胡蓉 鐘義貴 李立周

[摘 要]建立農(nóng)產(chǎn)品配送中心對于珠海市農(nóng)產(chǎn)品運輸配送實現(xiàn)規(guī)模效益、節(jié)約物流成本尤為重要。文章對農(nóng)產(chǎn)品主要生產(chǎn)地區(qū)及大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進行分析，運用P-中值法研究得出分別在生產(chǎn)地白蕉鎮(zhèn)、紅旗鎮(zhèn)建立配送中心;對農(nóng)產(chǎn)品主要需求地及其農(nóng)產(chǎn)品需求量情況進行總結(jié)，使用K-means法對需求地進行聚類，使用CFLP模型為香洲區(qū)進行配送中心選址研究，選出在前山街道辦和南屏鎮(zhèn)建立配送中心。

[關(guān)鍵詞]珠海市;農(nóng)產(chǎn)品配送中心;K-means法;CFLP模型;P-中值模型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.12.165

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的流通過程長，會導(dǎo)致流通效率低、成本高。同時，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性及其生鮮、易腐性也對物流的要求比較高。建立合適的農(nóng)產(chǎn)品配送中心，有利于改善農(nóng)產(chǎn)品的運輸渠道，實現(xiàn)規(guī)模化運營，降低物流成本。[1]珠海市農(nóng)產(chǎn)品目前以自營配送為主，自營配送比較零散，存在物流成本高、配送路線不合理、配送時間長等現(xiàn)象。[2]因此，進行珠海市大型農(nóng)產(chǎn)品配送中心的選址研究具有實用價值。

1 珠海市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地配送中心選址研究

1.1 生產(chǎn)地情況

2018年斗門區(qū)糧食產(chǎn)量占珠海市總量的96%，經(jīng)濟作物產(chǎn)量占總量的83%，區(qū)內(nèi)井岸鎮(zhèn)、白蕉鎮(zhèn)、乾務(wù)鎮(zhèn)、斗門鎮(zhèn)、蓮洲鎮(zhèn)為主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。金灣區(qū)內(nèi)紅旗鎮(zhèn)、平沙鎮(zhèn)為主要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。珠海市的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)物流中心（簡稱批發(fā)市場一）和白藤湖水產(chǎn)品批發(fā)市場（簡稱批發(fā)市場二），生產(chǎn)地的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)竭@兩個批發(fā)市場進行后續(xù)的銷售。

1.2 生產(chǎn)地配送中心選址研究[3]

采用P-中值法，其數(shù)學(xué)模型為：

min∑∈N∑j∈MdiCijyij

s.t.∑j∈Myj=1，i∈N

yj≤xj，∈N，j∈M

∑j∈Mxj=p

xj，yj∈{0，1}，∈N，j∈M

式中，N為需求地數(shù);di為第i個需求地需求量;Cij為從需求地i到候選地j的單位運輸成本;M為候選地數(shù);P為允許選擇的候選地總數(shù);yij為需求地i是否由候選地j來提供服務(wù)，0-1決策變量;xj為候選地j是否被選中，0-1決策變量。

根據(jù)批發(fā)市場一、二到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地的距離（據(jù)高德地圖，后同），蔬菜的公路整車貨物運輸費率0.351元/噸千米[4]和批發(fā)市場每日的農(nóng)產(chǎn)品交易總量[5，6]，可得到表1。

采用貪婪取走啟發(fā)式算法求解P-中值模型，結(jié)果表明，為了使運輸成本最小，選擇在白蕉鎮(zhèn)建立配送中心為批發(fā)市場一配送農(nóng)產(chǎn)品，運輸成本為7.722×3000=23166.0（元/日）;在紅旗鎮(zhèn)建立配送中心為批發(fā)市場二配送農(nóng)產(chǎn)品，運輸成本為0.842×250=210.5（元/日）。

2 農(nóng)產(chǎn)品需求地配送中心選址研究

2.1 農(nóng)產(chǎn)品需求情況

根據(jù)珠海市2019年統(tǒng)計年鑒[7]的人口數(shù)量統(tǒng)計，香洲區(qū)：唐家灣鎮(zhèn)58687、南屏鎮(zhèn)45344、橫琴鎮(zhèn) 11051、香灣街道辦38896、獅山街道辦54175、翠香街道辦108204、梅華街道辦102786、前山街道辦137180、吉大街道辦76733、拱北街道辦69510、灣仔街道辦14236、萬山鎮(zhèn)985、桂山鎮(zhèn)1290、擔(dān)桿鎮(zhèn)771;斗門區(qū)：井岸鎮(zhèn)107547、白藤街道辦26226、白蕉鎮(zhèn)105130、乾務(wù)鎮(zhèn)52995、斗門鎮(zhèn)45410、蓮洲鎮(zhèn)45154;金灣區(qū)：紅旗鎮(zhèn)56724、平沙鎮(zhèn)56156、三灶鎮(zhèn)44539、南水鎮(zhèn)14234。

