胡 珊，沈祺靜，徐建華，李交杰

目前，特定條件下飛行員體能狀態(tài)及評(píng)定報(bào)道較少。本研究通過(guò)運(yùn)動(dòng)心肺測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)殲擊機(jī)飛行員進(jìn)行自行車(chē)定量功率遞增運(yùn)動(dòng)的時(shí)間等指標(biāo)進(jìn)行觀察，試圖了解、評(píng)定飛行員體能狀態(tài)，為提高飛行員體能訓(xùn)練的研究提供量化依據(jù)。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象 215名自愿受試殲擊機(jī)飛行員，男性，平均年齡（35.6±5.8）歲，年度療養(yǎng)入空軍杭州特勤療養(yǎng)中心療養(yǎng)二區(qū)進(jìn)行健康體檢、鑒定、訓(xùn)練、療養(yǎng)。個(gè)人運(yùn)動(dòng)時(shí)間以秒為計(jì)算單位，所有飛行員運(yùn)動(dòng)時(shí)間336～771 s。按照運(yùn)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短，將215名飛行員依次分為A、B、C、D、E 5組，其中A組為336～402 s，B組為403～469 s，C組為470～536 s，D組為537～603 s，E組為604～771 s。結(jié)果顯示，運(yùn)動(dòng)時(shí)間在飛行員樣本中體現(xiàn)正態(tài)分布，即C組人數(shù)最多，B、D組次之，A、E組人數(shù)最少。入院各科體檢結(jié)論屬健康，體檢結(jié)論：飛行合格。自行車(chē)遞增功率運(yùn)動(dòng)測(cè)試前2 d避免劇烈運(yùn)動(dòng)、未服用任何藥物及興奮性飲料。

1.2 方法

1.2.1 測(cè)試設(shè)備及條件控制 運(yùn)動(dòng)心肺功能測(cè)試系統(tǒng)：意大利科時(shí)邁運(yùn)動(dòng)心肺功能測(cè)試系統(tǒng)，裝備運(yùn)動(dòng)心肺功能測(cè)試系統(tǒng)軟件、功率自行車(chē)、全導(dǎo)聯(lián)動(dòng)態(tài)心電圖、血壓計(jì)等，性能符合國(guó)際行業(yè)性能要求。測(cè)試環(huán)境：測(cè)試系統(tǒng)放置20 m2房間，安靜清潔，空調(diào)溫度20～24 ℃，濕度45%～60%。

1.2.2 測(cè)試方法 ①測(cè)試前準(zhǔn)備：按照規(guī)定[1]于測(cè)試前要做好設(shè)備流量校正、室內(nèi)空氣及標(biāo)準(zhǔn)氣體校正。由專(zhuān)業(yè)人員操作，功率踏車(chē)必須調(diào)整合適座位高度，當(dāng)腳踏處于最低點(diǎn)時(shí)，左、右腿能接近于完全伸直。告知受試者運(yùn)動(dòng)中會(huì)受到看護(hù)，如果感到窘迫頭暈等不宜繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，即刻停止運(yùn)動(dòng)。受試者發(fā)現(xiàn)其他重要異常時(shí)也應(yīng)停止運(yùn)動(dòng)。教會(huì)受試者用拇指向上表示滿(mǎn)意，拇指向下表示有困難但并不希望停止，告知受試者指出不適部位（如頭部、胸部或腿）。②運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)實(shí)施：在把握安全運(yùn)動(dòng)的前提下，鼓勵(lì)受試者盡可能堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)并達(dá)到最大運(yùn)動(dòng)水平。當(dāng)受試者示意停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，立即停止負(fù)荷運(yùn)動(dòng)。繼續(xù)作無(wú)負(fù)荷緩慢踏車(chē)5 min后結(jié)束試驗(yàn)。在功率踏車(chē)上以速度60 rpm進(jìn)行踏車(chē)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)該系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)定并記錄運(yùn)動(dòng)時(shí)間和呼吸交換率（respiratory exchange rate，RER）等指標(biāo)，按設(shè)定操作流程[1]令受試者在功率自行車(chē)上靜息3 min，熱身（無(wú)負(fù)荷以速度60 rpm低水平運(yùn)動(dòng)）3 min后，以60 rpm恒定速度的功率遞增25 W/min持續(xù)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)態(tài)測(cè)定、記錄運(yùn)動(dòng)時(shí)間及心肺運(yùn)動(dòng)等指標(biāo)。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 應(yīng)用SPSS 17.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，各項(xiàng)均值檢測(cè)指標(biāo)結(jié)果以±s表示，比較不同運(yùn)動(dòng)時(shí)段的運(yùn)動(dòng)時(shí)間及RER等指標(biāo)，采用單樣本t檢驗(yàn)，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

