【摘? 要】本文通過企業(yè)存在的反向生產物流的現象的研究，對企業(yè)的反向生產物流基本定義進行了簡述。通過生產實踐從反向生產物流的特性、分類與成因以及具體相關管控措施三個方面進行了總結與分析，作出了自己的思考。并以此為依據，進而提升企業(yè)的物流管理水平。

【關鍵詞】精益制造;反向物流;標準作業(yè);物流管理

引言

隨著企業(yè)不斷發(fā)展，制造需求的影響在不斷增大，對于物流的服務質量也隨著精益管理推進也越來越高。但是在制造過程中，由于種種原因，物料需要從車間退回物流甚至需要退回廠家，這種現象在車間以及物流區(qū)域愈發(fā)頻繁出現。這種反向物料的增多導致車間及物流現場管理混亂，給現場5S管理加大難度進而影響公司整體形象。更有甚者，在生產過程中，出現因反向物料流向不明，無法追溯，耗費巨大人力、物力去尋找具體物料的生產異常，影響企業(yè)生產效率。反向生產物流就是，在高效及適當成本下，對物料從車間到返回物料發(fā)出點的流動和儲存進行實施和控制的過程，以規(guī)范物流管理。

1.反向生產物流與正向生產物流的不同之處

反向生產物流也屬于生產物流的一種， 因此它也同正向生產物流一樣具有包裝、運輸、裝卸、儲存等功能， 但由于其物流的內容不同，也導致其具有自身特有的特征，從而在物流管理上也有所不同：

（1）反向生產物流的復雜性。在現有公司的管理職責與流程中，涉及到反向物流的職責較少，其流程不清晰，經常導致反向物料的流向不是很明確，而積壓在車間或物流區(qū)域。此外，在“退料”的物料中，可能混合有很多不同種類、不同狀態(tài)的物資，在進行物流中很難劃分其種類，只有當在物流系統中進行分揀后、檢查后復雜性才會慢慢減弱直至消失。

（2）反向生產物流的分散性。在“退料”的物料中，涉及公司各車間任何操作領域、流通領域。可以說它時時刻刻都在發(fā)生，正是這種物料的時間以及地點的不確定性使其具有分散性。

（3）反向生產物流的緩慢性。項目生產試制開始的時候反向物流規(guī)模較小，隨著項目時間延長以及試制轉段量產后，就會逐漸形成較大的流動規(guī)模。“退料”的物料，往往不會立即滿足當前生產需求，或許這一時間段是較長的。同時，由于反向物流管理職責的不清晰，使反向物料難以控制，處置不及時，滯留時間長，對物料的收集、整理也是一個需多部門協作，較復雜的過程，增大了物料的處置難度。這一切都決定了反向物資緩慢性這一特點。

2.反向生產物流的分類

經過長期不斷地實踐摸索，筆者把反向生產物流總結為以下類別：

（1）由于不可控外力因素（如國際形勢變化、遭遇疫情等），公司承攬的項目整體暫停，項目二次啟動時間待定，而物料賬面已出，實物需整體退回庫房的;

（2）因公司臨時檢查或接受外部參觀，物料需從車間返回暫存的，待檢查、參觀后需再次返回車間進行生產;

（3）在生產過程中，技術備料定額差異、技術變更產生的退料，做退庫處理的;

（4）在生產過程中，NCR（不合格品）產生的退料（包含在不合格品靠近缺陷處貼上“黃色”標簽進行標識，當評審意見為報廢或退換時，將“黃色”標簽更換為“紅色”標簽）;

（5）物料送達現場在交接過程中發(fā)現存在明顯的磕碰、劃傷、變形、色差、光澤度超差等直觀問題，張貼“灰色”標簽待質量部門集中評判產生的退料;

（6）歷史遺留的賬外物料返回物流區(qū)域，由于在生產過程中，工位多余物料，車間反饋不及時，技術備料不夠精細產生，長期堆積形成的呆滯物資，車間間隔較長時間后一次性退回物流的;

（7）公司承攬的項目中存在架修項目，物料需更換的，更換下來的物料需要經工藝、質量等部門聯合判定或需返廠檢修后續(xù)二次入庫的退料;

（8）公司承攬的項目中存在架修項目，物料需更新的，更新下來的物料明確報廢的;

（9）公司承攬的項目中存在架修項目，物料需暫存后續(xù)車間自行檢修的，再次使用時物料狀態(tài)待實際車間生產時，需要質量部門確認的。

3.反向生產物流的管理

針對以上總結反向物流的種類及成因，筆者認為可采取相應措施，以完善反向生產物流管理：

（1）市場部門應積極關注國內外形勢變化，實時掌握形勢變化的最新動態(tài)，加強市場風險評估能力，做好相應的風險對策，從項目源頭抓起，將不可控外力因素的降至最低。

（2）制造管理部門作為物料的歸口管理單位，應完善反向物流的管理內容，指導、監(jiān)督、定期點檢第三方物流做好反向物料臺賬的建立。積極牽頭處置反向剩余物料以及反向積壓呆滯物資的處置，強化開展反向物資產生的物資節(jié)約工作。

（3）工藝、研發(fā)等技術部門應以工位現場為中心，加強標準工位建設，細化工位標準作業(yè)的內容，及時做好因技術通知或NCR變更等原因導致物料定額產生變更后的處置。針對標識不清晰、狀態(tài)不明的物料第一時間做出合理判定及處置建議，讓不明反向物料“有路可走”。

（4）第三方物流作為反向生產物流的“中間”接收單位，應從原有的反向物料的被動接收轉化為主動積極提示，建立完備的反向物流臺賬，定期整理反向物料清單，做到反向物料的“帳、卡、物”相一致，針對長期滯留庫區(qū)的呆滯物資適時給相關部門做出反饋、提示及預警。

（5）采購管理部門針對需要返廠檢修的反向物料牽頭督促供應商根據相關技術要求進行檢修，并根據生產需求及時進行入庫管理。

（6）車間作為物料最后的接收單位，應嚴格遵守工位標準作業(yè)的內容，強化作業(yè)全過程管控。在操作過程中應及時向相應的技術部門反饋富余物料。此外，車間定期加強內部工位的工藝紀律檢查，減少非必要的反向物資流動。

除此之外，建議制定《反向物流管理辦法》，以此明確各部門管理職責，梳理反向物料的管理流程。

4.結語

反向物流管理，是企業(yè)快速發(fā)展后必產生的管理內容，從側面也反應出企業(yè)物流的管理水平。強化反向物流管理，落實反向物流工作，可以規(guī)范車間以及物流區(qū)域的“退料”管理，是改進質量陋習的一個重要環(huán)節(jié)，有利于提升生產現場5S管理。此外，規(guī)范反向物流管理，可加速項目收尾時剩余物料的處置效率，減少非必要的物料浪費，節(jié)約相應資源，符合是企業(yè)“兩金壓降”的目標，也是集團公司“強基工程”的重要體現。唯有這樣，方能使企業(yè)物流管理水平更上一層樓，打造“高優(yōu)亮強”新浦鎮(zhèn)。

參考文獻

[1]唐海丹，等.亟待重視的反向物流[J].綜合運輸，2002，（11）.

[2]許伯年. 反向物流介紹[J] 港口裝卸，2003，（3）.

作者簡介：費愛松 （1990.01-），男，漢族，江蘇南京人，本科，工程師，研究方向為精益制造。

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