李小勇 程巖濱 張劍峰

【摘要】在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善的今天，公路橋梁建造數(shù)量不斷增多，所覆蓋的區(qū)域面積持續(xù)擴大，同時，公路橋梁施工質(zhì)量問題也開始日益顯現(xiàn)，突出表現(xiàn)為在車輛的增多下公路橋梁路面磨損嚴重、路面出現(xiàn)了不均勻沉降等，這些問題的出現(xiàn)影響了公路交通建設(shè)，嚴重的情況下還會引發(fā)公路交通安全事故。從各個公路橋梁施工問題來看，公路橋梁過渡段施工是出現(xiàn)問題比較多的地段，如果在公路和橋梁過渡段位置上沒有實現(xiàn)順暢連接，在車輛高速行駛時容易引發(fā)安全事故。為此，文章從公路橋梁過渡段施工入手，就當前路橋過渡段施工存在的問題及如何改進公路橋梁基路面施工質(zhì)量進行技術(shù)討論。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.150

1、加強公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的必要性

首先，提升施工技術(shù)可以更好地保障施工建筑的質(zhì)量，減少因質(zhì)量問題而出現(xiàn)的安全問題，進而保證居民的出行安全，滿足人們對出行安全的要求;其次，增加對公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的研究，可以全面提高施工水平;同時，加強對公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的研究，所得到的研究成果還可以運用到其他需要的地方，讓其借鑒，保證其他建筑的安全性。

2、道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，部分橋梁首部會出現(xiàn)嚴重的滲水情況，分析其主要原因為：①施工人員在使用細砂料時不能結(jié)合工程實際，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。從而增大結(jié)構(gòu)層或土基的含水量，最終導(dǎo)致滲透流水現(xiàn)象。②橋梁建設(shè)位置通常設(shè)置在水平面以上，如地下水水位較高，會使地基土的含水量過大，同時砂石中存在的較大孔隙會減弱其抗剪能力。

2.2橋頭引道軟土地基沉降

通過大量的工程實踐總結(jié)，車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象多來源于不均勻引道部分的路基沉降。這是由于在橋梁設(shè)計階段設(shè)置的鉆探布孔較少，對橋孔尺寸測量不準或是鉆探深度不足等原因造成，綜合作用下導(dǎo)致橋梁首部的處治方案滯后，在外力作用下會進一步降低軟土地基的強度，從而產(chǎn)生不均勻沉降問題。

2.3橋臺臺背路堤壓實不足

在道路橋梁施工中，道路與橋梁的各路段都要進行臺背填土處理。在此過程中，填土整治難免會受到來自材料、技術(shù)、自然力以及社會的影響和限制，導(dǎo)致臺背壓實度不達標，難以承受施工設(shè)計的外力。當?shù)缆窐蛄哼\行通車后，在車輛影響下路基將會發(fā)生嚴重變形，道路橋梁發(fā)生差異性沉降，最終造成路面不平順的情況。

3、道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)的優(yōu)化

3.1地基與路基設(shè)計要點

路橋工程的橋臺一般為混凝土結(jié)構(gòu)，具有很強的剛度，而路基的剛度較小。在地基與路基的設(shè)計時，就需要妥善處理好橋臺與路基之間的剛度差異，這樣才能提高質(zhì)量，防止沉降的發(fā)生。首先，在路堤與橋臺的中間，設(shè)置50m左右的漸變帶，然后填充相應(yīng)的減緩材料，幫助車輛更好的行駛過渡段;其次，過渡段路基應(yīng)當填筑級配碎石，碎石的級配范圍應(yīng)當符合規(guī)定，然后摻入適量的水泥，減少填料的可壓縮性，減少差異沉降。

3.2過渡段設(shè)計要點

在過渡段設(shè)計中，需要選擇土工格柵，充分發(fā)揮其抗剪功能，使其與周圍的土質(zhì)合為一體。此外，還能夠增強土地的承載力，防止出現(xiàn)變形，提高路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計中，需要采用水平布置的方式，選擇適宜的施工方案來提高施工質(zhì)量。當路橋過渡段的差異沉降控制標準為5cm，漸變段長度就要大于12.5m，并且采用連續(xù)的斜坡式沉降。為了讓過渡段沉降量能線性變化，路基可采用加固土樁處理，并且需要根據(jù)填土高度、沉降率等來采用不同的樁長與樁間距。橋頭位置樁長較長，樁間距較小，過渡到一般道路位置樁長較短，樁間距較大，并且中間樁長、間距呈線性變化，使過渡段平順過渡。

