文/劉斌，秦劍，陳紹毅·浙江吉智新能源汽車科技有限公司

汽車外觀精細(xì)感知程度要求越來越高，對(duì)沖壓?jiǎn)渭蔡岢隽饲八从械奶魬?zhàn)，我司生產(chǎn)的一款車門局部光影不順問題凸顯，急需盡快整改。使用8D 的問題解決方法，組建多方論證小組，使用魚骨刺圖工具快速鎖定問題真因，保證此問題快速解決，從而提升整車精細(xì)感；通過反省問題過程，制定預(yù)防對(duì)策，防止類似問題發(fā)生。

汽車保有量越來越大，為了提升整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，板材外觀精致感急需提升至完美狀態(tài)。本篇文章以我司某款車型車門外板為例，以苛刻/質(zhì)疑的眼光提出水切部位凹坑問題，并使用8D 的方法思路快速消除此問題，為今后解決此類問題提供參考。

問題描述

如圖1 所示，某款車型前車門水切部位光影不順，存在局部凹坑，整車精致感極差。通過手觸/油石打磨板材單件，左右前門外板均發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)部位面品凹坑，此問題單件/白車身Audit 評(píng)價(jià)定義為B 級(jí)。

原因分析

組建3 ～5 人的多方論證小組共同梳理左前門外板沖壓過程，集中開展3 輪次頭腦風(fēng)暴，反復(fù)對(duì)過程變差因素討論、現(xiàn)場(chǎng)過程跟蹤確認(rèn)，通過對(duì)人、機(jī)、料、法等幾個(gè)方面識(shí)別過程中變差因素，使用魚骨刺圖工具進(jìn)行羅列并排查影響，鎖定問題產(chǎn)生原因，如圖2 所示。

圖1 實(shí)際問題

圖2 魚骨刺分析變差因素

因素篩查

通過魚骨刺圖工具識(shí)別變差因素，對(duì)識(shí)別的各個(gè)因素篩查如下。

(1）人員排查。

通過跟蹤現(xiàn)場(chǎng)工作過程，對(duì)操作人員標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手順/工位器具存放動(dòng)作識(shí)別，確認(rèn)無人為造成的制件面品凹坑問題。

(2）機(jī)械手排查。

主要對(duì)機(jī)械手取放件高度、吸盤位置、送件位置進(jìn)行排查，要求取件高度控制在30 ～50mm、送件對(duì)中無明顯偏移、吸盤符型無強(qiáng)制單件變形問題，通過對(duì)以上因素排查未發(fā)現(xiàn)問題。

(3）板料排查。

跟蹤板料出庫(kù)下料、轉(zhuǎn)運(yùn)上機(jī)、在線清洗輸送、板料抓取等過程，確認(rèn)板料出庫(kù)到放置模具全程無變形問題。

(4）模具工藝/結(jié)構(gòu)排查。

工藝成形過程排查：首先，車門外板工藝內(nèi)容為OP10 拉延→OP20 修邊→OP30 整形修邊分離→OP40翻邊，針對(duì)工序內(nèi)容組織小組內(nèi)討論并明確工藝風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。討論結(jié)論為：缺陷部位翻邊位置未拉延到位，在OP30 進(jìn)行翻邊整形，工藝排布存在風(fēng)險(xiǎn)。之后，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)OP10 ～30 工序制件狀態(tài)確認(rèn)，OP10、OP20 均無面品凹坑，OP30 整形后單件對(duì)應(yīng)位置問題復(fù)現(xiàn)，如圖3 所示。

