張晴 林嘉發(fā)

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)改變著人們的生活和學(xué)習(xí)方式，共享單車、共享空間、共享充電寶等應(yīng)運(yùn)而生，新型商業(yè)模式也不斷涌現(xiàn)。本文以共享單車為研究對象，從商業(yè)模式創(chuàng)新的四個(gè)維度：價(jià)值主張、盈利模式、關(guān)鍵資源、關(guān)鍵流程入手，探索共享經(jīng)濟(jì)背景下商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑，為相關(guān)企業(yè)商業(yè)模式的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式;創(chuàng)新要素;共享單車

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.13.018

0 引言

早在1978年，馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思在他們共同發(fā)表的論文《社區(qū)結(jié)構(gòu)與合作消費(fèi)》中提出了“共享經(jīng)濟(jì)”的概念。雖然這一概念提出了40余年，但是共享經(jīng)濟(jì)在很長一段時(shí)間都沒有實(shí)質(zhì)性增長。自2010年開始，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)光速更新迭代，共享經(jīng)濟(jì)迎來了井噴式地增長。根據(jù)2020年國家共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告，2019年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模為32828億元，比上年增長11.6%。在交通出行領(lǐng)域，共享單車是運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)最具代表性的一類企業(yè)，投入市場初期獲得了較好效果，但是在經(jīng)營過程中也陷入了困境。因此，本文通過對共享單車的研究，探索其商業(yè)模式的創(chuàng)新，希望為相關(guān)企業(yè)商業(yè)模式的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

1 共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素

1.1 共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，暫時(shí)轉(zhuǎn)讓商品使用權(quán)的商業(yè)模式，即通過使用權(quán)的暫時(shí)轉(zhuǎn)移，在滿足需求方的同時(shí)，為供方帶來一定的利潤，實(shí)現(xiàn)共贏。

1.2 共享經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成要素

第一，交易主體。

從交易主體的概念出發(fā)，包含了出租者和租借者雙方，個(gè)人、企業(yè)、組織均可作為商品的出租者，同時(shí)也可以作為商品的租用者，交易雙方都可以依靠網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行自由交易。

第二，交易目標(biāo)。

交易的目標(biāo)對象必須是具備使用價(jià)值的產(chǎn)品，它可以是有形資產(chǎn)，也可以是無形資產(chǎn)，但交易的共享產(chǎn)品必須可以多次重復(fù)使用。

第三，交易平臺。

共享經(jīng)濟(jì)需要依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)作為平臺中介，通過網(wǎng)絡(luò)來完成供需雙方的快速匹配，并完成交易，但它不是對物品的所有權(quán)進(jìn)行出售，而是對閑置資源的使用權(quán)進(jìn)行暫時(shí)性的分割。

2 共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式

波茨曼在2010年指出，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式大致分為三類：一是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng);二是市場再流通，以二手交易市場為代表;三是協(xié)同式生活，表現(xiàn)為對空間、知識、技能等進(jìn)行分享。而湯天波、吳曉雋在2015年又提出了新的分類方法，將共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式分為四種：第一種是商品再分配共享平臺;第二種是共享協(xié)作式生活方式;第三種是固定資產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品共享服務(wù)系統(tǒng);第四種是基于網(wǎng)絡(luò)社交平臺形成的共享商業(yè)模式。

經(jīng)作者整理，雖然關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)模式分類方式略有差異，但是本質(zhì)都是通過優(yōu)化資源配置創(chuàng)造額外收益，商業(yè)模式的差異源于資源形式差異及資源配置形式差異。資源根據(jù)其性質(zhì)大致分為有形資源和無形資源，其中有形資源以共享單車為例，通過兜售產(chǎn)品使用價(jià)值，優(yōu)化單車閑置資源配置，從而創(chuàng)造更高收益，其資源形式為有形資產(chǎn)，資源配置方式為依托移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行需求及商品的匹配。而無形資源以知識課程及其他服務(wù)類產(chǎn)品為代表，資源可知而不可視，傳統(tǒng)配置方式為通過實(shí)體載體具象化，可以依托于移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供需對接，快速產(chǎn)生價(jià)值。

3 共享單車商業(yè)模式分析

從價(jià)值主張角度出發(fā)，共享單車致力于解決人們?nèi)粘３鲂小白詈笠还铩彪y題，同時(shí)一定程度上為短距離出行提供更多解決方案。

從盈利模式角度看，共享單車不同于傳統(tǒng)單車零售，一次性販賣單車所有權(quán)實(shí)現(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)，而是通過在城市各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)鋪設(shè)，對接用戶各類用車場景，依托于移動互聯(lián)網(wǎng)與移動支付平臺支付兜售單車使用價(jià)值。

從關(guān)鍵資源來看，共享單車所利用的是單車閑置的使用價(jià)值。正常情況下單車的使用情景多為兩地通勤。因?yàn)閱诬嚤旧聿槐阌跀y帶，因而在使用其他公共交通出行的情況下，單車無法加入社會通勤過程中。單車的使用更多是在有明確的兩地出行需求的前提下，同時(shí)兩地通勤距離較短，在正常體力消耗范圍以內(nèi)。而這種常規(guī)的用于兩地通勤使用的單車，其使用價(jià)值僅在通勤的過程中得以實(shí)現(xiàn)，其余時(shí)間單車的使用價(jià)值存在但始終閑置。單車使用價(jià)值在共享供需匹配中實(shí)現(xiàn)最大化，相較于汽車等其他出行方式更節(jié)約能源，效率更高。

