王 敏

（湖南華達(dá)工程有限公司,湖南 長沙 410000）

資源利用率不足、投資效益較低等問題在傳統(tǒng)工程項目管理模式中普遍存在，而大標(biāo)段模式在投資規(guī)模、招標(biāo)范圍以及承包商門檻等方面的顯著優(yōu)勢，可以最大限度滿足高速公路投資規(guī)模的迫切需求[1]。因此，本文基于高速公路項目應(yīng)用背景，歸納整理大標(biāo)段項目施工階段費(fèi)用的影響因素，最終為提升施工造價合理性提出合理建議[2]。

1 造價影響因素分析

1.1 臨時設(shè)施配置

（1）小標(biāo)段模式通常標(biāo)段較多，場地重復(fù)建設(shè)問題很難有效規(guī)避，臨時設(shè)施費(fèi)用也會大幅增加。

（2）大標(biāo)段模式通常規(guī)模較大，統(tǒng)籌管理優(yōu)勢較為凸顯，臨時設(shè)施可集中設(shè)置，從而有效提高臨時設(shè)施利用率。

1.2 施工規(guī)模

（1）小標(biāo)段模式施工規(guī)模較小，承建單位多，同類型的工程內(nèi)容，承建單位需要重復(fù)投入成本。

（2）大標(biāo)段模式施工規(guī)模較大，可以整合同類型資源，包括統(tǒng)一調(diào)配設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料等，提高設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料使用率，從而降低施工造價[3]。大標(biāo)段施工單位一般為大型企業(yè)，資金儲備相對充足，因此，資金調(diào)配靈活率及使用率也相對較高，施工進(jìn)度也會隨之加快。

1.3 施工管理人員

（1）大標(biāo)段模式下，承建單位需求量大幅降低，對于業(yè)主及施工方管理團(tuán)隊的優(yōu)化能夠起到十分明顯的促進(jìn)作用。

（2）大標(biāo)段項目往往對于承建單位要求更加嚴(yán)格，一般大型建筑企業(yè)中標(biāo)，因為此類企業(yè)在施工期間可在團(tuán)隊管理及設(shè)備檢測等方面提供優(yōu)質(zhì)資源，進(jìn)而減少項目成本投入，按時完成項目指標(biāo)[4]。

1.4 施工材料和機(jī)械調(diào)度

（1）大標(biāo)段模式可以滿足總承包商在建筑單位統(tǒng)籌規(guī)劃前提下，實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源如先進(jìn)技術(shù)、施工設(shè)備等獨(dú)立調(diào)配的需求，從而在提高資源使用率的同時降低使用成本。

（2）大標(biāo)段模式可以為承包單位提供大型設(shè)備及材料的議價權(quán)限，而供應(yīng)商也會在其承受范圍內(nèi)給予適當(dāng)讓利，從而降低采購成本。

1.5 先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用

（1）小標(biāo)段模式對于承包商資質(zhì)的要求相對較低，其承建單位管理體系以及施工人員的技術(shù)水平往往十分有限，操作流程的規(guī)范性很難保證。

（2）高速公路大標(biāo)段項目規(guī)模較大，施工技術(shù)要求也相對嚴(yán)苛，而且大標(biāo)段模式施工項目資源較為豐富，可提供多方位技術(shù)支持。

2 模型建立

灰色關(guān)聯(lián)度評價法通過計算所有技術(shù)方案與最優(yōu)方案之間的關(guān)聯(lián)程度值，并對所得結(jié)果進(jìn)行比較、排序，從而為優(yōu)勢分析及科學(xué)決策提供有效理論支撐[5-7]。

2.1 確定影響因素

定義特征序列為大標(biāo)段模式下高速公路造價控制中的造價總額X0，而比較序列則定位為造價影響因素，具體包括臨時設(shè)施配置、施工規(guī)模、施工管理人員、施工材料和機(jī)械調(diào)度、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等，可以記作：

2.2 原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

采用下式得到原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果：

式中，Xi*(k)表示標(biāo)準(zhǔn)化處理得到的數(shù)據(jù)，Xi(k)表示原始數(shù)據(jù)，Xmax、Xmin分別表示原始數(shù)據(jù)的最大值及最小值。

