王化英

摘 要：自動駕駛汽車不僅是對道路交通具有革命性影響的工具，更是新時代人類進步的一大表現(xiàn)。不過，自動駕駛汽車的獨特性、復(fù)雜性也意味著其在完善過程中會遇到各種挑戰(zhàn)和問題。對此，本文通過對國內(nèi)外自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀的分析，探尋其發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)，展望其未來，希望能推動該領(lǐng)域的研究發(fā)展，為推動自動駕駛汽車發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：自動駕駛汽車 挑戰(zhàn) 前景展望

1 引言

如今，備受世人矚目的自動駕駛汽車即將成為交通出行的主流工具之一，它以計算機、現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)字化、智能化為依托實現(xiàn)自動化駕駛，為新時代汽車領(lǐng)域發(fā)展帶來新的機遇，也成為未來汽車的全新形態(tài)代表。然自動駕駛汽車的應(yīng)用尚處于初級階段，需要我們不斷完善其智能技術(shù)，唯有明確其發(fā)展挑戰(zhàn)和前景才能更好地推動其發(fā)展。

2 國內(nèi)外自動駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析

自20世紀70年代開始，美、英、德等發(fā)達國家就紛紛投入研究無人駕駛汽車且取得一定的進展，而中國也在不斷加大對自動駕駛汽車的研究力度，國內(nèi)諸多車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是紛紛加入布局，以強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補等方式力求在該領(lǐng)域獲得更多優(yōu)勢。2009年，國家投入資金成立了“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”，吸引各高校、研究機構(gòu)積極參與，隨后，智能汽車大賽、世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽等活動也陸續(xù)展開，為我國自動駕駛的發(fā)展提供了動力和推力[1]。2015年，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》戰(zhàn)略文件，吸引了大批企業(yè)投身該領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，也為自動駕駛汽車的發(fā)展指明了方向。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，2020年2月，11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式稿，要求在2025年實現(xiàn)有條件自動化駕駛智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)以及特定環(huán)境下應(yīng)用等。與此同時，我國的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺也已經(jīng)擁有超過103萬個充電樁。

3 發(fā)展自動駕駛汽車的挑戰(zhàn)

3.1 技術(shù)方面的挑戰(zhàn)

雖然自動駕駛汽車的發(fā)展勢頭良好，但因為中國自主企業(yè)技術(shù)薄弱等緣故，我國在傳感器感知、控制決策、車輛交互、路況識別等核心技術(shù)方面都存在瓶頸。特別是路況識別方面，車輛需要完成對周圍障礙、交通信號、行人以及其他車輛狀態(tài)的掌控與識別，但迄今為止，能夠達到這一效果的自動駕駛汽車很少。不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)作為近些年來興起的新興技術(shù)，在自動駕駛汽車中的應(yīng)用極為普遍，也為其發(fā)展帶來極大的推動作用。但因為數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r效性、準確性難以把控，導(dǎo)致實際運用過程中，車聯(lián)網(wǎng)成為挑戰(zhàn)，該技術(shù)也成為自動駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的一大難題。因而，到現(xiàn)在為止，該技術(shù)依然存在缺陷，難以有效安全運用到自動駕駛當(dāng)中。車輛控制技術(shù)和車輛網(wǎng)絡(luò)安全也是困擾自動化駕駛汽車發(fā)展的兩大技術(shù)瓶頸。前者要實現(xiàn)機器完全模擬人操作，后者要確保自動駕駛的實用和安全性。這兩者都存在一定的隱患，例如車輛控制技術(shù)中識別平穩(wěn)運行、加減速、轉(zhuǎn)彎、優(yōu)化全局交通等是大難題，車輛網(wǎng)絡(luò)安全中則對數(shù)據(jù)處理、網(wǎng)絡(luò)通信安全要求極高，一旦遇到黑客入侵，發(fā)生事故的幾率將大大提高，給乘車人帶來安全隱患。[2]

3.2 成本方面的挑戰(zhàn)

