張郁森，吳 明

現(xiàn)有的穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)汽油車(chē)和柴油車(chē)的廢氣排放時(shí)，其檢測(cè)結(jié)果受底盤(pán)測(cè)功機(jī)的加載負(fù)荷影響較大。當(dāng)加載力減小時(shí)，檢測(cè)廢氣排放值將減小。如果計(jì)算機(jī)記錄的檢測(cè)過(guò)程原始加載力符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載力，而電渦流機(jī)的實(shí)際加載力比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載力或記錄的原始加載力偏小很多，則可判定為虛假檢測(cè)。為了保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和客觀性，在這里和大家探討一種快速、準(zhǔn)確驗(yàn)證加載力真實(shí)性的方法。

1 底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)特點(diǎn)

對(duì)于底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，計(jì)算機(jī)程序通常把標(biāo)定程序與檢測(cè)程序分開(kāi)，這就有可能會(huì)出現(xiàn)標(biāo)定程序很規(guī)范而檢測(cè)程序不規(guī)范，在標(biāo)定程序里傳感器的力與電信號(hào)之比是規(guī)范的，而在檢測(cè)程序里卻不規(guī)范，導(dǎo)致實(shí)際加載力小于規(guī)定加載力或記錄的原始加載力。在ASM工況法檢測(cè)中，出現(xiàn)NO值很小。而在加載減速法檢測(cè)中，加速踏板限位后測(cè)得的輪邊功率增大，而廢氣值減小。

在計(jì)算機(jī)記錄的檢測(cè)過(guò)程原始數(shù)據(jù)中，計(jì)算機(jī)可以自行對(duì)加載力進(jìn)行修正，使之符合規(guī)定的加載力要求，因此，通過(guò)檢查過(guò)程數(shù)據(jù)是很難驗(yàn)證真實(shí)加載力的。

2 輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)驗(yàn)證實(shí)際加載力

輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以采用ASM5025工況進(jìn)行驗(yàn)證。

（1）根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)妆P(pán)測(cè)功機(jī)的測(cè)試車(chē)速為25 km/h時(shí)，臺(tái)架阻力功率Pt≈0.32 kW，臺(tái)架阻力Ft=Pt×3 600/v=0.32×3 600/25=46.1 N。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載功率Pg=RM/148，則底盤(pán)測(cè)功機(jī)的加載力Fg=Pg×3 600/v。設(shè)電渦流機(jī)的加載力Fj=Fg-Ft=3 600×Pg/25-Ft=3 600×RM/（148×25）-46.1=1 170 N，計(jì)算所需車(chē)輛的基準(zhǔn)質(zhì)量RM=（1 170+46.1）×148×25/3 600=1 250 kg，輸入所檢車(chē)輛的整備質(zhì)量=RM-100 kg=1 250 kg-100 kg=1 150 kg，規(guī)定的電渦流機(jī)恒定加載力Fj=1 170 N。當(dāng)車(chē)輛在1 170 N恒力控制下穩(wěn)定加載，且車(chē)速穩(wěn)定在25 km/h檢測(cè)時(shí)，測(cè)得電渦流機(jī)的加載電流為Ij。

（2）進(jìn)入臺(tái)架慣量標(biāo)定程序，采用自由（加載恒力為0）和恒力加載（加載恒力為1 170 N）兩次滑行法檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的基本慣量DIW。在1 170 N恒力加載控制下滑行測(cè)試，測(cè)量車(chē)速點(diǎn)25 km/h對(duì)應(yīng)的電渦流機(jī)加載電流為Id。按照《汽車(chē)排氣污染物檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF 1221—2009）中的公式（9），計(jì)算底盤(pán)測(cè)功機(jī)的基本慣量DIW。當(dāng)計(jì)算得到的基本慣量允許值在銘牌標(biāo)稱(chēng)值的±2.0%，可確定Id是真實(shí)值。在近似相同的電渦流機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速下，電渦流機(jī)的加載電流越大，則加載力越大。若Ij較小于Id，則可驗(yàn)證該臺(tái)架ASM工況檢測(cè)程序中實(shí)際的加載力達(dá)不到規(guī)定的加載力要求。

檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架基本慣量時(shí)，為了保證真實(shí)性，在條件允許的情況下，建議采用外在的測(cè)量?jī)x測(cè)量滾筒的瞬時(shí)車(chē)速和瞬時(shí)時(shí)間，可防止計(jì)算機(jī)自動(dòng)修正滑行時(shí)間。

3 重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)驗(yàn)證實(shí)際加載力

在重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上驗(yàn)證檢測(cè)程序中加載力的真實(shí)性，可使用一臺(tái)輕型或中型柴油車(chē)，采用恒力控制或恒速控制，在穩(wěn)定車(chē)速檢測(cè)工況下記錄車(chē)速vj、檢測(cè)加載力Fj和加載電流Ij。

進(jìn)入臺(tái)架慣量標(biāo)定程序，采用自由和恒力Fj加載兩次滑行法檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)基本慣量DIW，測(cè)量在檢測(cè)加載力Fj、車(chē)速點(diǎn)vj下對(duì)應(yīng)的加載電流Id，計(jì)算臺(tái)架基本慣量DIW。當(dāng)計(jì)算得到的基本慣量允許值在銘牌標(biāo)稱(chēng)值的±2.0%，以Id作為真實(shí)值，將Ij與Id進(jìn)行比較來(lái)驗(yàn)證檢測(cè)程序中加載力的真實(shí)性。

4 采用攝象電流表的方法定性驗(yàn)證

（1）通常情況下，底盤(pán)測(cè)功機(jī)都安裝有加載電流表（圖1）。若沒(méi)有安裝加載電流表，也可以使用萬(wàn)用表測(cè)量電渦流機(jī)的電流。

圖1 底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的加載電流表

（2）采用手機(jī)攝像電流表的方法進(jìn)行定性驗(yàn)證。當(dāng)臺(tái)架和電渦流機(jī)熱機(jī)后，分別測(cè)量車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量為900 kg、1 200 kg、1 500 kg在車(chē)速點(diǎn)25 km/h、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載恒力下對(duì)應(yīng)的電流值，計(jì)算基準(zhǔn)質(zhì)量與電流值的二次回歸方程或列出其對(duì)應(yīng)表，從而得到該臺(tái)架不同車(chē)輛整備質(zhì)量對(duì)應(yīng)的加載電流值。由于電渦流機(jī)的熱衰退性，對(duì)應(yīng)的加載電流值只能增大，不允許減小，通常同一檢測(cè)站相同型號(hào)電渦流機(jī)的二次回歸方程差異很小。

（3）電流表的準(zhǔn)確性可以用萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行核查?？紤]綜合誤差，驗(yàn)證的控制誤差不宜太小。

5 檢測(cè)程序廢氣值的驗(yàn)證

柴油車(chē)檢測(cè)程序廢氣值的驗(yàn)證：進(jìn)入檢測(cè)程序，不插入取樣管，用標(biāo)準(zhǔn)濾光片插入不透光煙度計(jì)，NO廢氣儀充入標(biāo)準(zhǔn)氣體，在加載減速工況法下檢測(cè)，驗(yàn)證檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)量值是否基本一致。汽油車(chē)檢測(cè)程序廢氣值的驗(yàn)證類(lèi)同。