楊 羊

（中國公路工程咨詢集團有限公司路橋設計研究院分公司，湖北 武漢 430023）

山區(qū)高速公路的路面較寬，涉及較大的開挖量，極易產生明顯的路塹高邊坡，也表現(xiàn)出諸多的破壞問題，直接的威脅到人民生命安全和國家財產安全。山區(qū)高速公路的建設對于人們的出行能夠產生較為直接的影響，為山區(qū)的進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，但是在山區(qū)高速公路的建設中還需重點考慮邊坡滑坡的治理問題，尤其重視病害問題的科學處理，確保山區(qū)高速公路邊坡滑坡治理更加到位。需要對邊坡病害正確看待，科學合理的設計，采取適宜的方式適當?shù)闹卫?，將邊坡病害作為初期至關重要的養(yǎng)護工作，選擇適宜的方案，讓邊坡更加的穩(wěn)定，促使道路更加穩(wěn)定的運營[1]。

1 山區(qū)高速公路養(yǎng)護和管理的認識

山區(qū)高速公路的養(yǎng)護和管理難度較大，借助于科學的管理辦法落實好具體的工作，能讓山區(qū)高速公路提供便利的服務，真正的保障人們的出行安全。新的時代背景下，可以適當?shù)倪\用新興技術和新興工藝，通過最為實惠的方式確保路面整體的安全度，使得多種設施安全無損，讓高速公路基本的使用性能和抗災能力得以強化，以便山區(qū)高速公路養(yǎng)護維修達到高標準、嚴要求，延長其使用的期限。對于山區(qū)高速公路來說，即是合理的維護和修理，能夠讓行車過程更加的安全，同時也可實現(xiàn)山區(qū)高速公路經濟和社會效益雙贏的目的。

2 山區(qū)高速公路邊坡滑坡的基本類型

1）局部滑坡。此類滑坡的情況重點是指的山區(qū)高速公路坡體軟弱層的某一個部分出現(xiàn)了明顯的下滑情況，其主要的形狀是圓弧形。該類滑坡的范圍并不廣泛，實際的厚度在十米之內，是小規(guī)模滑坡，但該類滑坡速度較為明顯，整個過程相對短暫。如果發(fā)現(xiàn)地層表面產生了較為明顯的裂縫問題，一般是在一周的時間內會出現(xiàn)局部滑坡情況，這在一定程度上直接的威脅到山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性。結合局部滑坡的部位分析，極易產生在坡面原溝槽以及風化層面等相對特殊的部位。

2）多層多級滑坡。若是坡體相對較大，并且實際的地層結構相對復雜時，因多種軟弱結構層面的存在，使得穩(wěn)定性不夠理想，易產生極為明顯的滑坡問題。該類滑坡的裂縫一般可以呈現(xiàn)出不同形狀，如前緣剪出口裂縫和側翼羽狀裂縫等等。這種滑坡一般是依照等次差異不斷的發(fā)展，呈現(xiàn)出淺層和深層的演變態(tài)勢。該類滑坡的規(guī)模較大，危害性明顯，若是未能對其科學的處理，將會演變成大型滑坡，最終導致無法挽回的損失。

3）深層整體滑坡。這種滑坡一般是在坡體受到重力的影響之后，加之地下水和其他物理、化學的作用，使得坡體內巖土體的強度明顯的降低，由此導致應力狀態(tài)得以改變，沿著深層軟弱帶出現(xiàn)了明顯的向下滑動的病害問題。深層整體滑坡在具體滑動的時候，基本的速度相對緩慢，體現(xiàn)出蠕動變形和調整變形等不同的階段性特征。

3 山區(qū)高速公路邊坡滑坡的治理技術

1）邊坡控水。山區(qū)高速公路邊坡滑坡的誘因之一是水，應該重視對于水的科學控制。對于南方沿海地區(qū)，因降雨較多，極易造成山區(qū)高速公路邊坡滑坡等異常的情況，巖土本身的含水量較大，滑動力一旦增大，強度便會明顯的降低，邊坡穩(wěn)定程度自然會受到嚴重的影響?？厮畬儆谝豁椫匾呐e措，主要是將邊坡中地下巖土含水量控制在合理的范圍。排水則涵蓋著坡面和坡內兩個排水部分，坡面排水屬于坡底排除地表水的過程，以免地表降水滲入至邊坡之中。地下坡面排水通常需要及時的設置出截水溝，以便快速地將坡體中的水和巖土積水排出。邊坡防水的情況可以劃分出綠化植被護坡和聚合物砂漿砌石等不同的方案，可以適當?shù)匾?guī)避地下雨水的滲入，同時還能防止地下雨水的侵蝕。邊坡的溝槽中合理地運用大塊石進行填筑，同時在溝壁的底部適當?shù)脑O置上相應的反濾層，在溝上綁扎大塊土工布，以便起到良好的效果。

2）合理減載。邊坡滑動力失穩(wěn)的直接原因之一是沿著軟弱邊坡的滑動力自重較大，并且明顯的大于抗滑力。邊坡本身的自重和滑動力的來源為沿軟弱邊坡自重，所以在具體施工的階段，還需重視相關的支護和拆除部分，合理的減小相應的滑動力，之后全面的分析具體的支護方案。邊坡卸荷的過程中，坡角需要適當?shù)目刂圃谝欢ǖ姆秶?，需要小于臨界卸荷的坡角。為確保邊坡施工更加的安全與可靠，應該適當?shù)臏p小坡角，考慮設置好對應的施工平臺，分段減載削坡。路塹施工邊坡階段，還需重視科學合理的手段，嚴格按照具體的順序，自上而下的操作。

3）支撐結構。若是減載后邊坡展現(xiàn)出較為明顯的滑動力，應該著重考慮合理化支護結構。在進行設計的過程中，還需重視滑坡推力的科學計算，依照經濟科學的原則，落實好邊坡的處理細節(jié)。預應力支護結構一般涵蓋著多個組成部分，如預應力錨桿支護結構和土釘錨索支護結構等等。預應力支護結構被合理的運用至高速公路兩側邊坡治理中，抗滑樁和土釘預應力錨索得以廣泛的應用[2]。

抗滑樁示意圖

4）信息化建設。邊坡體和相應的支護工程主體結構在多種力以及自然條件等不同因素的干擾下，日常管理行為和異常的工況均能反映出特定的變化，若是未能及時的掌握異常情況，將會呈現(xiàn)出惡性發(fā)展趨勢，后果十分嚴重。若是可以充分的利用必要的氣象觀測方案，能夠及時的分析出邊坡工程的基本情況，通過科學化的信息化建設，能夠及時的發(fā)現(xiàn)存在的問題，制定出科學的應對策略，規(guī)避自然災害的出現(xiàn)，確保公路邊坡體和支護工程能夠順利的施工。

4 結語

公路邊坡和滑坡治理屬于復雜的項目，在新建的項目處理該問題時，若是未能采取科學化的方案，將會延誤工期，還會增加成本。為確保高速公路的邊坡和滑坡問題治理到位，需要正確的看待相關問題的嚴重性，施工前應該依照安全方案設計的內容和現(xiàn)場情況，制定出應急方案，避免施工中出現(xiàn)安全事故。還需設置好監(jiān)測點，讓邊坡的穩(wěn)定性和可靠性得到有效的觀察。