人工智能技術(shù)的成熟與完善推動了自動化駕駛汽車的快速發(fā)展，但其成本投入?yún)s成為困擾很多車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，到2025年，每輛汽車如果實現(xiàn)自動化無人駕駛，其成本金額會在7000-10000美元，五年之后，隨著汽車技術(shù)的提升，其成本會略有下降，大概會減少5000美元左右，到2035年，完全自動化駕駛實現(xiàn)之后，技術(shù)成本還會減少3000美元左右。從這些數(shù)據(jù)可以看出，無人駕駛汽車的初始研究投入成本必然是極高的，它雖然會隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升而不斷下降，但在現(xiàn)階段，成本問題依然是其一大重要挑戰(zhàn)。

3.3 法律方面的挑戰(zhàn)

隨著自動駕駛技術(shù)限制的不斷突破，自動駕駛汽車的研究也更加成熟，而法律問題成為影響其發(fā)展的另一大挑戰(zhàn)。從國內(nèi)外發(fā)展情況來看，美日等發(fā)達國家雖然也在不斷研究自動駕駛，但卻限制其應(yīng)用范圍。而國內(nèi)方面，2018年4月，由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)范》也在同年5月1日起開始實行，再加上網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標準體系的制定，都為日后自動駕駛汽車的發(fā)展提供參考準則。從這些舉動可以看出，國家對于自動駕駛汽車企業(yè)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是支持的，但因為其潛在風(fēng)險的存在國家對其發(fā)展也有所保留。例如不成熟自動駕駛技術(shù)、責(zé)任劃分不明確、司機失業(yè)、數(shù)據(jù)信息泄露等，這些都將成為阻礙其發(fā)展的挑戰(zhàn)。

3.4 監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)

尚處于探索研發(fā)初級階段的自動化駕駛技術(shù)依然存在很多不可預(yù)測的隱患，再加上進入該領(lǐng)域的車企越來越多，不排除企業(yè)非正常手段競爭、運營的可能存在，這也就意味著在監(jiān)管方面會有很大難度，挑戰(zhàn)也會隨之加劇。政府在推廣該技術(shù)、車輛的同時也要加強對車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)的規(guī)范約束，保護參與者的安全。

3.5 互聯(lián)網(wǎng)方面的挑戰(zhàn)

自動駕駛汽車的發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)的幫助，它以互聯(lián)網(wǎng)實時交通路況為參考，通過收集、分析相關(guān)數(shù)據(jù)為乘車人提供安全駕駛。故而，自動駕駛汽車對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性極強，也深受其影響。但當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)安全狀況并不良好，網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息泄露、黑客入侵等事件時有發(fā)生，這對于乘車人來說是一大安全隱患，也是自動駕駛汽車發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。[4]

4 發(fā)展自動駕駛汽車的前景展望

4.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、管理服務(wù)將面臨巨大改革

自動駕駛汽車會隨著人工智能的發(fā)展而不斷普及和投入，這會給我國交通形態(tài)發(fā)展帶來一定的影響，特別是基礎(chǔ)設(shè)施、管理服務(wù)方面更是產(chǎn)生前所未有的變化，引發(fā)廣泛關(guān)注。

4.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施中道路車輛路權(quán)將發(fā)生改變

以當(dāng)前自動駕駛汽車的發(fā)展勢頭來看，在未來自動駕駛汽車路權(quán)將以“獨立——共享——獨占”的趨勢發(fā)展。特別是在該領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸之后，必然會取代更多的封閉路網(wǎng)地區(qū)，無人化港口、貨場也將成為主流趨勢，景區(qū)擺渡車輛將以無人駕駛為最終形態(tài)，為游客帶來更新穎的體驗。城市公共建設(shè)中，初期，自動駕駛公共汽車、出租車、私家車會在道路上混行，后期將形成自動駕駛車輛獨占路權(quán)，非自動駕駛車輛不允許上路行駛的形勢。

