鎮(zhèn)江市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 江蘇 鎮(zhèn)江 212004

1 城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)的含義及特點(diǎn)

交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)階段的交通狀況以及該地區(qū)的交通流量、經(jīng)濟(jì)、周圍環(huán)境、地質(zhì)狀況來(lái)研究預(yù)測(cè)未來(lái)的交通狀況、人口密集度以及經(jīng)濟(jì)走向，從而進(jìn)行城市交通的預(yù)測(cè)規(guī)劃分析，并提出對(duì)應(yīng)的建設(shè)方案。在過(guò)去的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路的規(guī)劃建設(shè)僅集中于土木工程的設(shè)計(jì)，而不是從整個(gè)城市的總體交通規(guī)劃和交通系統(tǒng)進(jìn)行考慮。結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)前道路規(guī)劃設(shè)計(jì)無(wú)法進(jìn)行定量化分析，更不能直接顯示城市道路中存在的交通問(wèn)題。交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最先要考慮的是交通功能。不同的網(wǎng)絡(luò)代表交通網(wǎng)中具有不同屬性的通道，不同通道之間的連接構(gòu)成具有強(qiáng)大運(yùn)輸功能的交通網(wǎng)絡(luò)。部分抽象的交通網(wǎng)絡(luò)是針對(duì)特定的道路設(shè)計(jì)的，交通設(shè)計(jì)與針對(duì)性研究絕對(duì)是分不開(kāi)的。

道路工程設(shè)計(jì)包括具體的建筑工程設(shè)計(jì)和施工內(nèi)容設(shè)計(jì)，道路系統(tǒng)的建設(shè)可以將城市的空間布局與道路設(shè)施設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。道路空間布局以交通設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，合理分配城市中的所有空間，以確保體現(xiàn)出城市道路的整體功能，也可以有效地確保城市道路系統(tǒng)和交通設(shè)計(jì)方案的實(shí)施科學(xué)有效。

道路工程設(shè)計(jì)是進(jìn)行城市交通規(guī)劃的一項(xiàng)重要的前提，道路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞不僅與各個(gè)區(qū)域的交通聯(lián)系之間有著重要的關(guān)系，還與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及居民的居住環(huán)境掛鉤。同時(shí)，還可以促進(jìn)城市化進(jìn)程并促進(jìn)道路兩側(cè)綠化的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)周圍區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為城市發(fā)展提供了強(qiáng)有力的鋪墊。

2 城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)理念差異化

2.1 以人為本、以人性化為主的設(shè)計(jì)理念

城市道路設(shè)計(jì)通常包括以下兩個(gè)主要內(nèi)容，即城市干線道路設(shè)計(jì)和居住區(qū)道路設(shè)計(jì)。在人性化設(shè)計(jì)中，最好有效地結(jié)合兩者之間的關(guān)系，并確定兩道路之間的比例，合理搭配以確保它們之間的協(xié)調(diào)。在進(jìn)行居住區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須堅(jiān)持以人為本的原則，盡可能為人們提供宜居舒適的交通環(huán)境。另外，必須考慮殘疾人、兒童或老人的需要，還要注重機(jī)動(dòng)車的發(fā)展需要，運(yùn)用科學(xué)靈活的方法，保證城市道路的設(shè)計(jì)的完整。

以北京市人行道以及城市中臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)為例。北京市在人行道的設(shè)計(jì)中就充分體現(xiàn)了以人為本、以人性化為主的設(shè)計(jì)理念。在設(shè)計(jì)人行道的過(guò)程中，許多道路設(shè)計(jì)師傾向于更加關(guān)注設(shè)計(jì)的美觀性。實(shí)際上，行人過(guò)馬路時(shí)不會(huì)過(guò)多注意人行道的外觀，但希望人行道有足夠的安全性。因此，北京城市道路設(shè)計(jì)師根據(jù)人們的需求制訂了人性化的設(shè)計(jì)方案，考慮到了人行道的行人在擁擠時(shí)的密集程度和道路平整與道路周圍的環(huán)境等，同時(shí)嘗試對(duì)人行道進(jìn)行防滑設(shè)計(jì)以提高人行道的實(shí)用性。為了滿足某些道路使用要求，人行道與相鄰道路之間會(huì)有一定的高度差。北京市政府道路設(shè)計(jì)師不僅考慮了行人的安全，還充分考慮人行道上其他靜態(tài)設(shè)施（如電線桿、樹(shù)木、路標(biāo)）的設(shè)計(jì)合理性。在人行道和巷道之間設(shè)置擋土墻以分隔兩者，不僅可以在擋土墻的外部懸掛一些裝飾物，還可以美化道路風(fēng)格和更好的提醒行人。

