本報(bào)記者 李司坤 本報(bào)駐德國(guó)、新加坡特約記者 青木 辛斌

持續(xù)發(fā)酵的“車頂維權(quán)”事件，讓美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉成為上海國(guó)際車展另類“主角”。2021上海國(guó)際車展媒體日首日，一名女子站上紅色特斯拉車頂，對(duì)圍觀群眾高喊：“特斯拉剎車失靈！”特斯拉對(duì)此表示“不妥協(xié)”的態(tài)度，在互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)熱議?！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，“車頂維權(quán)”事件是特斯拉在中國(guó)遭遇的最新一次宣傳挫敗，抗議者對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的安全性提出異議，觸動(dòng)了中國(guó)的敏感神經(jīng)。

不僅是質(zhì)量問(wèn)題

據(jù)路透社20日?qǐng)?bào)道，特斯拉汽車在周一開幕的上海車展遭遇車主維權(quán)，車主張某一度爬上一輛展車車頂，隨后被警方帶走，因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。據(jù)媒體報(bào)道，“車頂維權(quán)”的女子張某曾于2019年購(gòu)買一輛特斯拉Model3。今年2月，張某父親駕駛該車在河南安陽(yáng)發(fā)生交通事故。張某此前表示，是特斯拉剎車失靈導(dǎo)致的事故。

20日晚，特斯拉在微博致歉，表示已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求。而此前一天，特斯拉連續(xù)發(fā)文稱該車主父親是因超速違章發(fā)生碰撞事故，并表示“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”。一名特斯拉高管也對(duì)媒體稱，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程”“背后應(yīng)該是有（人）的”。20日，特斯拉股價(jià)盤中微漲0.65%。

《華爾街日?qǐng)?bào)》20日?qǐng)?bào)道說(shuō)，自2020年至今，特斯拉汽車疑似剎車失靈事件發(fā)生10起有余。一年多時(shí)間里，此類事件在上海、浙江等地頻發(fā)。

特斯拉面臨的不僅是質(zhì)量問(wèn)題。美國(guó)得州警方對(duì)路透社表示，他們20日向特斯拉發(fā)出搜查令，以獲取上周末發(fā)生車禍的車輛數(shù)據(jù)。上周六，一輛據(jù)信無(wú)人駕駛的特斯拉汽車在休斯敦北部撞上一棵樹，車禍導(dǎo)致兩名男子死亡。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林20日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，發(fā)生在中美的事件綜合起來(lái)看，可以反映出特斯拉用戶體驗(yàn)不佳。電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，特斯拉在安全性上積累的工藝和技術(shù)必定十分有限，出現(xiàn)故障可以理解，但正視問(wèn)題、拿出證據(jù)才是最妥帖的處理方式。

如果“車頂維權(quán)”發(fā)生在德國(guó)

“對(duì)特斯拉的憤怒抗議”，德國(guó)《慕尼黑水星報(bào)》駐華記者20日從上海車展上報(bào)道稱，鑒于在美發(fā)生自動(dòng)駕駛的致命事故，此時(shí)在華發(fā)生的“車頂維權(quán)”事件讓特斯拉雪上加霜。

德國(guó)慕尼黑消費(fèi)領(lǐng)域的律師馬里奧則對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，德國(guó)此類控訴也不少，也曾出現(xiàn)極個(gè)別暴力維權(quán)，甚至砸車維權(quán)事件。他認(rèn)為，如果特斯拉事件發(fā)生在德國(guó)，估計(jì)特斯拉不會(huì)這樣跟車主溝通交流，這可能變成一個(gè)丑聞。據(jù)他介紹，德國(guó)顧客購(gòu)買汽車后，14天內(nèi)可以使用無(wú)條件“退貨權(quán)”，將汽車退給經(jīng)銷中心。后者將全額貨款返還顧客。如果在保修期內(nèi)，消費(fèi)者也有權(quán)選擇要求商家對(duì)汽車進(jìn)行維修，或提供一輛新汽車，甚至可以解除購(gòu)買合同。

盤和林表示，特斯拉在歐美和中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)基本“一視同仁”，“可以說(shuō)做得都不好”。他表示，特斯拉堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)模式，努力壓縮線下網(wǎng)點(diǎn)，目的是為了壓縮成本，更快占據(jù)市場(chǎng)份額。所以服務(wù)是特斯拉短板，“但之前服務(wù)不好大家理解為壓縮成本，但如今看可能不只是成本問(wèn)題，還有可能在逃避售后責(zé)任”。

鯰魚效應(yīng)？

《日經(jīng)亞洲》稱，中國(guó)希望特斯拉進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)“鯰魚效應(yīng)”。無(wú)論蔚來(lái)汽車、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨怎樣的短期痛苦，深化中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，都將超過(guò)這些痛處。

20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，華為正式開始賣車。此前一天，在上海國(guó)際車展上，華為宣布與汽車品牌賽力斯推出“高性能電驅(qū)轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》20日稱，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍18日表示，華為堅(jiān)決不造車。不過(guò)，中國(guó)不少企業(yè)家與專家都希望看到華為造車，包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平，他在微博上說(shuō)，“特斯拉遇到了真正的對(duì)手”。

“特斯拉在中國(guó)應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)生了‘鯊魚效應(yīng)，殺傷力很強(qiáng)，”汽車行業(yè)分析師鐘師20日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)非常劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉不是一家企業(yè)在造車，它是集美國(guó)眾多高科技成果和資源在造車，而華為僅是一家企業(yè)。鐘師預(yù)計(jì)，華為未來(lái)在造車領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)不可忽視的角色，但到底會(huì)怎么樣，要等它做了以后才知道?！?/p>