鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清
故障現(xiàn)象一輛2015款路虎極光車,搭載2.0 L GTDI汽油發(fā)動機和ZF 9速自動變速器,累計行駛里程約為7.4萬km。車主反映,2個月前組合儀表就開始提示“充電系統(tǒng)故障”(圖1),在修理廠已先后更換了蓄電池和發(fā)電機,但故障未能解決,于是將車輛開至我店進行檢修。
圖1 組合儀表提示“充電系統(tǒng)故障”
故障診斷 接車后首先試車,確認故障現(xiàn)象的確如車主所述。起動發(fā)動機,保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓,為13.89 V。踩下加速踏板,發(fā)電機的輸出電壓不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而發(fā)生變化,而是一直維持在13.89 V。找來一輛正常車,在發(fā)動機怠速運行時,測得發(fā)電機的輸出電壓為14.51 V;踩下加速踏板,發(fā)電機的輸出電壓會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而略微升高。根據(jù)上述檢查,初步判斷故障車的發(fā)電機能夠發(fā)電,但其不能對發(fā)電電壓進行調(diào)節(jié)。用專用故障檢測儀(SDD)進行檢測,讀得的故障代碼為“P0A1A-87 發(fā)電機控制模塊-信息缺失”(圖2)。
圖2 讀得的故障代碼(截屏)
查閱維修手冊,得知充電系統(tǒng)(圖3)包含發(fā)電機及網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)。發(fā)電機為車輛電氣系統(tǒng)生成電源,并將主蓄電池和輔助蓄電池保持在已充電狀態(tài)。主蓄電池和輔助蓄電池的充電速率由GWM控制。發(fā)電機的調(diào)節(jié)器通過LIN總線連接至GWM,BMS(蓄電池監(jiān)測系統(tǒng))模塊也通過LIN總線連接至GWM。GWM接收來自BMS模塊檢測的蓄電池狀況信息并設(shè)置目標電壓,然后GWM通過LIN總線將其發(fā)送至發(fā)電機,發(fā)電機接收來自GWM的請求指令信號并為蓄電池充電。另外,造成系統(tǒng)存儲故障代碼P0A1A-87的可能故障原因有:蓄電池接線柱連接不牢靠;發(fā)電機接線柱連接不牢靠;發(fā)電機故障;LIN總線線路對搭鐵短路、對電源短路、斷路或電阻過高。
圖3 充電系統(tǒng)示意圖
檢查蓄電池和發(fā)電機的接線柱,均連接牢靠。鑒于之前該車已經(jīng)更換過蓄電池和發(fā)電機,且發(fā)電機一直處于發(fā)電狀態(tài),只是發(fā)電電壓不能調(diào)節(jié),推測該車的故障很可能出在發(fā)電機與GWM之間的LIN總線上。查閱相關(guān)電路(圖4),得知發(fā)電機與網(wǎng)關(guān)模塊之間的LIN總線上有1個導(dǎo)線連接器C11M(備注:該導(dǎo)線連接器位于發(fā)動機室熔絲盒內(nèi))。在發(fā)動機著機的狀態(tài)下,測量導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓,為12.2 V(圖5);脫開導(dǎo)線連接器C11M,測得發(fā)電機側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V,測得GWM側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為0 V。找來一輛正常車,測得導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為8.7 V(圖6);脫開導(dǎo)線連接器C11M,測得發(fā)電機側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V,測得GWM側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為9.1 V。根據(jù)上述檢查結(jié)果,判斷導(dǎo)線連接器C11M端子13與GWM導(dǎo)線連接器C1Y122端子4之間的線路存在斷路或網(wǎng)關(guān)存在故障。
圖4 發(fā)電機控制電路
圖5 測得故障車導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓
圖6 測得正常車導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓
用萬用表電阻擋測量導(dǎo)線連接器C11M端子13與GWM導(dǎo)線連接器C1Y122端子4之間線路的電阻,為∞,說明此段線路存在斷路現(xiàn)象。順著導(dǎo)線連接器C11M往GWM側(cè)檢查線路,在距離發(fā)動機室熔絲盒約40 cm的位置,發(fā)現(xiàn)藍/棕色的LIN總線因腐蝕已出現(xiàn)斷裂(圖7)。修復(fù)斷裂的LIN總線,起動發(fā)動機,組合儀表不再提示“充電系統(tǒng)故障”。踩下加速踏板,發(fā)電機的輸出電壓會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而變化。
圖7 藍/棕色的LIN總線斷裂
故障排除修復(fù)發(fā)電機與GWM之間斷裂的LIN總線,故障排除。