沈烈　隋江華　孫鵬　衣正堯　楊燁

【摘要】自從2016年我國正式加入《華盛頓協(xié)議》，各高校積極推動專業(yè)工程教育認證工作的進行。工程教育專業(yè)認證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來發(fā)展方向。本文探討了航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系與工程教育核心理念相融合和可行性，并提出了具體改革實施方案。

【關(guān)鍵詞】工程教育? 航海類專業(yè)? 質(zhì)量管理體系

【基金項目】本文系遼寧省2020教育科學(xué)規(guī)劃課題《工程教育背景下航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系研究》;中國交通教育研究會2020-2022年度交通教育科學(xué)研究重點課題《交通強國建設(shè)視域下高校航海類專業(yè)課程體系的構(gòu)建與教學(xué)內(nèi)容的改革研究》;中國交通教育研究會2020-2022年度交通教育科學(xué)研究一般課題《輪機工程專業(yè)混合式教學(xué)模式實踐研究》的研究成果。

【中圖分類號】G642 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2021）08-0106-02

一、引言

“工程教育”，其核心思想是“成果導(dǎo)向教育（OBE）”理念，至今被認為是追求卓越的未來教育發(fā)展方向。1989年由美國牽頭簽署的《華盛頓協(xié)議》是目前國際上最具影響力的工程教育學(xué)位互認協(xié)議，其核心理念就是基于OBE教育的認證標(biāo)準(zhǔn)[1]。2016年，我國成為《華盛頓協(xié)議》正式會員，說明我國工程教育質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌[2]。將工程教育專業(yè)認證核心理念引入到現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中，將有利于我國航海類專業(yè)教育質(zhì)量和國際影響力的提高。

二、國內(nèi)外航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系現(xiàn)狀

美國目前本科層次的航海類院校共有7所，其中船員培養(yǎng)模式具有代表性的是政府直屬國立學(xué)院美國商船學(xué)院。以該校輪機工程專業(yè)為例，學(xué)生通過 4 年的學(xué)習(xí)后通過相應(yīng)考核，可獲得輪機員適任職業(yè)資格證書和學(xué)士學(xué)位[3]。

英國目前高等航海類專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)位培養(yǎng)方案，同時要符合多個機構(gòu)和法規(guī)的要求：首先要符合英國高等教育有關(guān)準(zhǔn)則和規(guī)定，其中主要包含《高等教育資格框架》《英國高等教育質(zhì)量規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn);其次還要滿足航運行業(yè)的管理規(guī)定要求，其中主要包含英國海事與海岸警衛(wèi)署發(fā)布的《培訓(xùn)和發(fā)證指南》及教學(xué)大綱、英國商船培訓(xùn)委員會和海事技術(shù)聯(lián)盟制定的《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，以及國際海事組織IMO 發(fā)布的 STCW 公約。其中STCW 公約中對航海培訓(xùn)和教育的相關(guān)要求是基礎(chǔ)學(xué)位培養(yǎng)方案的主骨架，此外基礎(chǔ)學(xué)位還要求包含管理學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)技能方面的課程。

2004年歐盟14個國家在德國牽頭下成立了“歐洲工程教育認證項目”（EUR-ACE）[4]。EUR-ACE認證體系的建立，形成了歐洲范圍內(nèi)各國工程教育的“互認”網(wǎng)絡(luò)，形成了區(qū)域性的“可比較的”工程教育認證組織。目前EUR-ACE和美國為主導(dǎo)的華盛頓協(xié)議成為世界共存的兩大工程教育認證體系。德國的航海院校一般分別由各州管理。但由于航海教育的特殊性，尤其是受到國際公約STCW的約束，同時又受國家聯(lián)邦政府法令的約束。參考德國不來梅應(yīng)用科學(xué)大學(xué)航海類專業(yè)培養(yǎng)方案設(shè)計情況，培養(yǎng)方案中凡是與STCW有關(guān)的專業(yè)課都要以聯(lián)邦政府（運輸部）的要求為準(zhǔn)[5];在教授其余課程時，又要以州政府的相關(guān)政策為準(zhǔn)。這兩方面的要求可能會有相互沖突的地方，為解決這些沖突問題，地方和聯(lián)邦政府需要共同協(xié)商解決、開展航海教育。

目前我國有航海類專業(yè)的高校共有70多所，主要有兩個方面的因素影響航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的設(shè)置[6]：第一個因素是教育部本科教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求;第二個因素是國家海事局船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)要求，該體系是我國在IMO框架下的對國際公約的具體履約，體現(xiàn)了航海類專業(yè)人才的國際性和技能性標(biāo)準(zhǔn)，具體到專業(yè)核心理論課程和實操環(huán)節(jié)的學(xué)分都要符合海事局2019版船員培訓(xùn)大綱的要求。此外，近年來工程教育專業(yè)認證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來發(fā)展方向。以上因素共同約束著高校航海類專業(yè)培養(yǎng)方案與質(zhì)量管理體系的制定。

三、航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系改革方向

自從加入《華盛頓協(xié)議》后，經(jīng)過十多年的時間，我國高等教育工程認證工作已經(jīng)發(fā)展出了適應(yīng)我國實際情況的認證體系。截至2019年底，全國241所普通高等學(xué)校共計1353個專業(yè)通過了工程教育專業(yè)認證，但迄今為止一直走在國際化、同質(zhì)化教育前端的航海類專業(yè)仍無通過的案例。航海類專業(yè)現(xiàn)行質(zhì)量管理體系都是依據(jù)STCW國際公約相應(yīng)要求制定，具有工程教育專業(yè)認證中“同質(zhì)化”培養(yǎng)特征。但STCW框架下的培養(yǎng)體系屬于典型的“過程控制”評價體系，這與工程教育專業(yè)認證核心理念“成果導(dǎo)向”的評價方法存在根本性差異[7]。

