馬 力 杭良文 中國鐵路上海局集團有限公司南京東機輛段

1 研究背景

在鐵路運輸管理中，各級領(lǐng)導經(jīng)常會要求統(tǒng)計部門提供在未來一段時間內(nèi)運輸指標完成情況預測，以便領(lǐng)導在調(diào)整運力、技術(shù)改造、新線建設等決策時參考。影響鐵路運輸指標完成情況的因素較多，例如：宏觀經(jīng)濟政策、工業(yè)生產(chǎn)景氣程度、節(jié)假日、天氣變化、春運、學生客流等，這些因素包含長期趨勢影響、季節(jié)性變化、隨機性等變化特點，數(shù)據(jù)變化復雜不能簡單用公式描述。對于運輸數(shù)據(jù)預測擬合，是數(shù)據(jù)分析的重要目的之一，也是運輸數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢預測的重要手段。傳統(tǒng)的時間序列數(shù)據(jù)分析模型較多，本文主要針對指數(shù)平滑法模型在擬合鐵路運輸數(shù)據(jù)的作用效果進行研究。

2 分析模型

指數(shù)平滑法是分析數(shù)據(jù)的常用方法。主要分為單參數(shù)指數(shù)平滑法、雙參數(shù)指數(shù)平滑法等。本文分別使用兩種方法進行分析。為了更好評價數(shù)據(jù)擬合結(jié)果的優(yōu)劣，定義評價指標平均誤差比例、估計標準誤差。

2.1 單參數(shù)指數(shù)平滑模型

單參數(shù)指數(shù)平滑法是將一段時期的預測值與實際值的線性組合作為i+1期的預測值，其預測模型為：

式中，yi表示第i期的實際值；表示第i期的一次指數(shù)平滑值（預測值）；a表示平滑系數(shù)（0＜a＜1）。

2.2 雙參數(shù)指數(shù)平滑模型

雙參數(shù)指數(shù)平滑法又稱Holt 方法，常見的雙參數(shù)指數(shù)平滑法有加法模型和乘法模型。乘法模型可以看成是在加法模型基礎上取對數(shù)，所以乘法模型是加法模型的特殊形式。本文選用加法模型，得到雙參數(shù)指數(shù)平滑法計算公式為：

3 數(shù)據(jù)預測分析

3.1 鐵路運輸數(shù)據(jù)特點分析

如圖1所示為南京東機務段2017年-2019年全段機車總走行數(shù)據(jù)變化。機車總走行是反映運輸工作量的基本指標之一，也是反應各類運用機車本務走行公里與輔助走行公里之和的重要數(shù)據(jù)。從圖中可以看出，機車總走行數(shù)據(jù)主要有長期趨勢變化、季節(jié)性周期波動以及隨機性變化的特點。從長期來看，南京東機務段機車總走行公里呈上升趨勢，主要是因為長三角地區(qū)人口居住密集、工業(yè)基礎較好、商品貿(mào)易發(fā)達，受到地方經(jīng)濟輻射，市場需求較大，鐵路線路里程不斷增加，鐵路運輸量不斷增加。運輸數(shù)據(jù)季節(jié)性波動主要體現(xiàn)在每年2 月（春運）、9 月（學生開學季）以及10 月（國慶黃金周）會出現(xiàn)運輸高峰，而在每年4月、6月、11月運輸數(shù)據(jù)則相應較低，進入運輸?shù)尽４送馐艿绞袌鼋?jīng)濟波動和國家政策調(diào)整的影響（例如：鋼鐵去產(chǎn)能、煤炭減產(chǎn)等），運輸數(shù)據(jù)也存在一定隨機性變化。

