俞澤華

摘要：眾所周知，鐵路是一種主要的交通方式，它給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了很大的方便。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸安全管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化和改進(jìn)，優(yōu)化運(yùn)輸行車(chē)的集結(jié)方式，加強(qiáng)運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)，加強(qiáng)內(nèi)部控制管理等多個(gè)層面，對(duì)運(yùn)輸行車(chē)的安全管理提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;行車(chē)組織;貨物運(yùn)輸

引言

在任何時(shí)候，軌道交通都是非常關(guān)鍵的交通工具，不僅把社會(huì)各方面聯(lián)系起來(lái)，而且還極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在各個(gè)區(qū)域，都有不同的鐵路線(xiàn)，每一條鐵路線(xiàn)都是由不同的線(xiàn)路組成。而且，隨著鐵路的開(kāi)通，各個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸都會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展，在這種情況下，運(yùn)輸路線(xiàn)的拓寬無(wú)疑會(huì)給我們提供更多的便利，不過(guò)在運(yùn)送的時(shí)候，我們要注意的就是交通組織的問(wèn)題。而在我國(guó)，這一問(wèn)題也成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。事實(shí)上，各大鐵路都有自己的交通系統(tǒng)，雖然各個(gè)地區(qū)都會(huì)執(zhí)行，但也會(huì)有一定的區(qū)別，不過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定。因此，本論文對(duì)有關(guān)的交通組織作更深層次的剖析與優(yōu)化，以便能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展，提供一定的運(yùn)能支撐[1]。

一、規(guī)范并提高安全管理制度

在任何時(shí)候，都要確保安全。因此，要以日、月、年為單位，對(duì)行車(chē)的有關(guān)設(shè)施要按時(shí)保養(yǎng)，及時(shí)搶修。這種工作具有某種特殊的含義，它可以使列車(chē)運(yùn)行的工作效率得到提高。有時(shí)，人們會(huì)忽略這些潛在的危險(xiǎn)，如果出了輕微的事故問(wèn)題，可以說(shuō)是幸運(yùn)，但如果出嚴(yán)重的問(wèn)題，后果不堪設(shè)想，甚至?xí)?dǎo)致無(wú)法彌補(bǔ)的后果。因此，要加強(qiáng)自身的安全防范，盡量減少工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，減少工作的時(shí)長(zhǎng)，從而使工作更有成效，更有保障。其次，在安全監(jiān)管體系方面，要加強(qiáng)人和物的防范。保證司機(jī)在工作中處于最佳的工作環(huán)境。再對(duì)鐵路的行車(chē)組織和安全管理體系進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，按照精細(xì)的指令，加強(qiáng)對(duì)人員的防范。同時(shí)，也要針對(duì)不同的工作環(huán)境和權(quán)限，對(duì)不同的工作單位進(jìn)行合理的調(diào)整。而在人才短缺問(wèn)題上，也要采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)加以處理。此外，還要建立一套制約運(yùn)輸人員工作的評(píng)價(jià)體系，使其能夠更好地應(yīng)對(duì)運(yùn)輸中出現(xiàn)的各類(lèi)情況，同時(shí)也能極大地提升運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?。在日常的?jīng)營(yíng)中，對(duì)于行車(chē)的組織和運(yùn)輸人員進(jìn)行了比較嚴(yán)密的控制，也將進(jìn)一步保證行車(chē)的品質(zhì)。還可以在現(xiàn)有的安全管理體制上進(jìn)行一些改革，在原有的體制上進(jìn)行一些改革，完善一些不合理的方面，在一些細(xì)微的方面進(jìn)行深入的完善，從而達(dá)到更加科學(xué)和精細(xì)化的管理體系。在完善了標(biāo)準(zhǔn)和體系以后，就是要完善自己的監(jiān)控體系，在此期間，要建立一定的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰機(jī)制，但在這種監(jiān)督體系中，要特別加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目的監(jiān)控工作。堅(jiān)持客觀(guān)、合理、科學(xué)的原則。對(duì)表現(xiàn)出色的員工要有相應(yīng)的嘉獎(jiǎng)，表現(xiàn)不好的要受到責(zé)備，甚至要給予適當(dāng)?shù)奶幜P。只有如此，我們的日常運(yùn)營(yíng)才能得到最好的改善，才能保證列車(chē)運(yùn)行的更好[2]。

