錢俊

羅瓦涅米之于世界無非是下列詞匯：圣誕老人、冬日極光、越野滑雪，這些均與旅游觀光有關(guān)。然而在“新冠疫情”的陰霾下，拉普蘭的中心城市損失慘重，據(jù)公開資料，城市收入減少接近95%。

當(dāng)瑞典拉力賽確定無法舉辦，WRC首次面臨冰雪拉力賽從賽歷中消失的窘境時(shí)，明知即使承辦也將在無觀眾狀態(tài)下舉行的羅瓦涅米政府立馬送出了“橄欖枝”。按照市長烏拉-克利斯卡·瓦尼奧（Ulla-KirsikkaVainio）所言：“危中有機(jī)，能讓這座65000人的城市通過WRC的畫面在全世界范圍內(nèi)做推廣，期待能吸引一些觀眾在疫情后造訪我們這座美麗城市?！?/p>

羅瓦涅米被芬蘭人稱為“北極圈的首都”——老實(shí)說，從人口規(guī)模和戰(zhàn)略位置，鄰國俄羅斯的“不凍港”摩爾曼斯克可能更名副其實(shí)，但薩米人憑借“圣誕老人故鄉(xiāng)”這一名頭就足夠分量了……對那些WRC車手們，來這邊想向圣誕老人要的唯一禮物就是比賽勝利！

開聊比賽進(jìn)程。對“七冠王”塞巴斯蒂安·奧吉爾而言，北極圈周末堪稱夢魘。必須要“掃雪”的法國人慢其實(shí)在大家的預(yù)期之中，只不過在周日深深陷入雪墻讓其損失了超過20分鐘，只帶著可憐的1分離開。不過，擁有大局觀的豐田車手非常感激WRC能來到羅瓦涅米比賽。

的確，經(jīng)歷了只有7場拉力賽的2020賽季，2021賽季能在疫情反復(fù)的情況下正常推進(jìn)，甚至還有一場久違的冰雪拉力賽難能可貴——就筆者親歷，這兩年服務(wù)區(qū)位于托什比的瑞典拉力賽一半賽程都是“濕砂石”。對WRC諸多好手，能在藍(lán)天映襯下的白茫茫森林（或是黑暗中）里極速飛馳，享受利用雪墻的極限過彎，已經(jīng)是超值了！

令人印象最深刻的就是拉力圈罕見的長時(shí)間全油門。作為WRC組的“弱雞”——M-Sport車隊(duì)的加斯·格林史密斯在全長19.91公里的Kaihuavaara結(jié)束后感慨道：“16秒的全油門，真是太棒了！很幸運(yùn)能有如此獨(dú)特的體驗(yàn)。真的很難給非拉力車手去描述這種刺激。”根據(jù)車隊(duì)所提供的數(shù)據(jù)，在周日的Aittaj?rvi賽段中還有6檔的19秒全油門，豐田雅力士賽車的尾速最高為204公里/時(shí)，現(xiàn)代i20則故意限制在194公里/時(shí)。

如此極端考驗(yàn)下，今年剛拿回WRC獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的倍耐力交出不錯(cuò)答卷。應(yīng)用意大利制造商的專利硫化工藝，鑲有384顆7mm短釘（外露部分）的SottozeroIceJ1A還克服了比預(yù)期中高的溫度（賽前測試周-20度，比賽周接近0度），讓車手們能盡可能的無需考慮“保胎”，盡量發(fā)揮全力。首度參加WRC最高組爭奪的“冠軍二代”奧利弗·索伯格就用無懼的表現(xiàn)，駕駛現(xiàn)代i20WRC賽車拿下全場第七——整個(gè)圍場都直言，他是羅萬佩拉后的下一個(gè)天才！