圖1 2017年—2019年機車總走行數(shù)據(jù)變化

3.2 單參數(shù)指數(shù)平滑法分析

單參數(shù)指數(shù)平滑法是對時間序列數(shù)據(jù)由近及遠采取具有逐步衰減性質(zhì)的加權(quán)處理。每一期預測值都是上一期實際值與預測值的加權(quán)平均。其權(quán)數(shù)由近及遠按照幾何級數(shù)的衰減，特點是近期權(quán)數(shù)較大，遠期權(quán)數(shù)較小。加權(quán)系數(shù)符合指數(shù)規(guī)律，又具有平滑數(shù)據(jù)的作用。但是不能區(qū)分長期趨勢和季節(jié)變化，而是將長期趨勢、季節(jié)變化 、隨機變化等因素都看成一個整體進行處理。

使用指數(shù)平滑法時數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵是確定一個合適的平滑系數(shù)，本文對平滑系數(shù)分別取0.2、0.5、0.8 工況下，分別擬合機車總走行數(shù)據(jù)，得到結(jié)果如圖2 所示。從圖中可以看出不同指數(shù)平滑系數(shù)下，都能對機車總走行數(shù)據(jù)進行擬合且與實際值間都存在一定誤差。同時，隨著平滑系數(shù)增加，數(shù)據(jù)波動性越弱，數(shù)據(jù)衰減較強。

圖2 不同平滑系數(shù)下單參數(shù)指數(shù)平滑預測值與實際值對比

為了具體分析不同平滑系數(shù)a情況下數(shù)據(jù)擬合的效果，對不同平滑系數(shù)a情況下實際值與預測值間的平均誤差比例、估計標準誤差進行計算，將數(shù)據(jù)匯總得到表1。

表1 不同平滑系數(shù)a下的誤差情況

從表1 可以看出，當平滑系數(shù)a=0.5 時估計標準誤差最小，當平滑系數(shù)a=0.2 時平均誤差比例最小?？紤]平均誤差比例是每一期誤差比例的平均數(shù)，平均數(shù)易受到極值影響，不如估計標準誤差更具有統(tǒng)計學的穩(wěn)定性。所以認為估計標準誤差小的平滑系數(shù)更佳。如果平滑系數(shù)取值接近1 時，數(shù)據(jù)變化幅度較大適用于時間數(shù)列數(shù)據(jù)變化劇烈的情況，以便很快跟隨其變化。取值接近0 時，則各期數(shù)據(jù)的作用緩慢減弱，呈比較平穩(wěn)的狀態(tài)。而運輸數(shù)據(jù)的變化具有長期趨勢增加、短期波動較大的特點，則不能反應數(shù)據(jù)的波動性。在實際應用中擬合機車總走行數(shù)據(jù)，平滑系數(shù)的取值需要反復比較確定，數(shù)值偏大或偏小都會增加估計標準誤差。

通過EXCEL規(guī)劃計算，當平滑系數(shù)取值0.61時平均誤差比例和估計標準誤差分別為0.692%、934.7，此時計算得到的各期預測值與實際觀測值之間的誤差最小，效果最佳。平滑系數(shù)的取值直接影響過去各期數(shù)據(jù)對預測值的作用，當使用單參數(shù)指數(shù)平滑法時近期數(shù)據(jù)作用最大，遠期各數(shù)據(jù)的作用迅速衰減，所以單參數(shù)指數(shù)平滑法適合短期數(shù)據(jù)預測，預測數(shù)據(jù)期數(shù)越多準確性越低。

3.3 雙參數(shù)指數(shù)平滑法分析

雙參數(shù)指數(shù)平滑法將數(shù)據(jù)的影響因素分解為“平滑值+趨勢值”，然后通過對數(shù)據(jù)的平滑值和趨勢值分別進行加權(quán)處理。由于兩個參數(shù)加權(quán)作用，數(shù)據(jù)衰減程度不會較快遞減，避免了單參數(shù)指數(shù)平滑法中近期權(quán)數(shù)較大遠期權(quán)數(shù)較小情況，強化了數(shù)據(jù)平滑的作用。

