李濤，趙學(xué)謙

（中國(guó)人民解放軍95937部隊(duì)，遼寧 阜新 123100）

對(duì)于航空運(yùn)輸而言，機(jī)務(wù)維修一直都是非常重要的工作，能夠有效確保飛機(jī)飛行的安全性。在實(shí)際維修過(guò)程中，工作人員除了要注重社會(huì)效益外，還要對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有所關(guān)注，以此保證管理系統(tǒng)的整體水平可以達(dá)到預(yù)期，進(jìn)而滿足各方面的需求。

1 機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)

1.1 管理系統(tǒng)的概念

對(duì)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部運(yùn)行模塊可以劃分成多個(gè)子系統(tǒng)，分別是報(bào)警管理系統(tǒng)、加護(hù)系統(tǒng)以及培訓(xùn)管理系統(tǒng)。結(jié)合機(jī)務(wù)維修工作的實(shí)際情況，對(duì)其采取程序化管理的方式，基于無(wú)線數(shù)據(jù)本身，制定對(duì)應(yīng)的運(yùn)行系統(tǒng)。之后，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，對(duì)系統(tǒng)展開(kāi)全面監(jiān)控，在真正意義上實(shí)現(xiàn)信息資料共享的目標(biāo)。通常來(lái)說(shuō)，整個(gè)機(jī)務(wù)系統(tǒng)本身運(yùn)行的安全水平會(huì)和工作流程有所聯(lián)系。因此，當(dāng)前就要對(duì)早期的工卡控制系統(tǒng)展開(kāi)全面優(yōu)化，改進(jìn)其中的不足，使其變得更為完善。在這一系統(tǒng)中，又能細(xì)分為兩類(lèi)，分別是進(jìn)度管理以及定檢工作。這其中，在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候，進(jìn)度管理可以展現(xiàn)出可視化的優(yōu)勢(shì)，從而更好地對(duì)員工任務(wù)量展開(kāi)全面管理，并實(shí)現(xiàn)程序化的目標(biāo)。同時(shí)，流程的管理的工作也會(huì)變得極為全面，通過(guò)深入探究后，就能對(duì)員工的工作步驟進(jìn)行細(xì)分。這樣一來(lái)，維修進(jìn)度將會(huì)更具連續(xù)性特色。

1.2 相關(guān)影響因素

機(jī)務(wù)維修工作對(duì)于技術(shù)條件要求非常高，同時(shí)，也伴有較大的風(fēng)險(xiǎn)，涉及人、機(jī)、環(huán)境等層面的因素，而安全維修系統(tǒng)則是多種不同因素的全面組合。但凡其中有任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響安全水平。

1.3 違規(guī)和差錯(cuò)

所謂違規(guī)，主要是指未能按照規(guī)定程序執(zhí)行工作任務(wù)，亦或者故意選擇不當(dāng)作為。而差錯(cuò)則是指和組織結(jié)構(gòu)本身存在一定偏差的行為。一般來(lái)說(shuō)，人為差錯(cuò)無(wú)法避免，不論應(yīng)用怎樣的技術(shù)，必然會(huì)有一定概率出現(xiàn)犯錯(cuò)的情況。

2 維修模型和相關(guān)決策

2.1 維修決策

對(duì)于機(jī)務(wù)維修來(lái)說(shuō)，為了保證維修策略足夠合理，且能完成可靠性預(yù)估，實(shí)際能夠應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型有40個(gè)，具體可以分為四類(lèi)，包括預(yù)防類(lèi)模型（PM）、預(yù)測(cè)類(lèi)模型（PMT）、綜合類(lèi)模型（CM）以及視情維修模型（CBM）：（1）預(yù)防類(lèi)模型，主要是指按照預(yù)期規(guī)定的時(shí)間間隔完成規(guī)定維修任務(wù)。（2）預(yù)測(cè)類(lèi)模型，主要是指參照系統(tǒng)目前的實(shí)際狀態(tài)，判斷是否需要展開(kāi)維修工作。（3）綜合類(lèi)模型，主要是指如果參照規(guī)定要求展開(kāi)維修，并作出決策，很容易導(dǎo)致成本投入過(guò)高。因此，就需要將預(yù)測(cè)和預(yù)防整合在一起，確保維修效果有所提升。（4）視情維修模型，主要是指參照設(shè)備本身的狀況，思考是否需要展開(kāi)維修。

