隨著2016年WRC中國拉力賽（北京）在最后時(shí)刻流產(chǎn)，這項(xiàng)頂級(jí)汽車賽事開始與在賽車世界里不斷增多存在感的中國斷了聯(lián)系。這段時(shí)間里，WRC推廣者——紅牛則通過努力構(gòu)建了“日韓大戰(zhàn)（豐田VS現(xiàn)代）”的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局。明年，搭配混合動(dòng)力單元的下代WRC賽車（RALLY1）也將登上歷史舞臺(tái)。

曾長(zhǎng)期在大眾集團(tuán)工作、多次來到中國參加大型車展、賽事活動(dòng)的WRC高級(jí)總監(jiān)彼得·圖爾（PeterThul）跟《汽車之友》·沖程坦言如此尷尬必須盡快消除。“縱觀FIA的世錦賽，除WRX（世界跨界拉力錦標(biāo)賽，現(xiàn)同由WRC推廣商負(fù)責(zé)）外都設(shè)有中國分站。另外，看到FE里有多支中國車隊(duì)、WTCR世界房車杯里的領(lǐng)克（吉利）奪冠等。我們得立馬行動(dòng)起來，無論是設(shè)立分站還是吸引中國制造商參賽。這已是WRC戰(zhàn)略層面所最緊迫的待辦事項(xiàng)?！?/p>

從辦賽角度，WRC對(duì)設(shè)立中國站的渴望不言而喻，畢竟目前參賽（或潛在參賽）的制造商無一不視中國為最重要的汽車銷售市場(chǎng)。另外在“新冠疫情”發(fā)生后，WRC開啟靈活辦賽的模式——只要能做出陣勢(shì)，三天（兩天）的“短賽事”（過往都是四天）、接受“人造”賽段這些曾經(jīng)的原則性問題都能談。

“去年復(fù)賽后，我們做了很多新嘗試，包括在愛沙尼亞采用了‘短賽事，在蒙扎利用永久賽車場(chǎng)賽道和周邊道路所構(gòu)成的賽事。盡管賽前都有爭(zhēng)議，最后的結(jié)果都是出乎意料的好。歷來，WRC都幫助辦賽地提升了國際形象，作為西方媒體這段時(shí)間總是負(fù)面報(bào)道的湖北武漢，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)不錯(cuò)、且有汽車產(chǎn)業(yè)的城市，或許是我們一個(gè)不錯(cuò)的賽地選擇?！盬RC競(jìng)賽總監(jiān)西蒙·拉金跟筆者提到。

按筆者在WRC服務(wù)區(qū)內(nèi)所打探到的消息，2023年——WRC成立50周年的紀(jì)念賽季將是中國拉力賽回歸賽歷的最佳契機(jī)。最后一回中國辦賽還是1999年的北京懷柔。

再談制造商參賽角度，圖爾其實(shí)已與一些擁有國際影響力的中國自主品牌進(jìn)行了初步接洽?！拔也幌胝f出名字，很多人當(dāng)然也能猜出來。就等疫情改善后，我能親自來到中國與制造商高層有面對(duì)面的交流。作為一個(gè)使用民用車輛（從混動(dòng)開啟的新能源進(jìn)程）的改裝版，在日常道路上比拼的賽事，在強(qiáng)大推廣商助力下的全球媒體（包含數(shù)字媒體）覆蓋，我相信WRC是一個(gè)性價(jià)比高且有吸引力的展示平臺(tái)?！?/p>