圖3 OP10、OP30 對(duì)比

模具結(jié)構(gòu)排查：(1）凸?；鶞?zhǔn)確認(rèn)。凸模基準(zhǔn)對(duì)應(yīng)位置型面排查，整體光潔、型面平順，基準(zhǔn)無問題。(2）壓料板壓力源以及墊塊排布排查。工藝設(shè)計(jì)要求壓力源、墊塊均勻布置，對(duì)于受側(cè)向力部位需設(shè)置防側(cè)結(jié)構(gòu)。通過對(duì)OP30 模具結(jié)構(gòu)排查，壓力源布置均勻，不存在偏載，并且產(chǎn)生缺陷部位設(shè)置有氮?dú)飧准暗降讐|塊(圖4）。(3）壓料板對(duì)應(yīng)部位研合率確認(rèn)。為消除翻邊過程板料沿型面流動(dòng)，壓料板對(duì)應(yīng)水切部位需保證強(qiáng)壓效果，且研合率要求達(dá)到95%以上。將OP20 制件上下表面涂布均勻藍(lán)油，放入OP30 模具型腔內(nèi)，將閉合高度上調(diào)10 ～20mm，壓機(jī)動(dòng)作一次后查看上表面藍(lán)油狀態(tài)，通過以上排查發(fā)現(xiàn)研合率存在不均勻問題，如圖5 所示。

原因鎖定

通過以上篩查，車門外板水切部位凹坑問題原因鎖定如下。

圖4 OP30 模具結(jié)構(gòu)

圖5 研合率存在不均勻問題

(1）OP30 模具整形工序壓料板研合不均勻，強(qiáng)壓效果不良。

(2）工藝設(shè)計(jì)存在缺陷，參考現(xiàn)有成熟工藝，拉延采用淺成形+整形或一次拉延到位設(shè)計(jì)，由于工藝更改涉及長(zhǎng)周期/高成本投入，不做糾正整改。

對(duì)策制定及實(shí)施

多方論證小組對(duì)問題真因剖析并結(jié)合以往整改經(jīng)驗(yàn)，具體對(duì)策為。

(1）凸?；鶞?zhǔn)部位進(jìn)行冷補(bǔ)焊，凹坑部位做0.2mm 隆起，使板材呈現(xiàn)反變形趨勢(shì)，對(duì)隆起部位手工修順過渡。

(2）對(duì)OP30 缺陷部位壓料板進(jìn)行補(bǔ)焊，缺陷部位進(jìn)行局部強(qiáng)壓0.2mm 處理，調(diào)試壓機(jī)粗研合去壓傷，生產(chǎn)壓機(jī)上進(jìn)行精研調(diào)試出件，如圖6 所示。

整改效果驗(yàn)證

通過以上整改措施，經(jīng)過3 個(gè)班次生產(chǎn)穩(wěn)定性驗(yàn)證，整改效果如圖7 所示，前車門水切部位油石打磨連貫/手觸無明顯手感，每批次600 臺(tái)份制件狀態(tài)穩(wěn)定一致，涂裝涂漆后效果良好，達(dá)成預(yù)期更改目標(biāo)。

圖6 具體對(duì)策及實(shí)施

圖7 整改結(jié)果

標(biāo)準(zhǔn)化及反省

為防止類似問題重復(fù)發(fā)生，問題管理實(shí)現(xiàn)PDCA管理，對(duì)我司車門外板開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)化及反省進(jìn)行控制。

(1）車門外板水切部位采用拉延一次到位或淺整形工藝，設(shè)計(jì)階段即消除此類問題風(fēng)險(xiǎn)。

(2）模具加工數(shù)據(jù)審核階段，水切部位作為點(diǎn)檢項(xiàng)目，預(yù)留0.2mm 研合強(qiáng)壓量，工藝階段即開展問題預(yù)防，減少后期成本投入。

結(jié)束語

利用8D 的問題解決思路，組織多方論證小組開展頭腦風(fēng)暴，使用魚骨刺圖工具識(shí)別真因，最終找到了車門外板水切凹坑的問題原因，并制定實(shí)施了直接有效的整改方案，快速提升了單件及整車精細(xì)感。此外，8D 思路中還需考慮問題閉環(huán)管理，通過對(duì)問題解決過程反省，制定預(yù)防對(duì)策，完善標(biāo)準(zhǔn)化體系流程，防止類似問題的再次發(fā)生。