2.2 維修模型

2.2.1 技術(shù)層面的劃分

一般來(lái)說(shuō)，維修模型主要涉及以下四方面內(nèi)容：（1）針對(duì)實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)展開(kāi)描述，諸如重要性以及功能化等。（2）簡(jiǎn)化現(xiàn)有的模型，并思考可能出現(xiàn)的情況。（3）對(duì)能夠利用的信息內(nèi)容展開(kāi)描述。（4）對(duì)目標(biāo)函數(shù)展開(kāi)全面優(yōu)化，保證系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間處在最佳狀態(tài)。

2.2.2 類(lèi)型層面的劃分

對(duì)維修模型來(lái)說(shuō)，如果從類(lèi)型層面展開(kāi)劃分，主要能夠分為兩類(lèi)：（1）定量模型，具體包含隨機(jī)模型以及確定模型。（2）定性模型，其主要基于Bayesian技術(shù)，對(duì)模型展開(kāi)確定。

2.3 維修安排

所謂維修安排，主要是指在特定的時(shí)間范圍內(nèi)展開(kāi)有機(jī)結(jié)合，對(duì)維修工作需要涉及的內(nèi)容逐一處理，具體包括工具、材料、維修工作、維護(hù)單元以及相關(guān)信息內(nèi)容。之后，再依靠半連續(xù)的概率，對(duì)CBM展開(kāi)安排，并依照維修安排函數(shù)對(duì)實(shí)際需要的時(shí)間條件展開(kāi)確定。

2.4 維修評(píng)估

從目前情況來(lái)看，對(duì)維修性能報(bào)告來(lái)說(shuō)，其中的維修性能主要取決于工作人員提出的基本意見(jiàn)。也就是會(huì)計(jì)人員需要對(duì)維修工作涉及的內(nèi)容予以羅列，工程師把握其中的技術(shù)條件，并由管理人員展開(kāi)預(yù)測(cè)。如果讓管理員直接預(yù)測(cè)，由于自身視野較窄，無(wú)法獲取所有信息，很容易影響報(bào)告內(nèi)容的全面性。

3 安全管理的工作內(nèi)容

3.1 安全管理的概念

在機(jī)務(wù)維修中，所謂安全管理，主要指的是盡可能降低差錯(cuò)出現(xiàn)的概率，以此使得整個(gè)管理系統(tǒng)具有更高的安全性。在進(jìn)行綜合分析的時(shí)候，可以嘗試從技術(shù)、組織以及管理層面入手，將各類(lèi)不安全因素全部消除干凈。如此一來(lái)，事故出現(xiàn)的概率就會(huì)有所降低，并時(shí)刻保持在可接受范圍內(nèi)。

3.2 管理流程

在進(jìn)行維修運(yùn)行的時(shí)候，通常會(huì)將重心放在維修節(jié)點(diǎn)和核心部分，依靠安全檢查、工程技術(shù)以及質(zhì)量保證的方式，逐步打造一套相對(duì)較為完善的內(nèi)部體系。

（1）生產(chǎn)部門(mén)參照相關(guān)規(guī)定以及工作清單，對(duì)維修活動(dòng)予以規(guī)劃，向管理人員發(fā)布對(duì)應(yīng)的信息資料。同時(shí)，航材部門(mén)可以根據(jù)自身檢查情況，向管理人員反饋材料方面的信息內(nèi)容。如果設(shè)備、工具以及行車(chē)燈因?yàn)橄嚓P(guān)特殊因素，很難在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，此時(shí)，維修部門(mén)就要在第一時(shí)間和生產(chǎn)部門(mén)展開(kāi)交流，反饋信息內(nèi)容。

