焦書鋒

（澠池縣公路局，河南 三門峽 472400）

隨著我國道路交通體系的不斷完善，未來交通建設(shè)將面臨著巨大的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。國省干線公路承擔(dān)著繁重的交通任務(wù)，為了保證道路通行質(zhì)量，滿足公路養(yǎng)護(hù)需求，及時有效的進(jìn)行公路病害整治、應(yīng)急保通極為重要。滲固磨耗層是一種新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將其用于國省干線公路養(yǎng)護(hù)工程，能夠有效恢復(fù)原路面老化瀝青的性能，大幅提升基礎(chǔ)層的抗疲勞特性、抗裂能力，修復(fù)病害，還能夠提供磨耗層，增強(qiáng)原路面與磨耗層之間的粘結(jié)作用等。通過滲固磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，對今后養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目施工具有重要借鑒意義。

1 工程概況

某公路工程是連接兩地的重要國省道干線工程，沿線交通量較大，且大型客貨車所占比例較大。在行車荷載和自然因素作用下，瀝青路面使用2～3年后，出現(xiàn)了不同程度的早期病害，如橫向裂縫、沉陷、混凝土附著、網(wǎng)裂、車轍等。為保證通行舒適性與安全性，決定采用滲固磨耗層工藝對該路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。

2 國省干線公路滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

1）封閉交通。施工前，需提前制定合理、有效的交通管制方案，根據(jù)施工規(guī)定，本工程可分段試鋪，先將一個車道封閉，降低對沿線交通的干擾。沿著交通邊緣可擺放交通標(biāo)志，保證標(biāo)志醒目。若在夜間進(jìn)行施工，則需擺設(shè)反光標(biāo)志，并間隔一定距離指派專人進(jìn)行交通指揮，避免車輛進(jìn)入試鋪路段，影響施工質(zhì)量。

2）清潔路面。施工前，還要清理干凈路表雜物，尤其是泥土、石屑等，可利用灑水車沖洗或通過大功率吹風(fēng)機(jī)清理，確保大顆粒垃圾、灰塵均被清理干凈。路面清理干凈后，便可進(jìn)行下一道工序。

3）原路面病害處治。經(jīng)實(shí)地調(diào)查顯示，本路段病害問題較多，且局部存在嚴(yán)重病害。因此，在噴灑滲固劑前，需先做好病害處治工作。部分位置由于面層、基層均被破壞，需先將其挖除，按照病害實(shí)際情況，確定挖除寬度，在挖補(bǔ)范圍1m外，設(shè)一個矩形修補(bǔ)框。因裂縫寬度不同，采用的修補(bǔ)方法也不同，如裂縫寬度在3mm以上，可直接灌縫處治，需先將縫內(nèi)雜物清理干凈，隨后將熱瀝青通過專用設(shè)備箱槽縫內(nèi)灌入。針對較為嚴(yán)重的裂縫，且周圍沉降明顯，需先開挖裂縫周圍路面基層，隨后進(jìn)行C20混凝土回填，并進(jìn)行瀝青面層攤鋪，厚度為18cm左右。

4）滲固劑噴灑。待原路面病害處治之后，即可進(jìn)行滲固劑噴灑。要求先根據(jù)設(shè)定好的撒布量標(biāo)定智能撒布車，噴灑前，可先進(jìn)行小范圍少量試噴。根據(jù)試噴結(jié)果合理設(shè)定噴灑速度，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定具體灑布量。噴灑過程中，受溫度等因素制約，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)再生封層材料的破乳速度影響較大，這種情況下，應(yīng)盡可能選擇天氣狀況良好的時候進(jìn)行噴灑施工，從而加快封層材料破乳速度。在具體噴灑時，可根據(jù)微表處攤鋪車的容量，確定灑鋪車一次性灑鋪所需滲固劑用量，不得一次性全部噴灑完，應(yīng)沿現(xiàn)狀道路標(biāo)線通過灑布車進(jìn)行灑鋪，減少對交通通行的不利影響。

