胡 珊，沈祺靜，徐建華，李交杰

目前，特定條件下飛行員體能狀態(tài)及評定報道較少。本研究通過運動心肺測量系統(tǒng)，對殲擊機(jī)飛行員進(jìn)行自行車定量功率遞增運動的時間等指標(biāo)進(jìn)行觀察，試圖了解、評定飛行員體能狀態(tài)，為提高飛行員體能訓(xùn)練的研究提供量化依據(jù)。

1 對象與方法

1.1 對象 215名自愿受試殲擊機(jī)飛行員，男性，平均年齡（35.6±5.8）歲，年度療養(yǎng)入空軍杭州特勤療養(yǎng)中心療養(yǎng)二區(qū)進(jìn)行健康體檢、鑒定、訓(xùn)練、療養(yǎng)。個人運動時間以秒為計算單位，所有飛行員運動時間336～771 s。按照運動時間長短，將215名飛行員依次分為A、B、C、D、E 5組，其中A組為336～402 s，B組為403～469 s，C組為470～536 s，D組為537～603 s，E組為604～771 s。結(jié)果顯示，運動時間在飛行員樣本中體現(xiàn)正態(tài)分布，即C組人數(shù)最多，B、D組次之，A、E組人數(shù)最少。入院各科體檢結(jié)論屬健康，體檢結(jié)論：飛行合格。自行車遞增功率運動測試前2 d避免劇烈運動、未服用任何藥物及興奮性飲料。

1.2 方法

1.2.1 測試設(shè)備及條件控制 運動心肺功能測試系統(tǒng)：意大利科時邁運動心肺功能測試系統(tǒng)，裝備運動心肺功能測試系統(tǒng)軟件、功率自行車、全導(dǎo)聯(lián)動態(tài)心電圖、血壓計等，性能符合國際行業(yè)性能要求。測試環(huán)境：測試系統(tǒng)放置20 m2房間，安靜清潔，空調(diào)溫度20～24 ℃，濕度45%～60%。

1.2.2 測試方法 ①測試前準(zhǔn)備：按照規(guī)定[1]于測試前要做好設(shè)備流量校正、室內(nèi)空氣及標(biāo)準(zhǔn)氣體校正。由專業(yè)人員操作，功率踏車必須調(diào)整合適座位高度，當(dāng)腳踏處于最低點時，左、右腿能接近于完全伸直。告知受試者運動中會受到看護(hù)，如果感到窘迫頭暈等不宜繼續(xù)運動時，即刻停止運動。受試者發(fā)現(xiàn)其他重要異常時也應(yīng)停止運動。教會受試者用拇指向上表示滿意，拇指向下表示有困難但并不希望停止，告知受試者指出不適部位（如頭部、胸部或腿）。②運動試驗實施：在把握安全運動的前提下，鼓勵受試者盡可能堅持運動并達(dá)到最大運動水平。當(dāng)受試者示意停止運動時，立即停止負(fù)荷運動。繼續(xù)作無負(fù)荷緩慢踏車5 min后結(jié)束試驗。在功率踏車上以速度60 rpm進(jìn)行踏車運動，同時該系統(tǒng)自動測定并記錄運動時間和呼吸交換率（respiratory exchange rate，RER）等指標(biāo)，按設(shè)定操作流程[1]令受試者在功率自行車上靜息3 min，熱身（無負(fù)荷以速度60 rpm低水平運動）3 min后，以60 rpm恒定速度的功率遞增25 W/min持續(xù)運動，動態(tài)測定、記錄運動時間及心肺運動等指標(biāo)。

1.3 統(tǒng)計學(xué)處理 應(yīng)用SPSS 17.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，各項均值檢測指標(biāo)結(jié)果以±s表示，比較不同運動時段的運動時間及RER等指標(biāo)，采用單樣本t檢驗，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2 結(jié)果

結(jié)果顯示，年齡越大則運動時間和運動功率越小, 且隨著運動時間的增加，運動功率相應(yīng)增加，從E組順序到A組年齡依次有所增長。從年齡分布來看，A組年齡最大，與整體平均數(shù)比較，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（t=2.26，P＜0.05）；從運動時間及功率角度來看，A組與整體平均數(shù)比較，差異有顯著統(tǒng)計學(xué)意義（t=3.518，P＜0.01）（t=1.887，P＜0.01）。RER結(jié)果顯示，A、B、E組較高，C、D組較低，A組與整體均數(shù)比較差異有統(tǒng)計學(xué)意義（t=1.062，P＜0.05）（表1）。

表1 215名殲擊機(jī)飛行員不同運動時間及相差指標(biāo)

3 討論

有報道30例海軍飛行員整體運動心肺功能優(yōu)于普通健康男性[2]，這和飛行員選拔、日常規(guī)律體能訓(xùn)練及航空軍醫(yī)規(guī)范指導(dǎo)等因素有關(guān)[3]，提示飛行員和普通人群運動體能存在差異。本研究結(jié)果顯示，殲擊機(jī)飛行員功率車運動時間數(shù)據(jù)分組呈正態(tài)分布，表明所選取對象在殲擊機(jī)飛行員群體中具有良好的代表性。研究結(jié)果顯示，隨著運動時間的增加，飛行員運動功率相應(yīng)增加，從E組順序到A組年齡依次增長，同時各組運動時間也存在顯著差異，說明在成熟的殲擊機(jī)飛行員群體中年齡越小則體能越好，這和其他人群的既往研究相符[4]。飛行學(xué)員航校畢業(yè)放飛后大都超過25周歲，已經(jīng)度過身體各機(jī)能的巔峰期。隨著年齡的增長，飛行經(jīng)驗越來越豐富，飛行技術(shù)越來越出色，但在體能方面，隨著年齡增大不可避免走下坡路。有研究表明：堅持規(guī)律有效體能訓(xùn)練可以減緩因年齡帶來的體能下降幅度[5]。

RER是VCO2/VO2的比值，也稱做氣體交換率，在穩(wěn)態(tài)下，RER等于呼吸商，數(shù)值的大小由代謝過程中的物質(zhì)燃燒所決定。心肺運動功能試驗的RER可解釋為受試者運動時的水平，RER超過1.1后結(jié)束試驗的受試者，通常認(rèn)為是達(dá)到亞極量的運動[6-7]。本研究受試者在遞增運動終止時RER均數(shù)超過了1.15；同時符合在6～12 min（360～720 s）內(nèi)完成方案的功率遞增部分時所得峰值VO2最大[8]，則說明本研究所選擇的功率遞增運動方案切實可行的，真實反映了殲擊機(jī)飛行員當(dāng)前的25 W功率遞增踏車運動能力水平，其數(shù)據(jù)對飛行員體能狀態(tài)評估、鑒定及訓(xùn)練有著指導(dǎo)作用，為飛行員進(jìn)行科學(xué)體能訓(xùn)練提供量化依據(jù)。