3.3搭板設(shè)計要點

搭板的長度設(shè)計要點，需要從以下幾個方面入手：第一，在路橋工程的使用期間，出現(xiàn)任何由于沉降導(dǎo)致的縱坡現(xiàn)象，就需要通過過渡搭板的傾斜角度控制，來有效控制沉降率。第二，合理控制搭板的長度，促使搭板的長度能夠到達臺背的另一側(cè)，并將其用土地壓實。第三，根據(jù)臺板的實際承受力度和彈性地基對其長度進行詳細、準確的計算，盡量將其長度控制在1m左右。

在整個搭板的強度設(shè)計中，必須要充分考慮填土與搭板之間的脫空狀況，然后根據(jù)實際情況展開合理的設(shè)計，采用合理的填料材質(zhì)與填料方法，最終提高施工質(zhì)量。

3.4靈活應(yīng)用路橋搭板技術(shù)

搭板技術(shù)是減少公路橋梁過渡段路面路基橋頭跳車現(xiàn)象的主要手段，該技術(shù)主要包括兩種方法：（1）合理增加搭板長度，以此縮小路面與橋臺的沉降差，然而諸多外部因素均可對該種方法造成影響，進而引發(fā)誤差，不建議使用;（2）反向預(yù)留坡度，以公路路基與橋梁平臺沉降差作為依據(jù)，對實際坡度進行合理設(shè)計，通過這種方式促使車輛借助自身作用力順利通過公路橋梁過渡段。值得注意的是，公路橋梁之間存在一定的差異性，在施工時無需統(tǒng)一修建參數(shù)，而是需要將道路橋梁的大小作為橋梁長度的決定依據(jù)。同時，在公路橋梁過渡段路基路面施工時，首選反向預(yù)留坡度法，確保車輛行駛通過時與橋面形成相互作用力，通過這種方式為搭板提供保護，延長路基路面的遠期使用壽命。

3.5做好路基填土壓實工作

在路基進行填土與壓實是公路橋梁施工過程中的一項基礎(chǔ)工作，該項工作與公路橋梁的強度與施工穩(wěn)定性有著密切的聯(lián)系。因此，施工人員需要將路基填土壓實工作作為重點執(zhí)行任務(wù)。首先，在管理路基填料時需將路基建設(shè)的要求作為標準，依據(jù)實際情況在路基填土結(jié)束后即刻開展路基壓實工作，其中包括碾壓次數(shù)、壓實分層厚度與壓路機類型等。同時，在路基壓實時，首先碾壓路基邊緣并緩慢推進中間部位，嚴格遵循先慢后快、先輕后重的原則，避免機械推動填土對土基壓實質(zhì)量造成影響。在壓實彎道時，則遵循由低向高的原則，形成單向超高橫坡狀態(tài)，確保路基路面的施工壓實到位。

3.6排水處理

排水是橋梁工程中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這是橋梁過渡段部分的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果遇到大雨而無法排出去，就會給人們的日常生活產(chǎn)生不利的影響。因此，施工完成之后需要保證道路橋梁過渡段的部分積水排凈的時間不能超過20min，否則將會給工程造成一定的損壞影響。如果橋梁下部的公共設(shè)施或者建筑物等存在，此時采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工單位應(yīng)該合理設(shè)置地下管線，采用管道集中排水的方式可以消除該問題。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量對于橋梁的使用性能存在直接的影響，會關(guān)系著交通運行的安全性，因此，要選擇合適的過渡段路基路面設(shè)計方案，并且加強各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，從而可以保證該部分的質(zhì)量達標，整個橋梁工程的質(zhì)量滿足使用的需要，交通運行安全性與舒適性也能符合要求。

參考文獻：

[1]徐國文.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)略談[J].門窗，2019（24）：264.

[2]唐濤.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].四川水泥，2019（11）：47.

[3]湯志剛，張凌鴻.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界，2019（31）：102-103.