4.1.2 管理服務(wù)形態(tài)將發(fā)生改變

受自動駕駛汽車發(fā)展的影響，道路交通系統(tǒng)特性也會發(fā)生改變，其管理服務(wù)路線也將沿“封閉——開放貨運——開放公共客運——開放私家車客運”的路線發(fā)展，最終形成自動駕駛獨有的服務(wù)路線。期間，普通車輛、私家車將先后被取代，交通道路網(wǎng)的接入受到限制，管理部門對車輛運行的監(jiān)管更加嚴格、精細。[4]

4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯

在自動化駕駛、人工智能等技術(shù)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)大改革成為必然趨勢，信息通信、汽車行業(yè)的融合成為必然之舉。作為體現(xiàn)國家工業(yè)實力的重要產(chǎn)品，自動駕駛汽車是國民經(jīng)濟潛在增長的新代表，也是國家工業(yè)制造領(lǐng)域與新技術(shù)融合的表現(xiàn)。自動駕駛汽車涉及到諸多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入大、門檻高、應(yīng)用廣，是國家在國際工業(yè)競爭中體現(xiàn)其實力的重要載體。不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)的加入更是推動了自動駕駛汽車的快速發(fā)展，為實現(xiàn)自動駕駛實用化、產(chǎn)業(yè)化提供保障。兩者雖然存在很大差別，但協(xié)同共進、互惠互利已經(jīng)是汽車企業(yè)著手考慮的問題，這一問題一旦得到有效解決，必然會給該領(lǐng)域發(fā)展帶來全新沖擊與助力，為提升其質(zhì)量和效率創(chuàng)造良好條件。

4.3 風(fēng)險猶存，研發(fā)需謹慎

自動駕駛雖然好處諸多，但也同樣風(fēng)險不小，甚至其小小的技術(shù)缺陷就有可能帶來傷亡危險，因而在研發(fā)此類汽車過程中必須要確保萬無一失，以免引發(fā)恐慌不安，導(dǎo)致社會思潮大倒退。在研發(fā)自動駕駛汽車過程中，大部分車企都采用了“技術(shù)跟蹤+改良”的戰(zhàn)略手段，不僅能有效控制汽車運行，且對人員安全也是一種有效保障。

4.4 市場空間不斷擴大，智慧性能更加完善

當(dāng)前，智能自動駕駛汽車的發(fā)展空間越來越大，且隨著該類汽車的滲透，未來汽車市場中無人駕駛汽車的比例還會持續(xù)增加，甚至可能達到80%以上。這也意味著，無論是國內(nèi)還是國外，智能無人自動駕駛汽車的前景都是極為廣闊的。再加上該汽車能促進環(huán)保、人工智能的發(fā)展，保護乘車人安全，減少交通事故的發(fā)生，因而將是未來汽車安全發(fā)展的重要指向。通過逐步完善智能化系統(tǒng)，降低燃油經(jīng)濟性，為完成汽車環(huán)保轉(zhuǎn)化提供有利條件。

5 結(jié)語

如今，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了“百花齊放”的情況，但因諸多因素的影響，不少企業(yè)在發(fā)展過程中不僅面臨技術(shù)、監(jiān)管、成本等方面的問題，更面臨法律、互聯(lián)網(wǎng)安全等方面的挑戰(zhàn)。因此，想要更好地發(fā)展自動駕駛汽車，企業(yè)必須要超前考慮，提早探索研究，提高其安全性、穩(wěn)定性，為其實現(xiàn)大規(guī)模商用奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]于艷輝.智能汽車未來發(fā)展前景展望[J].南方農(nóng)機，2020，51（11）：36+38.

[2]徐志剛，張宇琴，王羽，宋瑞，王潤民，趙祥模.我國自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的探討[J].汽車實用技術(shù)，2019（01）：13-21.

[3]劉梓葳.淺談自動駕駛汽車的發(fā)展與挑戰(zhàn)[J].科技傳播，2018，10（23）：137-138.

[4]陳曉博.發(fā)展自動駕駛汽車的挑戰(zhàn)和前景展望[J].綜合運輸，2016，38（11）：9-13.