二、優(yōu)化行車(chē)組織的集結(jié)方式

關(guān)于行車(chē)的集合形式，通常是說(shuō)行車(chē)的集合工作。一般來(lái)說(shuō)，如果列車(chē)沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的時(shí)間，或是列車(chē)在出發(fā)的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了故障，那么列車(chē)就無(wú)法繼續(xù)行駛了，而且列車(chē)的速度、狀態(tài)、載貨的質(zhì)量都會(huì)受到很大的負(fù)面影響。因此，在這種情況下，組織起到了至關(guān)重要的作用。要想改進(jìn)這種問(wèn)題，實(shí)際上可以使用某些特定的方式來(lái)集中它們。從而使得整體工作更具層次性，員工的工作轉(zhuǎn)移也會(huì)更明朗，工作的工作內(nèi)容、工作時(shí)長(zhǎng)、推進(jìn)有關(guān)工作的進(jìn)程、工作的效率，使得整體工作體制與系統(tǒng)更協(xié)調(diào)、更完善。不過(guò)，也有一些問(wèn)題，比如技術(shù)水平不高，工作人員配置復(fù)雜，分站設(shè)施比較陳舊，都會(huì)對(duì)集合的效果產(chǎn)生一定的影響。因此，我們應(yīng)該對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行最優(yōu)配置，從而使其更加穩(wěn)定、易于控制。人和東西之間的交通方式也不一樣，行車(chē)上的人比較難管理，人越多，交通就越不安全。不過(guò)，通過(guò)制度的規(guī)約和員工的指導(dǎo)，可以很好地防止這種情況發(fā)生。就鐵路運(yùn)輸而言，就以煤為例，可以采取許多辦法，一是提高站內(nèi)的裝備，二是提高站內(nèi)的工作效率，二是提高裝卸作業(yè)的速度，二是提高作業(yè)的組織品質(zhì)。其次，就是它的載貨容量，通常來(lái)說(shuō)，煤車(chē)都是有一定的或固定的運(yùn)載線(xiàn)路的，可以在現(xiàn)有的線(xiàn)路上做一些修改，比如將線(xiàn)路周?chē)能?chē)站的裝載面積加大，在運(yùn)送過(guò)程中將行車(chē)的來(lái)回?cái)?shù)量降到最低，從而更好地保障交通組織，從而提升相應(yīng)的運(yùn)輸速度[3]。

三、加強(qiáng)內(nèi)控管理

在行車(chē)組織中，以?xún)?nèi)部控制為中心。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行內(nèi)控與內(nèi)控，提高其運(yùn)行組織的品質(zhì)。要強(qiáng)化內(nèi)部控制，可以從以下幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行：第一，要提高基層站段的管理水平和職業(yè)水平，這是一種非常有效的培訓(xùn)方法。其次是對(duì)企業(yè)內(nèi)部控制的交流，各部門(mén)的主管可以交流各自的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)進(jìn)行內(nèi)部控制的管理。同時(shí)，各個(gè)工作部門(mén)的關(guān)系也得到了強(qiáng)化。各部門(mén)均派出專(zhuān)職員工，監(jiān)督全流程，保證作業(yè)的規(guī)范化。在每個(gè)方面，都要由專(zhuān)門(mén)的人員來(lái)監(jiān)督，這樣才能大大地提升工作的工作效果，同時(shí)也能促進(jìn)企業(yè)的內(nèi)部控制，鐵路部門(mén)必須要仔細(xì)的檢查時(shí)間、地點(diǎn)、路線(xiàn)，確保運(yùn)輸?shù)陌踩?，然后再進(jìn)行檢查，這一切都要由公司進(jìn)行嚴(yán)格的管理，只有建立起一個(gè)完善的制度，才能讓整個(gè)流程更加的順暢。不過(guò)，不管是哪一種，想要做到這一點(diǎn)，都必須要有嚴(yán)格的內(nèi)部控制。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與完善，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸發(fā)展速度也很快，但并不完善，因而，想要提高運(yùn)輸效率，就必須加強(qiáng)行車(chē)的工作的管理，提高工作效率。為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]黃華平.新中國(guó)初期鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)與治理成效[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2021，20（03）：29-36.

[2]畢丹，劉偉，楊偉.鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸物流信息化的建設(shè)與實(shí)施[J].電子元器件與信息技術(shù)，2020，4（11）：56-57.

[3]郝恩塔，胡安邦，李軍威，張帥，葛玉迪.基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的鐵路行車(chē)組織仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019（08）：13.