人性化的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)上，臨時(shí)停車場(chǎng)也成為當(dāng)前重要的道路設(shè)施。北京作為一座車流量密度極大的城市，高度城市化，城市用地減少，可停車的區(qū)域越來(lái)越少，機(jī)動(dòng)車停車難現(xiàn)象嚴(yán)重。因此建立臨時(shí)停車場(chǎng)，并對(duì)停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理是非常有必要的。北京市政府道路設(shè)計(jì)師將人行道上較寬的部分作為臨時(shí)停車位，以提高資源利用率。對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，分時(shí)間段根據(jù)不同的交通流量進(jìn)行臨時(shí)停放。在人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)的城市道路設(shè)施設(shè)計(jì)者可以充分結(jié)合上述方法設(shè)計(jì)人行橫道以及臨時(shí)停車場(chǎng)地。

2.2 道路景觀設(shè)計(jì)理念差異化

城市道路景觀設(shè)計(jì)直接影響城市的面貌。特別是在機(jī)動(dòng)車輛使用頻率日益增加的背景下，城市的環(huán)境變得越來(lái)越糟糕。道路綠色植物可以有效吸收城市污染氣體，為人們創(chuàng)造健康、舒適的駕駛環(huán)境。如何在道路兩側(cè)進(jìn)行綠化工程，如何分配綠化密度，如何限制樹(shù)種的高度和分配綠化帶的位置，這些問(wèn)題都直接影響未來(lái)道路維護(hù)的難度。城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)通常在景觀設(shè)計(jì)中考慮總體地形特征該地區(qū)周圍的環(huán)境。區(qū)域綠化景觀比較統(tǒng)一，道路工程設(shè)計(jì)通常基于景觀設(shè)計(jì)中的當(dāng)?shù)貤l件，并且特定的道路與環(huán)境分開(kāi)設(shè)計(jì)，形成獨(dú)特的景觀。

以北京昌平環(huán)陵路為例。其名字的由來(lái)是它圍繞明朝十三陵，北接昌平區(qū)北部的明十三陵，由昌赤路、環(huán)陵支線、水庫(kù)路及周邊鄉(xiāng)村的道路所組成，全長(zhǎng)42km，是連接世界文化遺產(chǎn)、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位明十三陵的旅游主干路，分為十三陵“經(jīng)典皇陵”騎游環(huán)線與環(huán)十三陵水庫(kù)“山水林間”騎游環(huán)線兩個(gè)部分。環(huán)陵路不僅是進(jìn)出十三陵景區(qū)的主要道路，還串聯(lián)起了蟒山國(guó)際森林公園、溝崖自然風(fēng)景區(qū)等旅游景點(diǎn)。

環(huán)陵路之前是山路，考慮到大坡度和高交通安全隱患，道路設(shè)計(jì)師使用迂回線來(lái)增加長(zhǎng)度以減緩道路的縱向坡度，并嚴(yán)格選擇用于道路施工建設(shè)的材料以增加摩擦，從而達(dá)到防滑的目的。環(huán)陵路的聞名，不只因?yàn)槠溥B接著許多的著名景區(qū)，更是由于設(shè)計(jì)師結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦翁卣骱驼w空間布局的設(shè)計(jì)，集合其環(huán)境和周圍景觀進(jìn)行建設(shè)，這使環(huán)陵路成為有名的旅游必經(jīng)之路。

