余姚東江名車專修廠 葉正祥

案例1 2008款寶馬730Li車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

故障現(xiàn)象一輛2008款寶馬730Li車，搭載N52B30BF型發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動。

故障診斷接車后反復(fù)試車，無法再現(xiàn)故障。用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。用pico示波器測量起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（圖1），發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓和起動電流波形均有明顯的雜波。放大起動電流波形（圖2），分析認(rèn)為異常的起動電流波動是由起動機(jī)換向器和炭刷接觸不良引起的。

圖1 維修前寶馬730Li車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖2 放大后的起動電流波形（截屏）

拆檢起動機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)炭刷磨損嚴(yán)重，且起動機(jī)換向器燒蝕嚴(yán)重（圖3），由此推斷發(fā)動機(jī)偶爾無法起動是由此引起的。

圖3 起動機(jī)換向器燒蝕嚴(yán)重

故障排除更換起動機(jī)后，測得起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖4所示，交車1個月后進(jìn)行電話回訪，車主反映發(fā)動機(jī)起動一切正常，故障排除。

圖4 維修后寶馬730Li車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

案例2 2015款奔馳C200 4MATIC車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動

故障現(xiàn)象一輛2015款奔馳C200 4MATIC車，搭載274 920型發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為6.4萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)偶爾無法起動。

故障診斷接車后反復(fù)試車，故障出現(xiàn)時按下起動按鈕，發(fā)動機(jī)室發(fā)出“嗒嗒”聲，發(fā)動機(jī)無法起動，但重新按下起動按鈕，發(fā)動機(jī)能夠順利起動。用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。

用pico示波器測得發(fā)動機(jī)無法起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖5所示，分析可知，起動機(jī)工作了4次（只按下一次起動按鈕），且每次工作約179 ms，但發(fā)動機(jī)均未能起動。測得發(fā)動機(jī)能夠起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖6所示，分析可知，起動時間約為673 ms，且大約從178 ms起，起動電流開始間歇中斷。放大異常波動的起動電流波形（圖7），發(fā)現(xiàn)起動機(jī)換向器引起的電流波動比較規(guī)律，但起動電流間歇中斷。如圖8所示，為防止起動時蓄電池電壓過低，該車起動機(jī)端子30的供電由電壓降限制器（R62）提供。起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)控制單元（N3/10）控制起動繼電器（KH）工作，為起動機(jī)端子50和R62端子2供電，此時R62先接通帶電阻的供電電路，以限制起動瞬間的起動電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動瞬間的蓄電池電壓降。與一般起動機(jī)的控制不同，該車起動機(jī)端子30只有在起動時才有供電。

圖5 無法起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖6 能夠起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖7 放大異常波動的起動電流波形（截屏）

按照圖8中紅色箭頭的指示，在R62處正確安裝探頭和電流鉗（圖9），用pico示波器測得起動時蓄電池正極電壓、起動機(jī)30號線上的電壓和電流及R62端子2上的電壓波形如圖10所示，分析可知，起動電流中斷時，蓄電池電壓、起動機(jī)30號線上的電壓及R62端子2上的電壓均正常，由此推斷起動機(jī)上的電磁開關(guān)工作不良。

圖8 2015款奔馳C200 4MATIC車起動機(jī)控制電路

圖9 在R62處正確安裝探頭和電流鉗

圖10 相關(guān)的組合波形（截屏）

故障排除更換起動機(jī)電磁開關(guān)后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)。測得起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖11所示，分析可知，異常的起動電流波動消失，起動時間約為512 ms。

圖11 維修后奔馳C200 4MATIC車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）