歐陽亮

2020年的新冠肺炎疫情，對全球民航運輸業(yè)和民機制造業(yè)都造成了空前的打擊，航空公司、機場、服務公司，民機主制造商、發(fā)動機制造商、系統(tǒng)及零部件供應商等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都受到絕大的沖擊。

IATA的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球民航客運量比2019年銳減65.9%，其中國際航班的客運量同比驟減75.6%，各國平均國內(nèi)航班減少48.8%?？瓦\量銳減導致全球航空公司大面積虧損，對飛機的需求也隨之減少。2020年，全球共交付商用飛機812架，同比下降42%，新增訂單602架，同比下降61.8%。而2019年，僅空客一家就交付了863架飛機，超過2020年全球交付之和！

但是，黯淡中也有亮色。在全球一片下跌聲中，中國市場就呈現(xiàn)出頑強的韌性——得益于率先控制住疫情，率先復工復產(chǎn)，率先實現(xiàn)經(jīng)濟觸底反彈，中國民航運輸業(yè)亦率先復蘇，并成為全球恢復最快的市場。

2020年，中國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。至此，中國民航旅客運輸量已連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。

在民機制造業(yè)方面，2020年，中國商飛共交付ARJ21飛機22架。尤其值得慶賀的是，ARJ21飛機去年加入了國航、南航、東航機隊。這不僅說明中國首款噴氣式客機獲得了市場的充分認可，而且，以三大航豐富的資源和強大的實力，必然會推動ARJ21飛機乃至整個中國民機制造業(yè)穩(wěn)步快速前進。

在今年的兩會上，全國政協(xié)委員、東航集團董事長劉紹勇就提交了全力支持國產(chǎn)民機運營的提案。劉紹勇建議，國家統(tǒng)籌研究出臺一系列定制化的扶持政策，充分調(diào)動航空公司、制造商等相關方的積極性，解決好“安全性”“經(jīng)濟性”“適航性”“舒適性”等方面的問題，共同把國產(chǎn)民機運營好，全力打響國產(chǎn)民機的品牌形象。

來自中國航空工業(yè)集團的全國政協(xié)委員、中國工程院院士唐長紅亦建議，以國內(nèi)支線市場為主要依托，制訂系統(tǒng)的扶持政策，鼓勵、引導航空公司優(yōu)先使用、用好國產(chǎn)支線飛機，促進形成支線航空與國產(chǎn)飛機互促發(fā)展的良好格局，擴大國內(nèi)循環(huán)規(guī)模，提高國內(nèi)循環(huán)質(zhì)量。

2021年的春天，雖然疫情還未完全退去，但全球新增病例數(shù)已呈現(xiàn)連續(xù)下降的局面，疫苗的接種范圍亦越來越廣。有理由相信，乘著人均GDP突破1萬美元的東風，中國民航運輸業(yè)與民機制造業(yè)都將在新的一年里迎來更強勁的復蘇與增長。