（2）由于各類(lèi)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境各不相同，自身早期的維修數(shù)據(jù)又極為復(fù)雜，包括改裝情況以及應(yīng)用的方案等，同時(shí)，維修人員的工作水平以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也有著諸多區(qū)別，導(dǎo)致最終獲得的維修數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)明顯區(qū)別。如此，不但會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的難度有所增加，相關(guān)航材的準(zhǔn)備也變得十分麻煩，后期管理活動(dòng)的任務(wù)也變得非常繁重。在實(shí)際維修的時(shí)候，工作人員需要時(shí)刻參照工作單內(nèi)容的要求展開(kāi)操作，并將自己的每一步維修操作全部記錄下來(lái)，及時(shí)傳遞給生產(chǎn)人員，使其完成存檔。

（3）如果在維修時(shí)對(duì)工作單中的某些內(nèi)容產(chǎn)生疑問(wèn)，應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間向技術(shù)人員反映，若遇到了故障情況，則必須及時(shí)申請(qǐng)支援。尤其是一些關(guān)鍵系統(tǒng)，其監(jiān)督和檢查工作更是不能忽視。

由此看出，機(jī)務(wù)維修涉及的內(nèi)容有很多，極為復(fù)雜，每項(xiàng)工作內(nèi)容都十分重要，但凡有任意環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，都會(huì)對(duì)后期維修帶來(lái)嚴(yán)重影響。

3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的安全管理

所謂風(fēng)險(xiǎn)源，通常是指可能出現(xiàn)的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡或者環(huán)節(jié)危險(xiǎn)等?；陲L(fēng)險(xiǎn)源本身的等級(jí)差異，實(shí)際造成的后果自然也完全不一樣。在整個(gè)飛機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作心臟部分，其運(yùn)行的質(zhì)量將會(huì)直接影響飛機(jī)的安全和穩(wěn)定。在進(jìn)行維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，首先，需要采取逐級(jí)分解的模式，一直分解到基本的作業(yè)流程，找出其中最重要的部分以及相對(duì)較為薄弱的部分，以此為核心，把握其中的風(fēng)險(xiǎn)源位置。其次，工作人員需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源展開(kāi)識(shí)別，并做好分類(lèi)，按照具體要求，完成評(píng)估以及控制的工作。在維護(hù)工作中，風(fēng)險(xiǎn)源的類(lèi)型有很多種。無(wú)論是部件維修、設(shè)備應(yīng)用、生產(chǎn)控制還是航測(cè)保護(hù)以及安全防護(hù)，都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)源存在。因此，工作人員就要提高重視度，每個(gè)部分都不能忽視。而機(jī)務(wù)維護(hù)工作的目標(biāo)則是盡可能降低故障出現(xiàn)的概率，以此確保飛行活動(dòng)的安全性，并降低運(yùn)行工作、維護(hù)工作以及維修活動(dòng)的成本投入。在進(jìn)行維護(hù)保障時(shí)，工作人員需要采用將安全管理的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)用進(jìn)來(lái)，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制。如果發(fā)現(xiàn)有不能接受的風(fēng)險(xiǎn)存在，必須展開(kāi)控制。而對(duì)于一些可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，則可以嘗試一些緩解措施，以此將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降至最低，繼而使得飛行的安全性全面提高。

表1 機(jī)務(wù)維修的主要危險(xiǎn)源

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于機(jī)務(wù)維修工作來(lái)說(shuō)，工作人員理應(yīng)從安全管理的角度入手，深入分析其中的各方面因素，并采取針對(duì)性措施予以處理。如此一來(lái)，飛機(jī)的安全水平就會(huì)有所提升，進(jìn)而為人們的正常生活奠定良好基礎(chǔ)。