鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2015款路虎極光車，搭載2.0 L GTDI汽油發(fā)動機和ZF 9速自動變速器，累計行駛里程約為7.4萬km。車主反映，2個月前組合儀表就開始提示“充電系統(tǒng)故障”（圖1），在修理廠已先后更換了蓄電池和發(fā)電機，但故障未能解決，于是將車輛開至我店進行檢修。

圖1 組合儀表提示“充電系統(tǒng)故障”

故障診斷 接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象的確如車主所述。起動發(fā)動機，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓，為13.89 V。踩下加速踏板，發(fā)電機的輸出電壓不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而發(fā)生變化，而是一直維持在13.89 V。找來一輛正常車，在發(fā)動機怠速運行時，測得發(fā)電機的輸出電壓為14.51 V；踩下加速踏板，發(fā)電機的輸出電壓會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而略微升高。根據(jù)上述檢查，初步判斷故障車的發(fā)電機能夠發(fā)電，但其不能對發(fā)電電壓進行調(diào)節(jié)。用專用故障檢測儀（SDD）進行檢測，讀得的故障代碼為“P0A1A-87 發(fā)電機控制模塊-信息缺失”（圖2）。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修手冊，得知充電系統(tǒng)（圖3）包含發(fā)電機及網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）。發(fā)電機為車輛電氣系統(tǒng)生成電源，并將主蓄電池和輔助蓄電池保持在已充電狀態(tài)。主蓄電池和輔助蓄電池的充電速率由GWM控制。發(fā)電機的調(diào)節(jié)器通過LIN總線連接至GWM，BMS（蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)）模塊也通過LIN總線連接至GWM。GWM接收來自BMS模塊檢測的蓄電池狀況信息并設(shè)置目標電壓，然后GWM通過LIN總線將其發(fā)送至發(fā)電機，發(fā)電機接收來自GWM的請求指令信號并為蓄電池充電。另外，造成系統(tǒng)存儲故障代碼P0A1A-87的可能故障原因有：蓄電池接線柱連接不牢靠；發(fā)電機接線柱連接不牢靠；發(fā)電機故障；LIN總線線路對搭鐵短路、對電源短路、斷路或電阻過高。

圖3 充電系統(tǒng)示意圖

檢查蓄電池和發(fā)電機的接線柱，均連接牢靠。鑒于之前該車已經(jīng)更換過蓄電池和發(fā)電機，且發(fā)電機一直處于發(fā)電狀態(tài)，只是發(fā)電電壓不能調(diào)節(jié)，推測該車的故障很可能出在發(fā)電機與GWM之間的LIN總線上。查閱相關(guān)電路（圖4），得知發(fā)電機與網(wǎng)關(guān)模塊之間的LIN總線上有1個導(dǎo)線連接器C11M（備注：該導(dǎo)線連接器位于發(fā)動機室熔絲盒內(nèi)）。在發(fā)動機著機的狀態(tài)下，測量導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓，為12.2 V（圖5）；脫開導(dǎo)線連接器C11M，測得發(fā)電機側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V，測得GWM側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為0 V。找來一輛正常車，測得導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為8.7 V（圖6）；脫開導(dǎo)線連接器C11M，測得發(fā)電機側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為12.2 V，測得GWM側(cè)導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓為9.1 V。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷導(dǎo)線連接器C11M端子13與GWM導(dǎo)線連接器C1Y122端子4之間的線路存在斷路或網(wǎng)關(guān)存在故障。

圖4 發(fā)電機控制電路

圖5 測得故障車導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓

圖6 測得正常車導(dǎo)線連接器C11M端子13的電壓

用萬用表電阻擋測量導(dǎo)線連接器C11M端子13與GWM導(dǎo)線連接器C1Y122端子4之間線路的電阻，為∞，說明此段線路存在斷路現(xiàn)象。順著導(dǎo)線連接器C11M往GWM側(cè)檢查線路，在距離發(fā)動機室熔絲盒約40 cm的位置，發(fā)現(xiàn)藍/棕色的LIN總線因腐蝕已出現(xiàn)斷裂（圖7）。修復(fù)斷裂的LIN總線，起動發(fā)動機，組合儀表不再提示“充電系統(tǒng)故障”。踩下加速踏板，發(fā)電機的輸出電壓會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而變化。

圖7 藍/棕色的LIN總線斷裂

故障排除修復(fù)發(fā)電機與GWM之間斷裂的LIN總線，故障排除。