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        現(xiàn)代公路改擴(kuò)建路基的加寬方法與處理對(duì)策分析

        2021-04-14 21:30:02冉順利王麗娜
        卷宗 2021年9期
        關(guān)鍵詞:挖方新舊填料

        冉順利 王麗娜

        (中交路橋北方工程有限公司,北京 100024)

        目前,因?yàn)樯鐣?huì)交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng),特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū),公路實(shí)際運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而造成了嚴(yán)重交通堵塞。這迫切需要對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建。因?yàn)槠?chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變,進(jìn)而讓在以往修建的道路大多超出了設(shè)計(jì)壽命。因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)維修資金緊張而長(zhǎng)時(shí)間處于超期服役情況。道路問(wèn)題越來(lái)越多,其直接關(guān)乎著道路交通暢通,減小運(yùn)輸效率[1]。本文深入分析了現(xiàn)代公路改擴(kuò)建路基加寬的方法,主要含有雙向加寬、單向加寬、挖方、分離式路基等,并且提出了施工前的準(zhǔn)備、準(zhǔn)確對(duì)新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理、路基碾壓、有效控制路基加寬填料以及健全排水系統(tǒng)等處理對(duì)策,力求給現(xiàn)代公路建設(shè)的施工帶來(lái)一定的借鑒。

        1 現(xiàn)代公路的改擴(kuò)建路基加寬的方法

        1)雙向加寬。對(duì)路基實(shí)行雙向加寬,新舊路基的中心線(xiàn)大體重合。路面保留以往壓實(shí)基層上,低路堤加寬適合應(yīng)用這種方法[2]。當(dāng)為高填路堤,路基加寬存在比較大的困難度,不能應(yīng)用這種方法,同時(shí)不能確保新舊路基連接部位的結(jié)合。在整個(gè)的改擴(kuò)建加寬施工過(guò)程當(dāng)中,需要充分對(duì)新填土部分進(jìn)行加固和壓實(shí),避免填土被沖刷。除此之外,應(yīng)用雙向加寬施工方法的時(shí)候,需要應(yīng)用1:5或者1:6的緩邊坡,進(jìn)而有助于提升加寬施工的效果,更好的確保車(chē)輛安全行駛。

        2)單向加寬。對(duì)路基實(shí)施單向加寬,新舊路基的中心線(xiàn)不進(jìn)行重合。一些新路面落到新填土當(dāng)中,和舊路基強(qiáng)度含有差異,可能發(fā)生大沉降差異。所以,在施工過(guò)程當(dāng)中,需要強(qiáng)化質(zhì)量控制,保證路基溫度,更好地對(duì)施工要求進(jìn)行滿(mǎn)足[3]。然而一些路基在舊路基上落到,進(jìn)而容易發(fā)生新舊路面沉降不夠均勻,造成裂縫問(wèn)題。因此,在施工過(guò)程中,需要強(qiáng)化沉降監(jiān)測(cè)和控制,保證新舊路基有效地結(jié)合,提升改擴(kuò)建的路基加寬效果。

        3)挖方。在對(duì)山路段改擴(kuò)建施工的過(guò)程中,需要應(yīng)用挖方形式來(lái)對(duì)路基進(jìn)行加寬。把路基的中心線(xiàn)進(jìn)行內(nèi)移,利用挖方來(lái)對(duì)路基進(jìn)行加寬。雖然這類(lèi)方法存在比較大的工程量,需要大面積實(shí)施挖方施工,然而路基較為可靠,能夠更好地確保新舊路基連接部分施工效果。在施工之前,需要充分考慮坡體巖層的性質(zhì),科學(xué)對(duì)擋土墻進(jìn)行設(shè)置,避免出現(xiàn)滑坡問(wèn)題,確保邊坡更加穩(wěn)定。這樣將會(huì)更加比那元后續(xù)工程養(yǎng)護(hù)維修施工,完成提升路基改擴(kuò)建工程質(zhì)量的目標(biāo)。

        4)分離式路基。把山坡路段行車(chē)道分成下行線(xiàn)和上行線(xiàn),分別設(shè)置不一樣高度,并且需要兩個(gè)路段有效銜接。通過(guò)情況下,二、三級(jí)的公路常常應(yīng)用分離式路基。應(yīng)用這種方法來(lái)擴(kuò)建施工,不需要終端交通,盡可能的減小對(duì)車(chē)輛通行方面的影響,另外也更加便于路基施工。這對(duì)保證路基和路面工程質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。

        2 公路改擴(kuò)建路基加寬技術(shù)施工處理對(duì)策

        1)施工前的準(zhǔn)備。全方位的調(diào)研工作需要在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)前來(lái)實(shí)行,另外充分了解原有路線(xiàn)的地質(zhì)、地形、水文以及氣候等狀況,并且詳細(xì)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料。除此之外,充分了解當(dāng)?shù)芈坊访婧械牟『?wèn)題,例如坍塌和翻漿等等,并且及時(shí)選擇和其對(duì)應(yīng)的措施來(lái)處理。在施工之前,還需要充分對(duì)地基勘察工作進(jìn)行做好,特別為軟土地基位置。這樣能夠準(zhǔn)確的確定土壤厚度和軟基分布。在路面加寬設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要對(duì)新舊路基的土質(zhì)條件、地形地貌和施工材料等問(wèn)題全方位進(jìn)行分析。同時(shí),對(duì)這些穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,進(jìn)而給路基加寬處理方案的完善帶來(lái)有利參考依據(jù)。