5）微表處攤鋪。完成滲固劑噴灑施工30min左右，便可攤鋪微表處。但因氣溫等因素影響，具體時間需根據(jù)現(xiàn)場施工情況準(zhǔn)確確定，一般目測瀝青全部破乳發(fā)黑即可。攤鋪時，需做到以下幾點(diǎn)：第一，按照車道實(shí)際寬度情況，對攤鋪箱寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。按照確定后的寬度沿路緣石開始攤鋪。攤鋪前，先向相應(yīng)料箱內(nèi)分別裝入改性乳化瀝青、水、水泥、玄武巖等材料，保證配合比設(shè)計(jì)合理。隨后，從攤鋪起點(diǎn)出發(fā)，將攤鋪槽落下，并進(jìn)行攤鋪槽厚度、拱度調(diào)節(jié)，做好各項(xiàng)參數(shù)調(diào)整后，方可進(jìn)行攤鋪，保證攤鋪箱周圍緊貼路面。第二，攤鋪過程中，攤鋪槽兩端都需要專人看守，保證攤鋪質(zhì)量，一旦出現(xiàn)漏料等問題，可直接進(jìn)行補(bǔ)料處理。第三，攤鋪過程中，按照1.3km/h的速度勻速行駛，一邊攤鋪一邊收邊，待完成一段路攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，需將攤鋪槽提起，隨后通過人工方式進(jìn)行攤鋪槽清理，保證膠板清潔，無雜物。

6）養(yǎng)護(hù)施工。完成上述施工作業(yè)后，便可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)階段嚴(yán)禁車輛通行。待微表處水分基本接近最佳含水率，且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，才能開放交通。一般路表溫度在10～25℃時，磨耗層在2h便可開放交通。通過車輛碾壓，可使集料更密實(shí)。

3 國省干線公路滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)檢測分析

據(jù)大量實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，在最初一個月內(nèi)磨耗層的狀態(tài)并不穩(wěn)定，固化過程并未結(jié)束，仍在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中。在此狀態(tài)下，表面部分粗集料將會飛散，同時還會損壞石料表面的瀝青膜。若在該階段進(jìn)行檢測分析，那么，得出的結(jié)果很難準(zhǔn)確反映滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)效果，因此，本工程在工后2個月時進(jìn)行了路面性能檢測，2個月后磨耗層材料基本穩(wěn)定，檢測的結(jié)果也較為真實(shí)、準(zhǔn)確。在本次工后檢測當(dāng)中，主要對路面滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、路面厚度及車轍情況進(jìn)行了檢測，所得結(jié)果如下：

1）路面滲水系數(shù)檢測。按照現(xiàn)行試驗(yàn)檢測規(guī)定要求，本工程路面滲水系數(shù)檢測，采用了路面滲水儀，在本試驗(yàn)段內(nèi)共選取測點(diǎn)10個，所得結(jié)果滲水系數(shù)范圍為滲水系數(shù)范圍為5.4～8.7ml/min，滲水系數(shù)平均值為6.8 ml/min，相比規(guī)范值（≤10 ml/min），均可滿足施工要求，說明滲固磨耗層具有較強(qiáng)的抗水損能力。

2）路面摩擦系數(shù)檢測。在路面使用性能檢測當(dāng)中，針對路面抗滑性能，往往采用摩擦系數(shù)進(jìn)行評定。一般來講，滑動面粗糙度越高，則摩擦系數(shù)越大。為此，想要提高路面抗滑能力，必須合理控制路面摩擦系數(shù)，做好摩擦系數(shù)檢測。按照現(xiàn)行規(guī)范要求，在本工程路面摩擦系數(shù)測定當(dāng)中采用了擺式摩擦儀，同樣選取10個測點(diǎn)，所得結(jié)果為58.9～70.1BPN，平均值為63.4 BPN，相比規(guī)范要求≥45 BPN，均可滿足規(guī)范要求，說明滲固磨耗層施工抗滑性能良好。

3）路面構(gòu)造深度檢測。路面表面構(gòu)造深度是評價路面表面宏觀粗糙度、排水性與抗滑性等性能的重要指標(biāo)。按照工程具體情況，在路面構(gòu)造深度測定當(dāng)中，選擇了激光構(gòu)造深度儀。檢測時，針對三個車道進(jìn)行測定，所得結(jié)果分別為0.80mm、0.81mm、0.79mm，平均值為0.80mm，相比規(guī)定要求≥0.60mm，均可滿足施工要求，說明采用滲固磨耗層技術(shù)養(yǎng)護(hù)后，可有效改善路面構(gòu)造深度，提高路面抗滑能力。

4）路面車轍檢測。采用激光斷面儀檢驗(yàn)路面車轍處治情況，同樣在三個車道分別設(shè)置測點(diǎn)，所得結(jié)果分別為4.38mm、5.42mm、5.07mm，相比規(guī)范要求＜10mm，均可滿足規(guī)定要求。說明滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可有效改善路面車轍病害，車轍修復(fù)效果良好。

4 結(jié)束語

綜上所述，改革開放40年多來，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定及人民生活當(dāng)中扮演著重要的角色，然而，在行車荷載與自然因素的作用下，很多公路通車運(yùn)行2、3年便出現(xiàn)了大量早期病害，滲固磨耗層作為一種高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以有效提升路面抗滑、抗?jié)B能力，改善路面車轍病害，滿足快速開放交通的目的。