2.3 關(guān)聯(lián)系數(shù)計算

根據(jù)下式可以計算得到參考數(shù)據(jù)列X0和比較數(shù)據(jù)列Xi之間的關(guān)系：

2.4 關(guān)聯(lián)度計算和排序

參考數(shù)據(jù)序列與比較數(shù)據(jù)序列的關(guān)聯(lián)度可以通過下式計算得到：

關(guān)聯(lián)度的計算值可以衡量評價對象對標(biāo)準(zhǔn)對象的影響程度，關(guān)聯(lián)度計算值越大，評價對象對標(biāo)準(zhǔn)對象的影響程度越深，反之則影響程度不大[9-10]。

3 案例分析

某高速公路大標(biāo)段施工項目總長為48.47 km，批復(fù)概算金額總數(shù)為48.39億元，項目規(guī)模至少為該地區(qū)以往小標(biāo)段項目的10倍。為了提升該項目施工管理及資源調(diào)配的合理性，可將其細(xì)分為A、B、C、D、E、F等6部分進(jìn)行管理。

3.1 原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

定義特征序列為各分部施工階段工程增加造價X0，各造價影響因素對各分部施工階段的影響計算值如表1所示，利用式（1）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到的數(shù)據(jù)如表2所示。

3.2 關(guān)聯(lián)系數(shù)計算

3.3 關(guān)聯(lián)度計算及排序

利用式（3）計算得到的關(guān)聯(lián)度計算值及排序結(jié)果如表4所示。

表1 某高速大標(biāo)段項目各施工階段造價影響因素數(shù)據(jù)/萬元

表2 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)

表3 特征序列與比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)

表4 特征序列與比較序列的關(guān)聯(lián)度及排序

3.4 造價影響因素

（1）施工管理人員綜合素質(zhì)越高，管理能力越強(qiáng)。業(yè)主需求落地更容易，更能滿足規(guī)范與設(shè)計要求。由于該項目施工規(guī)模較大，施工方資質(zhì)要求及管理人員的技術(shù)要求相對嚴(yán)格，決策時更精準(zhǔn)，管理成本隨之減少。由表4可以看出，施工管理人員對于工程階段造價的影響程度居于首位[11]。

（2）施工材料及機(jī)械調(diào)度相對合理，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用較為成功。該項目施工期間，統(tǒng)籌規(guī)劃管理人員及施工設(shè)備，同時應(yīng)用填砂路基大厚度灑水先進(jìn)技術(shù)，不僅能夠提升施工質(zhì)量，同時也可以有效降低施工成本。

（3）施工工區(qū)劃分科學(xué)合理，臨時設(shè)施設(shè)置避免分散。該項目結(jié)合實(shí)際情況，將項目整體細(xì)分為10個片區(qū)，同時集中設(shè)置臨時設(shè)施，充分明確生活區(qū)、材料及設(shè)備放置區(qū)管理責(zé)任，從而有效降低材料調(diào)配管理、人員進(jìn)出消耗等項目成本。

3.5 造價控制對策

提高管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加強(qiáng)技術(shù)管控，做好技術(shù)交底、管理交底工作，從而提升管理人員對技術(shù)文件的把握程度，同時優(yōu)化、規(guī)范管理流程。管理出效益，做好管理對施工造價控制十分重要[12]。

（2）提升管理體系標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性。大標(biāo)段模式施工項目具有規(guī)模較大、資金充足等特點(diǎn)，因此標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需求與小標(biāo)段施工項目相比更為明顯，主要體現(xiàn)在：一是應(yīng)當(dāng)集中建設(shè)施工場地，從而節(jié)約管理成本；二是應(yīng)當(dāng)具有規(guī)范化的施工流程，制定并完善相關(guān)保障體系，細(xì)化每道工序作業(yè)流程，一方面可以降低操作失誤帶來的經(jīng)濟(jì)損失，另一方面也可確保項目質(zhì)量與進(jìn)度。

4 結(jié)論

高速公路大標(biāo)段項目造價控制問題較為復(fù)雜，因此，需要結(jié)合其影響因素制定相應(yīng)解決策略。本文基于某高速公路大標(biāo)段實(shí)際應(yīng)用背景，采用灰色關(guān)聯(lián)度評價方法，深入分析并最終得出其造價影響占比最大的因素是施工管理人員，然后依次是施工材料和機(jī)械調(diào)度、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、施工規(guī)模及臨時設(shè)施配置的結(jié)論，并據(jù)此提出造價控制相關(guān)建議，促使施工項目造價控制管理體系發(fā)展。