        2)準(zhǔn)確對(duì)新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理。應(yīng)用準(zhǔn)確方法來(lái)有效處理新舊路基結(jié)合處,能夠收到理想的碾壓夯實(shí)效果。第一,在加寬施工的前期階段,要清理原有的路基邊坡,選擇人工和機(jī)械開(kāi)挖的方法,并且根據(jù)松土厚度,對(duì)清理量進(jìn)行確定。第二,在對(duì)路基表層土進(jìn)行清除后,對(duì)臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖和填筑,嚴(yán)格對(duì)路基填筑高度進(jìn)行控制,并且有效控制路基的沉降差。同時(shí),也需要鋪設(shè)土工格柵,讓其在路基頂面下的20厘米位置。應(yīng)用人工方法來(lái)進(jìn)行鋪設(shè),并且讓拼接的長(zhǎng)度大于15厘米,對(duì)搭接位置的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行綁扎,并把錯(cuò)格搭接到曲線(xiàn)段當(dāng)中,讓綁扎位置在結(jié)點(diǎn)的上部,有效對(duì)回填和攤鋪填料,預(yù)防施工的機(jī)械設(shè)備觸碰到格柵。不僅如此,還需要有效控制填料回填過(guò)程,預(yù)防格柵發(fā)生變形和扭動(dòng)。

        3)路基碾壓。在填筑路基之前,現(xiàn)場(chǎng)人員要按照基本要求來(lái)對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn),進(jìn)而保證材料松鋪和含水量等都符合設(shè)計(jì)的基本要求,進(jìn)而有助于選擇壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型,保證最優(yōu)的組合方式,科學(xué)控制碾壓遍數(shù)和碾壓的速度等指標(biāo),進(jìn)而保證施工質(zhì)量,提升路基壓實(shí)度。同時(shí),施工人員還要嚴(yán)格控制加寬漸變部分的碾壓寬度。在碾壓施工過(guò)程中,施工人員最好可以分層進(jìn)行碾壓,進(jìn)而可以有效控制各層填筑壓實(shí)度和厚度,提升壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓施工過(guò)程中,要選取合適機(jī)械,一般情況下選擇重型壓路機(jī),碾壓的厚度需要小于30厘米。在碾壓施工的時(shí)候,新老路基的結(jié)合處為關(guān)鍵。在碾壓完成后要保證每一層都光滑平整,讓碾壓施工和設(shè)計(jì)的基本要求相符合,保證新舊路基迅速形成整體的結(jié)構(gòu)。

        4)有效控制路基加寬填料。保證路基加寬部分和以往路基變成一個(gè)整體結(jié)構(gòu),其是降低新舊路基沉降差和提升路基穩(wěn)定性的一個(gè)重要保證。為了對(duì)這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)現(xiàn),需要選擇和原有路基同樣的土壤。當(dāng)土壤使用不一樣的時(shí)候,需要選擇強(qiáng)度高的填料,例如:砂礫土和碎石土等,將其使用到新路基填石施工過(guò)程當(dāng)中。在對(duì)路堤進(jìn)行填筑前,需要嚴(yán)格按照規(guī)程的有關(guān)要求來(lái)執(zhí)行,深入分析強(qiáng)度、密實(shí)度等因素,有效控制壓縮變形和提高承載力。

        5)健全排水系統(tǒng)。在對(duì)公路進(jìn)行加寬的時(shí)候,為了減少降水給道路質(zhì)量的影響,就需要加強(qiáng)路面水方面的處理。健全路面排水系統(tǒng)能夠更好地減小路面發(fā)生水害的概率。建設(shè)路面排水系統(tǒng)主要手段為在新路基的頂部每隔20米就設(shè)置一個(gè)橫向的碎石盲溝,讓其和路基拼接位置連接到縱向盲溝。這類(lèi)排水方法對(duì)混凝土路面加寬施工特別關(guān)鍵。除此之外,還能夠在道路中央設(shè)置分隔帶,并且設(shè)置相應(yīng)的防水層,在路基坡度比較低的位置引出路基。

        3 結(jié)論

        綜上所述,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下,人們生活質(zhì)量越來(lái)越高,同時(shí)也增加了出行需求的滿(mǎn)足感。所以,公共交通量增加是一個(gè)必然結(jié)果。公路工程建設(shè)也受到越來(lái)越多專(zhuān)業(yè)人員的廣泛關(guān)注。其中,公路改擴(kuò)建工程為公路工程一個(gè)重要的構(gòu)成,其面臨著加寬路基施工質(zhì)量的基本要求。加寬施工技術(shù)含量比較高,其需要工作人員有著比較強(qiáng)的技術(shù)水平,另外科學(xué)處理新老路基,提升路面平整度,進(jìn)而降低不均勻沉降的狀況,給改擴(kuò)建公路質(zhì)量帶來(lái)強(qiáng)有力的保障。

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