江西華宏星汽車有限公司 王 軍

故障現(xiàn)象 一輛2019款奔馳GLC300 4MATIC車，搭載264.920發(fā)動機，累計行駛里程約為1.8萬km。車主反映，該車機油報警燈異常點亮，且換入前進擋或倒擋時車身持續(xù)抖動。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，進入組合儀表的工程師模式，查看機油液位，顯示“加注1.8升發(fā)動機油達到最高機油加注液位”（圖1），說明發(fā)動機機油嚴重不足；將擋位換入前進擋或倒擋后，車身持續(xù)抖動；打開發(fā)動機室蓋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時有輕微的“鐺鐺”異響。用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（ME）中存儲有故障代碼“P219F77 4缸混合氣不規(guī)則，無法達到指定位置”“P1CE577 至少一個氣缸用于均勻混合氣形成的噴油器噴油量調(diào)整檢查到過稀，無法達到指定位置”“P1CEF85 至少一個氣缸用于氣缸平衡的噴油器噴油量調(diào)整幾乎達到了上限值，存在超出允許限值的信號”，由此推斷4缸燃燒不好。

圖1 使用組合儀表的工程師模式查看機油液位

對發(fā)動機進行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)漏油痕跡。使用車用聽診器檢查發(fā)動機異響，判斷異響是從4缸對應(yīng)的曲軸箱區(qū)域發(fā)出的。進行斷缸測試，發(fā)現(xiàn)切斷4缸的噴油后，異響明顯減弱，而切斷其他氣缸的噴油后異響增強，由此推斷異響是由4缸內(nèi)部機械故障引起的。接著進行了以下檢測。

（1）拆檢所有火花塞（圖2），發(fā)現(xiàn)4缸火花塞的電極和螺紋上有大量積炭，同時有潮濕的機油痕跡，且能聞到明顯的燃油氣味，由此推斷有過多的機油進入4缸燃燒室。

圖2 拆檢所有火花塞

（2）按照WIS（奔馳車間信息系統(tǒng)）標準測量氣缸壓力，1缸約為13.5 bar（1 bar=100 kPa），2缸約為13.0 bar ，3缸約為12.8 bar ，4缸約為11.3 bar。標準磨損極限氣缸壓力為11 bar ，可知4缸磨損接近極限。

（3）按照WIS標準測量氣缸漏氣量，1缸約為16%，2缸約為10%，3缸約20%，4缸約為12%。標準氣缸漏氣量≤25%，各氣缸漏氣量均正常。

（4）使用內(nèi)窺鏡檢查4缸內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)氣缸壁有明顯的拉傷痕跡，氣缸壁和氣門上有較多的機油痕跡，且氣門積炭較多。

（5）檢查曲軸箱通風管路（圖3），發(fā)現(xiàn)全負荷曲軸箱通風管接頭中沒有機油痕跡，而部分負荷曲軸箱通風管接頭中有大量的機油（圖4）。檢查進氣歧管，發(fā)現(xiàn)有大量的機油積存在里面，其中4缸對應(yīng)的管腔位置積存的機油最多（圖5）。

圖3 曲軸箱通風管路示意

圖4 部分負荷曲軸箱通風管接頭中有大量的機油

圖5 4缸對應(yīng)的管腔位置積存的機油

（6）檢查廢氣渦輪增壓器進氣側(cè)和排氣側(cè)，未發(fā)現(xiàn)明顯機油滲漏的痕跡。

（7）拆檢所有噴油器，發(fā)現(xiàn)4個噴油器均有不同程度的積炭，但4缸噴油器積炭最嚴重，且有潮濕的機油痕跡，同時能聞到明顯的燃油氣味。清洗噴油器積炭后進行泄漏測試，均不存在泄漏現(xiàn)象。

（8）拆檢機油濾芯，機油濾芯及機油濾芯座內(nèi)部無明顯鐵屑。放出機油檢查，也未發(fā)現(xiàn)明顯的鐵屑，說明發(fā)動機磨損情況還未達到大量鐵屑進入潤滑油道的程度。

（9）分解發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)4缸的氣缸壁上有比較深的拉傷槽溝（圖6）。

圖6 4缸的氣缸壁嚴重拉傷

通過以上檢測，筆者認為引起該車故障的根本原因為機油分離器故障，故障的演變過程為：

機油分離器發(fā)生故障→過量的機油順著部分負荷曲軸箱通風管進入進氣歧管，最終經(jīng)氣門進入氣缸→一方面使活塞環(huán)產(chǎn)生積炭，活塞運動過程中將氣缸壁拉傷，進而產(chǎn)生敲缸異響；另一方面使噴油器頭部產(chǎn)生大量積炭，導(dǎo)致噴油霧化不良→氣缸壓力不足和噴油霧化不良導(dǎo)致混合氣在氣缸內(nèi)無法正常燃燒，發(fā)動機動力不足→機油消耗過大，發(fā)動機異響，以及換入前進擋或倒擋時車身持續(xù)抖動。

故障排除 由于該車在保修期內(nèi)，于是索賠了發(fā)動機總成。更換發(fā)動機總成后試車，發(fā)動機工作正常，故障排除。