)技術創(chuàng)新，為我國的信號系統(tǒng)發(fā)展持續(xù)貢獻力量。