3 城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)差異化

3.1 技術(shù)可行與實(shí)際實(shí)施的差異

城市道路建設(shè)與城市土地資源之間存在重大矛盾，城市的道路建設(shè)不可避免地會(huì)占用城市土地資源的一部分，道路本就是城市資源的一部分。從功能層面考慮，規(guī)劃不同的道路用地是首先要考慮的實(shí)際問(wèn)題。

城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化原則。以人為本，合理分配每一個(gè)交通資源，確保交通安全便利。然而往常的設(shè)計(jì)中基本會(huì)忽視這一點(diǎn)，導(dǎo)致之后的非機(jī)動(dòng)車道及其人行道等建設(shè)工作難以進(jìn)行。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)優(yōu)先考慮在城市道路設(shè)計(jì)中使用交通功能，但實(shí)際上，過(guò)去的老式交通設(shè)計(jì)并未充分考慮整體情況。加上后期可能會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建及綠化等項(xiàng)目，故一旦交通設(shè)計(jì)不完善就可能造成大量的人力、物力的浪費(fèi)，即使可以進(jìn)行施工，但是現(xiàn)實(shí)的施工技術(shù)上很難在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)。綜上所述，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路工程設(shè)計(jì)在技術(shù)水平和實(shí)際實(shí)施技術(shù)上有很大的差異。

3.2 遠(yuǎn)期拓寬條件預(yù)留問(wèn)題的差異

城市道路工程設(shè)計(jì)通常伴隨著諸如道路周圍土地的性質(zhì)、土地開(kāi)發(fā)的程度以及交通需求等因素，以此確定是否實(shí)施計(jì)劃的道路分階段設(shè)計(jì)。在不久的將來(lái)，道路將根據(jù)需求合理地縮小尺寸，為設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期擴(kuò)展留出空間，這可以有效地為周邊土地做好早期開(kāi)發(fā)服務(wù)，并可以合理地減少短期投資以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。若周邊土地開(kāi)發(fā)的成熟、交通需求增加后，未來(lái)會(huì)根據(jù)預(yù)留的空間拓寬道路，防止造成資源的浪費(fèi)。

以濟(jì)南市世紀(jì)大道為例。世紀(jì)大道位于濟(jì)南市主要市區(qū)的東部，它的拓寬項(xiàng)目是濟(jì)南市的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，得到了濟(jì)南市政府的高度重視。它從西到東由工業(yè)南路到龍鳳山路，全長(zhǎng)大約6.9km，改造完成的世紀(jì)大道將會(huì)變?yōu)殡p向八車道，這將服務(wù)于沿邊地區(qū)，同步建設(shè)快速公交系統(tǒng)。濟(jì)南世紀(jì)大道如圖1所示。

圖1 濟(jì)南世紀(jì)大道

濟(jì)南世紀(jì)大道規(guī)劃紅線寬50m，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分幅為6.25m人行道+3.5m綠化帶+12.25m車行道+5m中分帶+12.25m車行道+4.5m綠化帶+6.25m人行道=50m。道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（雙向6車道）分幅為6.25m人行道+12.25m車行道+13m中央綠化帶+12.25m車行道+6.25m人行道=50m。

該設(shè)計(jì)方案從未來(lái)的角度出發(fā)，將人行道以及綠化帶都進(jìn)行了加寬，且便于將車道拓寬為雙向八車道（中央綠化帶縮減為5m即可），為行人以及機(jī)動(dòng)車都提供了更加舒適的出行環(huán)境。該設(shè)計(jì)將綠化帶留在中央，避免了遠(yuǎn)期再因?yàn)榻煌〒頂D進(jìn)行拓寬道路時(shí)造成的綠化區(qū)域資源的浪費(fèi)，還進(jìn)一步對(duì)道路排水及其照明設(shè)施的更新提供了有利的條件。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)理念和技術(shù)之間的差異是不同思維方向之間的差異。兩者都需要結(jié)合實(shí)際對(duì)道路工程設(shè)計(jì)的詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考慮，在道路工程設(shè)計(jì)階段采用了總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的考慮。結(jié)合兩者之間的精華所在，為城市交通的建設(shè)提供更加有利的方案，為人們營(yíng)造更好的生活環(huán)境。