楊洋

（南京地鐵建設有限責任公司，江蘇 南京 210000）

當前，國內隧道工程中，進行配套設施安裝時，通常會采取預埋滑槽的方式，該種預埋件的安裝能夠加快隧道基礎設施的安裝效率，加快隧道工程進程。因此，預埋滑槽技術成為城市地鐵工程的主要應用技術之一。之前，城市地鐵工程在進行配套設施安裝期間，主要是利用人工鉆孔，該種安裝方式不僅限制設施安裝效率，也會因為后續(xù)鉆孔而導致隧道的混凝土結構遭到破壞，影響隧道工程外觀。而預埋滑槽則規(guī)避傳統(tǒng)人工方式的弊端，不僅規(guī)避因人工鉆孔所導致的裂縫問題，也有效改善隧道外觀，促使隧道工程的使用壽命增強。H市在建設軌道交通3號線的時候，二期工程起樁號為DK40+866.840，止樁號則是DK42+869.452，該工程總共有兩站，三區(qū)間，全程總長為2007.778米，整個工程沿著麗江路開始鋪設。本次將以該工程為研究對象，展開預埋滑槽施工技術分析。

1 地鐵工程中的暗挖區(qū)間預埋滑槽施工

圖1 暗挖區(qū)間預埋滑槽設計

如圖1所示是地鐵工程中暗挖區(qū)間的預埋滑槽設計圖，該種預埋滑槽設計主要運用了T型螺栓設計方式以及預留手控等。實際上，在仰拱施工期間，為了保持仰拱面處于憑證狀態(tài)，需要在開展二次襯砌的時候，將模板臺車和仰拱之間緊密貼合，保持搭接面的緊密性，此時，將采用鋼模板的方式開展施工，模板在進行鋼筋定位的時候采用上下焊接的方式，此時，鋼筋之間將會利用鋼管來將模板固定起來。

1.1 暗挖區(qū)間的剛模板臺車設計

地鐵隧道施工期間，除了要完成仰拱施工外，也需要開展鋼模板臺車的功能設計，該部分工程需要先設計預埋滑槽的螺栓孔位置，并且明確預留手控和工作窗的孔洞參數(shù)。正式施工期間，需要將模板臺車的油缸收回，并且將其移動到需要初期支護的斷面位置，開始進行預埋滑槽的安裝，因此，臺車設計期間需要先預想滑槽安裝完成后是否會出現(xiàn)與鋼筋斷面碰撞的情況，此時，臺車的油缸將會有200毫米的移動，需要根據(jù)該參數(shù)來反推臺車設計中油缸的具體位置。為了保持預留滑槽和模板之間的貼合關系，需要在預留滑槽安裝的時候將模板和3個T型螺栓孔連接起來，并且每節(jié)預留滑槽均需要預留3個螺栓孔。在將模板臺車進行定位的時候，為避免出現(xiàn)滑槽錨固筋和鋼筋的碰撞問題，可以通過手孔將滑槽附近的鋼筋進行細微調整，每節(jié)預留滑槽都需要設置1個手孔，以便于后續(xù)的鋼筋調整工作。

1.2 二次襯砌鋼筋施工

在進行二次襯砌過程中，需要對鋼筋施工進行控制，二次襯砌施工中，所使用的鋼筋主要分為縱向和環(huán)向兩種連接方式，不同層次的鋼筋結合在一起，形成具備較強支護作用的鋼筋格柵。而在進行滑槽預埋時，滑槽上的錨釘很容易和鋼筋格柵上的主筋產生交叉式碰撞，從而導致預埋滑槽的位置出現(xiàn)偏差，影響后續(xù)配套設備的安裝施工。為改善該種情況，在具體施工期間可以遵從下述施工標準：（1）注重規(guī)劃仰拱標示線。在進行環(huán)向主筋的定位過程中，需要將單面需要搭接的鋼筋都焊接起來，此時，在完成仰拱施工后，可以在矮邊墻的位置標示出預留滑槽的標示線，而在進行二次襯砌的時候，則可以有效規(guī)避預留滑槽的位置，避免出現(xiàn)環(huán)向鋼筋和預埋滑槽的沖突情況，即便是局部鋼筋存在沖突問題，也可以從預留手孔的位置進行鋼筋調整。（2）運用鋼筋卡具。在對縱向主筋進行定位過程中，可以采用機械連接的方式來固定鋼筋，此時，開展二次襯砌施工，可以利用卡具的方式來對鋼筋進行固定，不僅能夠提升鋼筋固定的精準程度，也能夠促使鋼筋分段排布效率提升，提升鋼筋布設效率的同時，也能夠嚴格控制鋼筋間距。