使用指數(shù)平滑的關(guān)鍵點是：①初始平滑值和趨勢值的確定，②確定兩個合適的平滑系數(shù)a、β。如果確定的平滑值和趨勢值不能很好的代表數(shù)據(jù)特點，后期的數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢會偏離實際值。平滑系數(shù)a、β代表后期數(shù)據(jù)的衰減和加權(quán)變化，其特點是反應季節(jié)變化和趨勢變化的影響因子在數(shù)據(jù)發(fā)展中所占的加權(quán)比例。對于初始平滑值和趨勢值的處理，常規(guī)做法是運用線性方程法確定數(shù)據(jù)的初始平滑值和趨勢值。因為回歸方程的特點就是利用最小二乘法對參數(shù)進行估計，擬合的平滑值和趨勢值保持偏導數(shù)為零的特點。本文也采用回歸方程法確定初始平滑值和趨勢值。而對于平滑系數(shù)a、β 處理，采用枚舉法確定。利用EXCEL 進行規(guī)劃求解，以估計標準誤差最小為主要目標，查找分析最佳的平滑系數(shù)a、β 取值。通過計算發(fā)現(xiàn)當a=0.082，β=0.013 時，此時平均誤差比例和估計標準誤差分別為0.223%、735.89，估計標準誤差達到最小值。雙參數(shù)指數(shù)法預測值和實際值對比結(jié)果如圖3所示，預測值過濾了一定的隨機波動，使得數(shù)據(jù)結(jié)果更加平滑，同時也能反應出數(shù)據(jù)的季節(jié)變化和長期趨勢變化的特點。

圖3 雙參數(shù)指數(shù)平滑預測值與實際值對比

3.4 結(jié)果對比

針對本文涉及的兩種指數(shù)平滑法，分別取估計標準誤差最小時的預測數(shù)據(jù)，將主要評價指標對比得到表2。

從表2可以看出雙參數(shù)指數(shù)平滑法預測結(jié)果比單參數(shù)指數(shù)平滑法預測結(jié)果的誤差更小。單參數(shù)指數(shù)平滑法通過擬合使得數(shù)據(jù)中短期偶然性因素的影響被削弱，從而顯示出數(shù)據(jù)在較長時間的基本發(fā)展趨勢。對預測結(jié)果的準確性會隨著期數(shù)增加逐級降低，使得觀察值離預測值時期越久遠權(quán)數(shù)變得越小，雙參數(shù)指數(shù)平滑法其基本原理是把具有長期趨勢、季節(jié)性變化的時間序列進行分解，通過數(shù)據(jù)處理可以過濾掉隨機波動的影響。雙參數(shù)指數(shù)平滑法克服了單參數(shù)指數(shù)平滑法不能區(qū)別長期趨勢和循環(huán)變動的缺點，也解決了一個參數(shù)權(quán)數(shù)比重逐漸變小的問題。所以從預測結(jié)果看雙參數(shù)指數(shù)平滑法比單參數(shù)指數(shù)平滑法更好，更適合鐵路運輸指標預測分析。

表2 單參數(shù)和雙參數(shù)指數(shù)平滑法的誤差情況對比

4 結(jié)論

通過單參數(shù)和雙參數(shù)指數(shù)平滑法模型在預測鐵路運輸數(shù)據(jù)的作用效果進行研究分析，得到的結(jié)論有：

（1）指數(shù)平滑法可以過濾數(shù)據(jù)隨機性變化，使得預測數(shù)據(jù)能夠在一定誤差范圍內(nèi)反應周期性（季節(jié)性）和長期趨勢變化特點。

（2）單參數(shù)指數(shù)平滑法在預測數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)期數(shù)越多衰減越大準確性降低，不適合長期預測。

（3）雙參數(shù)指數(shù)平滑法在預測數(shù)據(jù)時，可以分解平滑值和趨勢值，通過兩個參數(shù)加權(quán)作用使數(shù)據(jù)變化更加平滑，降低數(shù)據(jù)衰減帶來的誤差，更貼近實際值。

（4）通過兩種方法對鐵路運輸數(shù)據(jù)的擬合，從誤差結(jié)果分析，雙參數(shù)指數(shù)平滑法更適合用于數(shù)據(jù)的預測分析。