從關(guān)鍵流程來看，共享單車最關(guān)鍵的流程在于供需匹配。人們對單車的需求在于各種出行的“最后一公里”，或者短距離出行，同時(shí)需要即走即停。需求端復(fù)雜而多樣的需求情景使供給端需要完成單車在城市交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，只有實(shí)現(xiàn)相當(dāng)程度的覆蓋才能夠滿足需求端的訴求，才能讓同一商品在更多的節(jié)點(diǎn)流通，更好地實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值變現(xiàn)。

4 共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑

4.1 價(jià)值主張創(chuàng)新

價(jià)值主張即給客戶提供對其具有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。所以在經(jīng)營范圍方面，企業(yè)應(yīng)明確投放領(lǐng)域和實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中，企業(yè)競爭日益白熱化，很大一部分企業(yè)不堪壓力走向失敗，例如提供充電寶、雨傘等獲取低成本的物品的共享。對人們來說，這些物品易于獲得，共享的價(jià)值較低。由于征信體制匱乏，共享企業(yè)無法阻止用戶對共享物品的破壞、損毀和占有，促使單位成本難以回收，資金難以回流，這類共性問題也存在于共享單車企業(yè)，且尚未得到有效解決。所以企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)在正確把握共享經(jīng)濟(jì)核心的基礎(chǔ)上，尋找適合共享的行業(yè)和領(lǐng)域。根據(jù)2020年國家共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告，從發(fā)展速度來看，共享住宿、知識技能、共享醫(yī)療三個(gè)領(lǐng)域增長最快，分別較上年增長364%、302%和227%。生活服務(wù)、教育、醫(yī)療等領(lǐng)域一直是國家關(guān)注的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域具有關(guān)乎民生、痛點(diǎn)明顯、市場需求大等特點(diǎn)，在未來可能成為共享經(jīng)濟(jì)的新“風(fēng)口”。

對于共享單車企業(yè)而言，除了通過不斷擴(kuò)大覆蓋領(lǐng)域，提高單車質(zhì)量，更新產(chǎn)品、提升客戶滿意度以外，還需要從服務(wù)入手，不斷增加產(chǎn)品的附加值。例如為單車使用人群提供配套的導(dǎo)航、語音、人身安全保護(hù)、便民服務(wù)等;加大企業(yè)的售后力度;加強(qiáng)過程監(jiān)控，對于破壞單車的行為應(yīng)量化行為責(zé)任，予以嚴(yán)懲。

4.2 盈利模式創(chuàng)新

共享經(jīng)濟(jì)平臺發(fā)展初期，往往追求的是速度、用戶規(guī)模、市場份額和融資規(guī)模，不惜斥巨資通過高額補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)等“燒錢”模式開拓市場，但投入市場的大量資金無法在短期內(nèi)回收，導(dǎo)致許多企業(yè)紛紛倒閉。企業(yè)應(yīng)該更加注重盈利模式的創(chuàng)新以求得盈利能力的提升，“共享+”的出現(xiàn)能為用戶帶來更多元的體驗(yàn)，也能為平臺創(chuàng)造多樣化的收入來源。企業(yè)在發(fā)展自身主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，需要不斷挖掘與上下游及相關(guān)服務(wù)的新業(yè)務(wù)。對于共享單車而言，可以適度改變押金模式，細(xì)化押金項(xiàng)目，發(fā)展跟共享單車有關(guān)的配套產(chǎn)品和服務(wù)，拓展更多的營收項(xiàng)目，發(fā)展“共享+”的更多產(chǎn)品。

4.3 關(guān)鍵資源創(chuàng)新

共享經(jīng)濟(jì)的核心是通過平臺整合社會分散資源和供需的快速匹配，降低交易成本，提高社會資源利用率。因此，信息技術(shù)成了企業(yè)的主推優(yōu)勢。技術(shù)創(chuàng)新會帶給企業(yè)大量的機(jī)會，企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算進(jìn)行市場供需的更精確地算法匹配，更加精準(zhǔn)地定位目標(biāo)人群及其需求，有效降低企業(yè)的營運(yùn)成本，獲得更多的利潤。對于共享單車而言，企業(yè)不僅要關(guān)注單車的使用價(jià)值，還需要大量利用技術(shù)創(chuàng)新的成果，包括對目標(biāo)人群的定位、需求的調(diào)查、行車過程的定位及監(jiān)控、單車的遠(yuǎn)程安全控制等，以此提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

4.4 關(guān)鍵流程創(chuàng)新

隨著市場競爭加劇，共享經(jīng)濟(jì)背景下的新模式不斷涌現(xiàn)，關(guān)鍵流程也得到了創(chuàng)新，聚合模式成為新的競爭焦點(diǎn)。聚合模式是“平臺的平臺”，相當(dāng)于一個(gè)超級平臺，用戶可以通過單一入口獲得多個(gè)平臺提供的服務(wù)。超級平臺為企業(yè)導(dǎo)入流量，企業(yè)的入駐也為超級平臺增加了消費(fèi)場景，兩者之間協(xié)同發(fā)展。對于共享單車來說，最關(guān)鍵的流程在于供需匹配，供需匹配需要以平臺作為媒介，所以除了企業(yè)自建平臺，還可以和其他平臺企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

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