該聊聊冠軍了。2019年世界冠軍奧特·塔納克實(shí)現(xiàn)王者歸來，以17.5秒的優(yōu)勢擊敗志在成為WRC史上最年輕分站冠軍的凱利·羅萬佩拉。后者雖沒如愿打破自己的領(lǐng)隊(duì)雅利·馬蒂·拉特瓦拉所保持的這項(xiàng)紀(jì)錄，卻成為了史上最年輕的積分榜領(lǐng)跑者;季軍則再度被蒂耶里·諾伊維爾獲得，雖然他那位母語為荷蘭語的領(lǐng)航馬丁·維達(dá)格還沒清楚的法語發(fā)音，令比利時(shí)人在不少彎道因?yàn)楠q豫而損失了諸多時(shí)間。

賽后采訪里，愛沙尼亞人除了高興還指明WRC在疫情后競爭方式的變化。“過去，拉力更像耐力賽。今日，拉力越來越多變成了沖刺賽。我們必須從第一公里就追逐極限。他改變了我們的拉力賽戰(zhàn)術(shù)……”下站比賽將首度在克羅地亞首都薩格勒布附近舉行。

重設(shè)WRC冰雪賽“背靠背”？

當(dāng)首次WRC北極圈（芬蘭）拉力賽圓滿成功，以豐田領(lǐng)隊(duì)拉特瓦拉、現(xiàn)代車手塔納克等為代表的一眾人士紛紛諫言，希望在2022賽季將賽歷擴(kuò)至13站，而增加的分站則是今年因疫情影響而被取消的瑞典拉力賽。

之所以有此提議，是因?yàn)楸├悷o論對車隊(duì)、車手還是觀眾都極具吸引力。并且，他們希望能用“背靠背”賽程安排瑞典拉力賽和北極圈（芬蘭）拉力賽。畢竟，從羅瓦涅米到瑞典邊境只有90公里，到瑞典最北的拉普蘭小鎮(zhèn)基律納也就340公里。

WRC上次在同一賽季內(nèi)舉辦兩站冰雪賽還是2007賽季。當(dāng)時(shí)，在2月份連續(xù)兩周先后跑了瑞典拉力賽（哈格福什）和挪威拉力賽（哈瑪爾），兩個(gè)服務(wù)區(qū)的行駛距離僅230公里。你有所不知，冰雪賽對賽車的要求并不復(fù)雜，這會(huì)與幾年前智利和阿根廷之間同為砂石賽，細(xì)節(jié)大相徑庭——需要更多的準(zhǔn)備工作不同。塔納克代表車手們發(fā)話：“若有更多冬季賽，我們就能體驗(yàn)到更多樂趣?！?/p>

拉特瓦拉則從車隊(duì)管理者角度去看這個(gè)提議?！斑@樣的賽事，不會(huì)給賽車太大負(fù)荷，也會(huì)讓輪胎供應(yīng)商得益——既然為一種（冰雪）拉力路面花了這么多資源研發(fā)，跑兩站會(huì)更有經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

他還透露自己曾與國際汽聯(lián)主席讓·托德談過此事?！岸嗄陙恚覀円恢痹谟懻撛俣扰e辦兩場冰雪賽。2007年，我們做到了，真讓人熱血沸騰。車手們喜歡，觀眾亦是如此。即使通過電視畫面，看著也很帶感?！痹?jīng)的拉力人托德對這個(gè)提議的回應(yīng)是需要可行性評估，并稱若要安排“背靠背”冰雪賽則需增加賽季分站數(shù)，而不是取消其他分站。

芬蘭名將接著表示：“在我看來，若事先在物流、后勤方面進(jìn)行很好的規(guī)劃，增加一站賽事完全沒問題——陸路運(yùn)輸在那邊非常容易。對WRC，最昂貴的物流是我們結(jié)束北歐的一場比賽后，就去葡萄牙或更遠(yuǎn)的地方。如果跑兩站，可讓兩場比賽都按250公里計(jì)時(shí)賽段的‘短拉力規(guī)格來搞，廠商車隊(duì)只能有一次賽前測試，也可解決了成本控制方面的問題！”

按芬蘭拉力賽的賽事總監(jiān)凱伊·塔克萊寧（KaiTarkiainen）的最近說法，更深層的調(diào)研已展開。若能實(shí)現(xiàn)，十天里比兩場WRC冰雪拉力賽，讓拉力圈的所有參與者迸發(fā)心中的“冬天里的一把火”，何樂而不為呢？