南京福聯(lián)汽車貿(mào)易有限公司 杜如維

故障現(xiàn)象一輛2020款福特探險者車，搭載2.3 L EcoBoost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和10速手自一體變速器，累計行駛里程約為1 600 km。車主反映，在等紅燈時組合儀表上的多個故障燈突然點亮，同時出現(xiàn)多條報警信息；將發(fā)動機熄火后無法重新起動著機，于是請求救援。

故障診斷維修人員趕到現(xiàn)場，接通點火開關(guān)，組合儀表上的扳手燈、ABS燈、安全氣囊警告燈、側(cè)滑燈、駐車制動警告燈等均點亮，同時顯示“前攝像頭故障需要維修”“駐車制動故障立即維修”“換擋系統(tǒng)故障使用駐車制動確保車輛安全”“換擋系統(tǒng)故障需要維修”等提示信息（圖1）。起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動著機。另外還發(fā)現(xiàn)，駐車制動無法釋放，換擋桿無法換擋。斷開蓄電池負極接線柱，等待一段時間后重新連接，試車，故障依舊。只好采用緊急方法手動釋放P擋，并采用輔助輪將車輛移至拖車平板上，將車輛拖回廠里檢修。

圖1 組合儀表上的故障燈及提示信息

用福特專用診斷儀（FDRS）對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)除了網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）以外，HS2 CAN總線上的其他模塊均沒有響應(yīng)（圖2），且其他總線上的模塊存儲與HS2 CAN總線上的模塊無法通信的故障代碼。

圖2 HS2 CAN總線上的多個模塊沒有響應(yīng)（截屏）

接通點火開關(guān)，根據(jù)圖3用萬用表分別測量診斷接口（DLC）端子6和端子14的電壓，均約為0 V；再分別測量DLC端子3和端子11的電壓，也均約為0 V；斷開蓄電池負極接線柱，測量DLC端子6和端子14之間的電阻，約為120 Ω；測量DLC端子3和端子11之間的電阻，也約為120 Ω。找來一輛正常車進行對比測量，發(fā)現(xiàn)上述測量結(jié)果與正常車的一致，說明從DLC處進行測量不便于查找故障，決定從GWM處進行測量。

圖3 DLC及GWM的電路

接通點火開關(guān)，采用背刺的方式分別在線測量GWM導(dǎo)線連接器C2431端子17和端子18的電壓（圖4），仍均約為0 V；測得GWM導(dǎo)線連接器C2431端子19的電壓約為2.3 V（圖5a），端子20的電壓約為2.7 V（圖5b）。

圖4 測量GWM導(dǎo)線連接器C2431端子17和端子18的電壓

圖5 測量GWM導(dǎo)線連接器C2431端子19和端子20的電壓

脫開GWM導(dǎo)線連接器C2431，測量端子17與搭鐵之間的電阻（圖6a），為121.4 Ω，端子18與搭鐵之間的電阻（圖6b），為3.8 Ω，說明HS2 CAN+線路對搭鐵短路。

圖6 測量GWM導(dǎo)線連接器C2431端子17和端子18與搭鐵之間的電阻

分段脫開HS2 CAN總線電路中的轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器，當脫開轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器C140時，GWM導(dǎo)線連接器C2431端子18與搭鐵之間的電阻變?yōu)椤?，說明短路點在轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器C140之后。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器C140附近的接頭連接器3上外接了2根導(dǎo)線。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，這2根導(dǎo)線是加裝電動車門踏板模塊的通信線，用于從HS2 CAN總線上獲取車門開關(guān)信號。拆除這2根導(dǎo)線，測得紅色導(dǎo)線與搭鐵之間的電阻為16.3 Ω（圖7）；仔細檢查加裝的紅色導(dǎo)線，不存在對搭鐵短路的故障，推斷加裝的電動車門踏板模塊損壞，使HS2 CAN+導(dǎo)線對搭鐵短路，以致HS2 CAN總線癱瘓。

圖7 測得紅色導(dǎo)線與搭鐵之間的電阻

故障排除拆除加裝電動車門踏板模塊及其線路后試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

友情鏈接

2020款福特探險者車P擋緊急釋放方法

2020款福特探險者車P擋緊急釋放方法如下。

（1）打開中央扶手箱（圖8）。

圖8 打開中央扶手箱

（2）拆卸墊子（圖9）。

圖9 拆卸墊子

（3）撬起并拆下罩板（圖10）。

圖10 撬起并拆下罩板

（4）使用小螺絲刀釋放（圖11）。

圖11 使用小螺絲刀釋放