結(jié)果顯示，年齡越大則運(yùn)動(dòng)時(shí)間和運(yùn)動(dòng)功率越小, 且隨著運(yùn)動(dòng)時(shí)間的增加，運(yùn)動(dòng)功率相應(yīng)增加，從E組順序到A組年齡依次有所增長(zhǎng)。從年齡分布來(lái)看，A組年齡最大，與整體平均數(shù)比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=2.26，P＜0.05）；從運(yùn)動(dòng)時(shí)間及功率角度來(lái)看，A組與整體平均數(shù)比較，差異有顯著統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=3.518，P＜0.01）（t=1.887，P＜0.01）。RER結(jié)果顯示，A、B、E組較高，C、D組較低，A組與整體均數(shù)比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（t=1.062，P＜0.05）（表1）。

表1 215名殲擊機(jī)飛行員不同運(yùn)動(dòng)時(shí)間及相差指標(biāo)

3 討論

有報(bào)道30例海軍飛行員整體運(yùn)動(dòng)心肺功能優(yōu)于普通健康男性[2]，這和飛行員選拔、日常規(guī)律體能訓(xùn)練及航空軍醫(yī)規(guī)范指導(dǎo)等因素有關(guān)[3]，提示飛行員和普通人群運(yùn)動(dòng)體能存在差異。本研究結(jié)果顯示，殲擊機(jī)飛行員功率車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)間數(shù)據(jù)分組呈正態(tài)分布，表明所選取對(duì)象在殲擊機(jī)飛行員群體中具有良好的代表性。研究結(jié)果顯示，隨著運(yùn)動(dòng)時(shí)間的增加，飛行員運(yùn)動(dòng)功率相應(yīng)增加，從E組順序到A組年齡依次增長(zhǎng)，同時(shí)各組運(yùn)動(dòng)時(shí)間也存在顯著差異，說(shuō)明在成熟的殲擊機(jī)飛行員群體中年齡越小則體能越好，這和其他人群的既往研究相符[4]。飛行學(xué)員航校畢業(yè)放飛后大都超過(guò)25周歲，已經(jīng)度過(guò)身體各機(jī)能的巔峰期。隨著年齡的增長(zhǎng)，飛行經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，飛行技術(shù)越來(lái)越出色，但在體能方面，隨著年齡增大不可避免走下坡路。有研究表明：堅(jiān)持規(guī)律有效體能訓(xùn)練可以減緩因年齡帶來(lái)的體能下降幅度[5]。

RER是VCO2/VO2的比值，也稱(chēng)做氣體交換率，在穩(wěn)態(tài)下，RER等于呼吸商，數(shù)值的大小由代謝過(guò)程中的物質(zhì)燃燒所決定。心肺運(yùn)動(dòng)功能試驗(yàn)的RER可解釋為受試者運(yùn)動(dòng)時(shí)的水平，RER超過(guò)1.1后結(jié)束試驗(yàn)的受試者，通常認(rèn)為是達(dá)到亞極量的運(yùn)動(dòng)[6-7]。本研究受試者在遞增運(yùn)動(dòng)終止時(shí)RER均數(shù)超過(guò)了1.15；同時(shí)符合在6～12 min（360～720 s）內(nèi)完成方案的功率遞增部分時(shí)所得峰值VO2最大[8]，則說(shuō)明本研究所選擇的功率遞增運(yùn)動(dòng)方案切實(shí)可行的，真實(shí)反映了殲擊機(jī)飛行員當(dāng)前的25 W功率遞增踏車(chē)運(yùn)動(dòng)能力水平，其數(shù)據(jù)對(duì)飛行員體能狀態(tài)評(píng)估、鑒定及訓(xùn)練有著指導(dǎo)作用，為飛行員進(jìn)行科學(xué)體能訓(xùn)練提供量化依據(jù)。