祝永超

摘要：本文首先提出調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織，主要對(duì)調(diào)度監(jiān)督的特點(diǎn)和功能、行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織進(jìn)行闡述，然后詳細(xì)論述城市地鐵行車(chē)調(diào)度方法與舉措，主要包括列車(chē)停運(yùn)和下線、列車(chē)加開(kāi)和替開(kāi)、列車(chē)減速運(yùn)行并增加停站時(shí)間等，通過(guò)不斷分析旨在不斷提高城市地鐵行車(chē)調(diào)度水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;行車(chē)調(diào)度;方法

一、調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織

（一）調(diào)度監(jiān)督的特點(diǎn)和功能

借助調(diào)度監(jiān)督，可以為行車(chē)調(diào)度員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視提供極大的便利性，但是遠(yuǎn)程監(jiān)督設(shè)備的控制難度性較高。在調(diào)度監(jiān)督過(guò)程中，基本閉塞法的應(yīng)用價(jià)值毋庸置疑，這在雙區(qū)間閉塞中得到了充分體現(xiàn)。針對(duì)于調(diào)度監(jiān)督的作用，首先，可以將各車(chē)站列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等充分顯示出來(lái)。其次，可以將列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻儲(chǔ)存起來(lái)。借助調(diào)度監(jiān)督【1】，車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)認(rèn)識(shí)到準(zhǔn)確排列開(kāi)閉出站信號(hào)的重要作用，根據(jù)顯示盤(pán)的幫助，可以對(duì)線路上各車(chē)站列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行有效監(jiān)督，并發(fā)揮出對(duì)于列車(chē)運(yùn)行的組織指揮作用。調(diào)度監(jiān)督模式構(gòu)建流程如圖1所示：

（二）行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織

基于行車(chē)指揮自動(dòng)化，ATS具有較強(qiáng)的自動(dòng)化調(diào)整功能，尤其在全線信號(hào)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行情況方面。對(duì)于行車(chē)調(diào)度員來(lái)說(shuō)，在工作站和顯示大屏的幫助下，可以對(duì)線路上列車(chē)運(yùn)行情況予以高度掌握和了解。ATS在自動(dòng)組織列車(chē)運(yùn)行方面，主要借助于載入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，其在整個(gè)行車(chē)工作中扮演著重要角色，行車(chē)調(diào)度員的輔助監(jiān)控作用顯著，在ATS下達(dá)指令時(shí)，因?yàn)槭艿綀?zhí)行難度性較高這一因素的影響，對(duì)于行車(chē)調(diào)度人員來(lái)講，人工干預(yù)方式是非常值得推廣與應(yīng)用的，借助工作站對(duì)各種控制指令進(jìn)行輸入，并對(duì)管轄區(qū)域的信號(hào)機(jī)實(shí)施有效控制。

二、城市地鐵行車(chē)調(diào)度方法與舉措

第一，列車(chē)停運(yùn)和下線。如果列車(chē)出現(xiàn)故障問(wèn)題，且服務(wù)水平持續(xù)降低，應(yīng)提高對(duì)停運(yùn)或下線組織的高度重視，確保列車(chē)退出服務(wù)的時(shí)間盡快一些。在始發(fā)站和終點(diǎn)站中，該方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值。如果列車(chē)屬于中途運(yùn)行的狀態(tài)，組織進(jìn)入中間站存車(chē)線或回車(chē)廠檢修也是必須要落實(shí)的【2】。對(duì)于該調(diào)整方式來(lái)說(shuō)，基于列車(chē)運(yùn)行圖上，代表“抽線”，相比于計(jì)劃運(yùn)行圖，實(shí)際運(yùn)行圖的列車(chē)運(yùn)行線條并不多。

第二，列車(chē)加開(kāi)和替開(kāi)。目前，客流增加趨勢(shì)顯著，再加上受到故障列車(chē)下線等因素的限制，組織加開(kāi)列車(chē)的實(shí)施已經(jīng)成為了必然。如果列車(chē)屬于在終點(diǎn)站退出服務(wù)，備用列車(chē)替開(kāi)同樣非常適用，運(yùn)行線路仍然可以按照原交路來(lái)進(jìn)行。借助加開(kāi)和替開(kāi)方式，旨在確保列車(chē)服務(wù)水平的穩(wěn)步提升，并使運(yùn)能與運(yùn)量保持高度的一致與統(tǒng)一。

第三，列車(chē)在車(chē)站扣車(chē)及區(qū)間臨時(shí)停車(chē)。后續(xù)列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)這一方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值，尤其處于前方列車(chē)或車(chē)站設(shè)備故障這一形勢(shì)，同時(shí)也包括區(qū)間臨時(shí)停車(chē)這一方式。對(duì)于扣車(chē)來(lái)說(shuō)，主要是指在后方車(chē)站扣停列車(chē)，其中，“誰(shuí)扣誰(shuí)放”這一準(zhǔn)則的實(shí)施非常重要。在區(qū)間臨時(shí)停車(chē)，對(duì)于司機(jī)在區(qū)間臨時(shí)停列車(chē)具有一定的指導(dǎo)意義，而司機(jī)也要及時(shí)安撫患者的情緒。在有效的調(diào)度調(diào)整中，扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)，可以為前方列車(chē)或車(chē)站的故障處理贏取充足的時(shí)間。

第四，列車(chē)越站通過(guò)或加速運(yùn)行。在晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，基于司機(jī)角度，必須要認(rèn)識(shí)到加速運(yùn)行這一方式應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義，組織列車(chē)不停站通過(guò)也比較適用，也就是越站。在該方式運(yùn)用方面，應(yīng)對(duì)乘客這一影響因素進(jìn)行深入分析，相關(guān)車(chē)站及司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)的合理滲透?；谠瓌t視角，跳停不適用于客流較大車(chē)站等。此外，面對(duì)列車(chē)上客流擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)，該方式同樣值得應(yīng)用。如某一地鐵為了確保大客流問(wèn)題得到順利疏散，越站方式廣泛應(yīng)用于小客流量的車(chē)站，其實(shí)施效果已經(jīng)得到了企業(yè)和社會(huì)大眾的一致認(rèn)可與支持。

第五，列車(chē)救援。一旦在列車(chē)運(yùn)行故障的影響下，其運(yùn)行速度會(huì)嚴(yán)重受阻，從而加劇線路堵塞程度的加深，嚴(yán)重威脅到全線列車(chē)的運(yùn)行。這時(shí)應(yīng)加強(qiáng)前方或后方列車(chē)清客后救援的應(yīng)用，及時(shí)落實(shí)回車(chē)廠檢修工作。如果故障原因出自于供電系統(tǒng)，在救援過(guò)程中，內(nèi)燃工程列車(chē)必須要及時(shí)“派上用場(chǎng)”。前方或后方列車(chē)清客后救援方式示意圖如圖2所示：

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文研究論述，調(diào)度指揮工作的實(shí)施已經(jīng)成為了提高列車(chē)安全運(yùn)行的重要一大方法。要想確保城市軌道交通調(diào)度指揮的作用發(fā)揮出來(lái)，必須要將服務(wù)的時(shí)效性和穩(wěn)定性發(fā)揮出來(lái)，構(gòu)建安全的行車(chē)環(huán)境，促進(jìn)城市軌道交通調(diào)度指揮的順利進(jìn)行，確保運(yùn)營(yíng)管理與集約化要求相一致，確保城市軌道交通的社會(huì)服務(wù)能力穩(wěn)步增強(qiáng)。

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