劉錦亮

【摘? 要】對于新能源汽車的維修目前很多修理工都無從下手，不懂新能源車底層控制原理，由于存在高壓電很多修理工不敢去維修。新能源汽車控制邏輯非常嚴(yán)謹(jǐn)，如果你懂得了它的底層原理維修起來其實(shí)比傳統(tǒng)車型還要簡單。本文將以18款北汽EC180純電動(dòng)車型DC/DC故障案例，探討新能源車型技術(shù)發(fā)展及對汽車維修后市場的影響。

【關(guān)鍵詞】純電動(dòng)汽車;DC/DC故障;使能信號(hào)

一輛18款北汽EC180純電動(dòng)車型，小電瓶虧電導(dǎo)致車輛無法行駛，4S店維修技師更換了小電瓶，車主將車開出去半小時(shí)再次無法行駛。車輛拖回4S店經(jīng)過檢查為DC/DC故障，車輛無法給小電瓶充電，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重虧電無法行駛。使用北汽專檢讀取故障碼為：

VCU報(bào)：

P0A9409? ?DC/DC故障

維修人員因?yàn)椴欢履茉雌嚨讓涌刂圃恚扇Q件的策略。更換了VCU、BMS、DC/DC總成，但故障依舊存在。下圖為18款北汽EC180車型DC/DC和OBC二合一總成電路圖。

對于純電動(dòng)汽車，因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)汽車的發(fā)電機(jī)，采用DC/DC轉(zhuǎn)換器作為低壓鉛酸蓄電池的充電設(shè)備，及整車12V低壓電網(wǎng)的供電設(shè)備。DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用實(shí)際上和傳統(tǒng)車型的發(fā)電機(jī)是一樣的。但是DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用是將高壓電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電。

DC/DC轉(zhuǎn)換器的工作條件為：

車輛正常上電即READY燈必須點(diǎn)亮;

高壓側(cè)電壓輸入正常;

收到VCU的使能喚醒信號(hào);

DC/DC低壓供電、喚醒電源及搭鐵正常;

對純電動(dòng)汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器基本控制邏輯掌握后，我們看下故障車型。該車型為18款北汽EC180純電動(dòng)車型，采用的為DC/DC和OBC二合一總成。

首先我們開鑰匙ON檔，測量小電瓶電壓為12V，車輛READY后測量小電瓶電壓為11.8V，從電壓可看出DC/DC沒有工作。從組合儀表上沒有看到低壓充電故障警告燈點(diǎn)亮。低壓充電故障警告燈的點(diǎn)亮形式常見的有兩種，一種是通過硬線，線路電位從低電位（0V）向高電位（12V）變化即點(diǎn)亮故障燈，DC/DC沒有故障時(shí)該硬線為低電位。另外一種低壓充電故障警告燈點(diǎn)亮形式為CAN通訊發(fā)送故障報(bào)文點(diǎn)亮故障燈。分析北汽EC180車型電路圖可以看出，該車沒有單獨(dú)的低壓充電故障燈點(diǎn)亮硬線，所以是采用CAN通訊線發(fā)送故障報(bào)文點(diǎn)亮組合儀表故障燈的。但是該車低壓充電故障燈并沒有點(diǎn)亮，我們細(xì)心觀察小電瓶電壓在12V左右，電壓還比較高還達(dá)不到故障燈點(diǎn)亮的電壓閾值，該閾值一般為小電瓶電壓低于11V，不同車型有所差異。

該車專檢故障碼的定義比較籠統(tǒng)，沒有具體指向。我們懷疑是DC/DC高壓保險(xiǎn)燒毀，拆開高壓配電箱PDU測量DC/DC保險(xiǎn)正常，證明DC/DC高壓側(cè)輸入基本正常。我們對DC/DC轉(zhuǎn)換器的低壓常電源、喚醒電源及接地進(jìn)行了測量，采用功率試燈加萬用表的測量方法，所有的供電及接地都是正常的，不存在虛接的問題，證明DC/DC總成低壓供電這塊沒有問題。

我們把檢測方向轉(zhuǎn)向DC/DC使能喚醒線，所謂使能喚醒線實(shí)際上就是一個(gè)“開機(jī)”信號(hào)線，使能信號(hào)線在車輛上電前為低電位，當(dāng)車輛上電成功后轉(zhuǎn)變?yōu)?2V高電位信號(hào)線，通常使能信號(hào)線的控制模塊為VCU或BMS控制。DC/DC總成通過使能線收到高電位信號(hào)后即開始工作。搞清楚使能線的作用后我們對該車的檢測就能順利開展。我們在車輛上電前測量DC/DC使能線為低電位，在車輛正常上電后使能線依然為低電位，使能線異常。通過查閱電路圖，DC/DC使能線是受BMS控制的，懷疑使能線斷路或?qū)ω?fù)極短路。我們拆下DC/DC低壓控制插頭及BMS低壓線束插頭，我們從兩個(gè)插頭處測量了使能線的電阻，阻值為0.2歐姆，阻值正常，證明使能線沒有斷路，對于線路的導(dǎo)通性測量我們必須使用萬用表電阻檔而不是蜂鳴檔，因?yàn)閷τ诰€阻在60歐姆以下時(shí)蜂鳴檔都會(huì)響，所以使用蜂鳴檔測量線路好壞很容易陷入誤區(qū)。我們把BMS低壓插頭上的使能線端子挑出，然后裝回插頭。車輛正常上電后我們測量BMS低壓插頭上的使能端子此時(shí)電壓為12V高電位，證明BMS工作是正常的，車輛上電后BMS發(fā)出了使能信號(hào)。我們采用飛線法驗(yàn)證，在BMS使能端子處拉了一跟線接到DC/DC使能線端子，然后我們讓車輛上電，此時(shí)測量小電瓶電壓為13.98V，低壓充電恢復(fù)正常，故障點(diǎn)為DC/DC使能線對負(fù)極短路，修復(fù)線路即可。DC/DC轉(zhuǎn)換器故障修復(fù)完成。

對于新能源汽車，由于采用了全新的高壓電驅(qū)動(dòng)體系，整車高壓系統(tǒng)的引入對于車輛的維修提出很多新知識(shí)、新技能的要求。電氣化時(shí)代已經(jīng)來臨，對于新時(shí)代的修理工如果不去學(xué)習(xí)新能源汽車維修知識(shí)注定是要被淘汰的。該車DC/DC轉(zhuǎn)換器故障如果懂得它的原理，其實(shí)維修起來是很簡單，新能源汽車的控制邏輯相對傳統(tǒng)車型要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩?，我們必須懂得車輛的底層控制原理才能做到快速診斷維修車輛故障。

在本文寫作過程中，本人參閱了大量文獻(xiàn)，雖用心付出，但本人知識(shí)淺薄，文中難免有疏漏和錯(cuò)誤，懇請各位專家和教師同行予以指正，不盡感謝！

參考文獻(xiàn)

[1]18款北汽EC180車型維修手冊

[2]北汽新能源車型培訓(xùn)技術(shù)文件

[3]純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)檢測與修復(fù) 機(jī)械工業(yè)出版社

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