文章將選址研究集中在農(nóng)產(chǎn)品的主要需求地香洲區(qū)。根據(jù)2014—2020年中國食物與營養(yǎng)發(fā)展綱要有關(guān)食物消費量目標(biāo)的研究，計算可得全國人均全年消費459kg農(nóng)產(chǎn)品，每人每天消費約1.26kg農(nóng)產(chǎn)品。根據(jù)香洲區(qū)各鎮(zhèn)的人口數(shù)量，可計算出香洲區(qū)各需求地每天的農(nóng)產(chǎn)品需求量（噸）分別為：唐家灣鎮(zhèn)74.0、南屏鎮(zhèn)57.1、橫琴鎮(zhèn)13.9、萬山鎮(zhèn)1.2、桂山鎮(zhèn)1.6、擔(dān)桿鎮(zhèn)1.0、香灣街道辦49.0、獅山街道辦68.3、翠香街道辦136.3、梅華街道辦129.5、前山街道辦172.9、吉大街道辦96.7、拱北街道辦87.6、灣仔街道辦17.9。

2.2 香洲區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求地聚類分析

采用K-means方法對需求地進行聚類分析，考慮各需求地的地理位置和需求量這兩個影響因素，使用WEKA軟件計算，獲得兩個需求地聚類。需求地聚類一：日需求量754噸，聚類中心點為橫琴鎮(zhèn)，需求地包括橫琴鎮(zhèn)、香灣街道辦、獅山街道辦、翠香街道辦、梅華街道辦、前山街道辦、吉大街道辦和拱北街道辦;需求地聚類二：日需求量149噸，聚類中心點為唐家灣鎮(zhèn)，需求地包括唐家灣鎮(zhèn)、南屏鎮(zhèn)和灣仔街道辦。

2.3 香洲區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求地配送中心選址分析

考慮實際情況，使用CFLP模型進行選址研究，目標(biāo)函數(shù)如下：

minF=∑m？=1∑sj=1hx？jdij+∑sj=1∑nk=1hxjkdjk

其中，F(xiàn)表示選址方案的總成本，h為農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膯挝贿\輸費用，取值0.351元/噸千米;xij為從批發(fā)市場（i）到配送中心（j）的需求量;dij為從批發(fā)市場（i）到配送中心（j）的運輸距離;xjk為從配送中心（j）到各需求地（k）的需求量;djk為從配送中心（j）到各需求地（k）的配送距離。

批發(fā)市場一、二到各需求地的距離（km）分別為：唐家灣鎮(zhèn)16.0、47.0，南屏鎮(zhèn)9.7、20.0，橫琴鎮(zhèn)27.0、32.0，香灣街道辦8.9、31.0，獅山街道辦8.7、29.0，翠香街道辦7.6、29.0，梅華街道辦6.6、29.0，前山街道辦5.3、25.0，吉大街道辦12.0、27.0，拱北街道辦9.3、24.0，灣仔街道辦15.0、27.0。各需求地之間的距離如表2所示。

根據(jù)聚類結(jié)果、香洲區(qū)各需求地每天的農(nóng)產(chǎn)品需求量以及上述距離數(shù)據(jù)對CFLP模型進行求解，對于需求地聚類一，分別計算各需求地作為配送中心時所需的運輸成本和配送成本，當(dāng)選擇前山街道辦作為配送中心地址時，所需的農(nóng)產(chǎn)品運輸和配送的費用最小，為2676.5元;對于需求地聚類二，分別計算各需求地作為配送中心時所需的運輸成本和配送成本，當(dāng)選擇南屏鎮(zhèn)作為配送中心地時，所需的農(nóng)產(chǎn)品運輸和配送的費用最小，為1473.8元。

因此，需求地可設(shè)兩個配送中心，配送中心一在前山街道辦，日供應(yīng)量754.2噸，為需求地聚類一中的各地配送;配送中心二在南屏鎮(zhèn)，日供應(yīng)量149.0噸，為需求地聚類二中的各地配送。該方案與《珠海市綜合交通樞紐布局規(guī)劃及重點樞紐交通詳細規(guī)劃》相符，規(guī)劃在香洲區(qū)建設(shè)上沖商貿(mào)配送中心（位于前山鎮(zhèn)）和南屏商貿(mào)配送中心（位于南屏鎮(zhèn)）。

3 結(jié)論

依據(jù)珠海市農(nóng)產(chǎn)品主要生產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、主要需求地及其需求量情況，采用P-中值法、K-means法、CFLP模型進行研究分析，在生產(chǎn)地白蕉鎮(zhèn)和紅旗鎮(zhèn)，在需求地前山街道辦和南屏鎮(zhèn)分別建立配送中心，將有利于珠海市農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)規(guī)模化運營，降低物流成本。

參考文獻：

[1]韋琦，朱小娉.江門農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究——基于重心法和AHP法[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，37（7）：401-404.

[2]卓石萍.珠海市農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)現(xiàn)狀總體評價[J].物流工程與管理，2015，37（5）：184-185.

[3]王術(shù)峰.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2018：42-43.

[4]珠海市統(tǒng)計局.2019 年統(tǒng)計年鑒[EB/OL].[2020-01-09].http：//tjj.zhuhai.gov.cn/tjsj/tjnj/ content/post_ 2420961.html.

[5]李招.基于數(shù)據(jù)挖掘的物流末端共同配送方案[D].北京：北京郵電大學(xué)，2019.

[6]周萬洋.基于CFLP模型的冷鏈物流配送中心選址研究[D].南昌：華東交通大學(xué)，2018.

[作者簡介]胡蓉（1998—），本科，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計;通訊作者：鐘義貴（1963—），博士，高級工程師，研究方向：智能企業(yè)系統(tǒng)的教學(xué)和研發(fā)工作。