2 地鐵工程中的盾構區(qū)間預埋滑槽施工

開展盾構區(qū)間的隧道施工期間，應用預埋滑槽技術，可以構成如圖2所示的設計圖。

2.1 盾構區(qū)間的管片預制安裝

圖2 盾構區(qū)間預埋滑槽設計

如圖2所示的設計方式，需要經(jīng)歷下述多個施工步驟：（1）鋼筋籠制作，在盾構區(qū)間進行預埋滑槽施工期間，需要先進行鋼筋籠設計，此時，鋼筋籠將成為該段隧道工程的主要支護體系，在設計過程中，需要符合整個隧道施工的載荷設計要求，并且利用模上制作工藝。鋼筋籠的骨架制作允許存在一定偏差，但在生產骨架的時候需要先進行試生產，避免出現(xiàn)偏差過大的情況。鋼筋的彎曲度也需要迎合國家所規(guī)定的標準，預留的焊縫以及鋼筋架設的高度都需要嚴格遵從國家隧道施工規(guī)范。如果在焊接鋼筋過程中發(fā)生氧化皮的情況，需要將氧化皮清除干凈。（2）注重模具清潔，規(guī)范噴涂脫模劑。盾構區(qū)間的隧道施工，需要進行管片的預制安裝，因此，在安裝預制管片之前，需要先完成管片的預制工作，按照設計圖紙完成管片生產，保證管片的尺寸符合安裝需求，并且率先做好管片的模具。在安裝之前，認真清理好模具，主要是清楚模具上所殘存的混凝土殘積物，避免模具表面還留有混凝土殘渣。在噴涂了脫模劑以后，完成管片組裝，保持組裝模具的清潔，嚴格對正管片位置，并將螺栓擰緊。（3）開展鋼筋骨架的安裝工作，在指定位置完成塑料專用保護卡塊的安裝，將已經(jīng)制作完成的鋼筋籠放置到模具中，確保要對準位置后再進行吊裝，避免鋼筋籠和模具之間發(fā)生碰撞。（4）之后，開展混凝土的澆筑，劃分層次完成澆筑，保持模具中的混凝土教具軍用，并在完全振搗之后，抹平混凝土。

2.2 盾構區(qū)間的生銹處理工藝

很多地鐵隧道工程中，采用預埋滑槽的方式來提升配套設施的安裝效率，但盾構區(qū)的管片安裝完成后，比較容易出現(xiàn)銹蝕情況，一旦銹蝕問題比較嚴重，很有可能會導致管片結構受損或者是直接導致管線脫落。本文認為，可以在管片安裝之前采用銹蝕處理工藝的方式強化管片的防腐效果。首先，對槽道進行前處理，涂刷之前先清除槽道的積灰或者是其他細碎殘渣，保持槽道表面清潔，如此能夠有效提升涂漆和槽道之間的結合力。然后，配置底涂，保證配比的合理性，能夠符合槽道所在環(huán)境的防腐需求。之后，進行底涂施工，并且對底涂效果進行檢驗。最后，配制面涂，并嚴格按照面涂施工流程完成防腐噴涂，檢驗噴涂效果。在此工藝中，需要特備注意面涂調配。

3 結語

總而言之，城市地鐵隧道施工，可以采用預埋滑槽的方式來強化工程施工效果。預埋滑槽技術促使隧道施工的各項安裝工程更加嚴謹，也能夠有效提升預埋構件的精準度和質量，不僅讓隧道工程的外觀更符合當代城市建設要求，也能夠強化隧道工程的可靠度。