如何將工程教育專業(yè)認證“成果導(dǎo)向、學(xué)生中心、持續(xù)改進”三大基本理念與航海類現(xiàn)行質(zhì)量管理體系相結(jié)合，形成一體化的認證體系，對推動航海類高等教育的國際化有十分重大意義[8]。

1.“成果導(dǎo)向設(shè)計”引導(dǎo)質(zhì)量體系改革方向

成果導(dǎo)向是指，教學(xué)設(shè)計和教學(xué)過程的目標(biāo)是學(xué)生通過學(xué)習(xí)過程最后取得的學(xué)習(xí)成果。其內(nèi)涵包括能力導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和需求導(dǎo)向。中心思想為“反向設(shè)計”，設(shè)計路徑為“行業(yè)需求→培養(yǎng)目標(biāo)→畢業(yè)要求→課程體系”。

培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計：《華盛頓協(xié)議》中畢業(yè)要求框架是根據(jù)21世紀(jì)教育的四大支柱：學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會做事、學(xué)會做人、學(xué)會共處構(gòu)建的[9]。下面我們以美國航海類專業(yè)培養(yǎng)體系為例，美國商船學(xué)院輪機工程與船廠管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求如下：

（1）使學(xué)員為擔(dān)任美國商船持證輪機員做好準(zhǔn)備，并有能力晉升到輪機長職位;（2）為學(xué)員提供工程教育，使其為在造船廠或類似設(shè)施中負責(zé)船舶建造、修理和改裝，或在航運公司負責(zé)船舶工程操作、維護和修理的職位做好準(zhǔn)備;（3）為學(xué)員提供工程教育，使其為海事行業(yè)的各種專業(yè)職位（包括但不限于船舶設(shè)備制造、船舶操作、維修、檢驗和市場營銷） 做好準(zhǔn)備;（4）為學(xué)員提供工程教育，使其可以選擇工程管理或類似學(xué)科的研究生學(xué)習(xí)或成為專業(yè)的注冊工程師。

目前，我國大部分高校航海類專業(yè)的培養(yǎng)方案仍是按“知識、能力、素質(zhì)”這三分邏輯層次建立的。這種培養(yǎng)體系一般將培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)定位放在等同位置，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與畢業(yè)要求也基本混為一談。

航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向目前主要有三大類，一是具備STCW公約要求的專業(yè)技能畢業(yè)后持證上船從事航海事業(yè)，二是進入企事業(yè)單位從事制造技術(shù)管理工作，三是繼續(xù)深造學(xué)習(xí)從事科研工作。因此航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)具有航海技能培養(yǎng)，兼顧研究發(fā)展型和管理服務(wù)類人才的培養(yǎng)。未來航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)修訂方向一是應(yīng)明確學(xué)生在畢業(yè)5年后能夠達到的何等高度的職業(yè)和專業(yè)成就，二是應(yīng)幫助學(xué)生對自己的職業(yè)能力和職業(yè)成就建立合理的預(yù)期和規(guī)劃。航海類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，需依據(jù)“會學(xué)習(xí)、會做事、會做人和會共處”邏輯結(jié)構(gòu)來構(gòu)建[10]。

我國工程教育認證標(biāo)準(zhǔn)中將畢業(yè)要求進一步細分為12條要求，并在專業(yè)認證實踐中強調(diào)要“全覆蓋”這12條要求。這些細化要求與《華盛頓協(xié)議》中的畢業(yè)要求高度相似。但同時為了避免教育同質(zhì)化，發(fā)生各航海類高校使用相似的培養(yǎng)方案乃至教學(xué)大綱的情況，航海類專業(yè)畢業(yè)要求應(yīng)體現(xiàn)專業(yè)特點和學(xué)校特色。研究者提出，各高校航海類專業(yè)畢業(yè)可借鑒布盧姆教育目標(biāo)分類學(xué)的6個認知層次（記憶、理解、應(yīng)用、分析、評價和創(chuàng)造）來體現(xiàn)畢業(yè)要求的特色化[10]，這也不失為一個考量方法。

2.“學(xué)生中心教學(xué)”對質(zhì)量體系改革要求

在現(xiàn)行高校航海類教學(xué)管理體系框架內(nèi)，要實現(xiàn)學(xué)生為中心這一專業(yè)認證核心理念，一是需要廣大師生共同參與，二是需要從教與學(xué)兩方面的深刻變革。

教學(xué)方案的實施，是靠具體的多門課程支撐，如果成果導(dǎo)向理念不能進課堂，那專業(yè)認證教育只能停留在培養(yǎng)方案等文件上。目前航海類專業(yè)老師已經(jīng)習(xí)慣了“教材導(dǎo)向”的教學(xué)大綱，即海事局大證考試大綱考什么，我們就教什么。

從“教材導(dǎo)向”的大綱到“產(chǎn)出導(dǎo)向”的大綱的轉(zhuǎn)變相對傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)方式是個重大顛覆[11]。這意味著要由以往“教為中心”教學(xué)方法向“學(xué)為中心”轉(zhuǎn)變?！敖虨橹行摹蓖ǔＪ且越處煛⒄n堂和教材為中心。而“學(xué)為中心”則是將學(xué)生列為主體地位，力爭讓學(xué)生有自主選擇權(quán)，對學(xué)習(xí)活動有充分的決定權(quán)?！皩W(xué)為中心”教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變需要課堂顛覆性轉(zhuǎn)變：（1）課堂任務(wù)由低階向高階轉(zhuǎn)變;（2）課堂由單方面知識輸出向師生對話轉(zhuǎn)變;（3）課堂向多元開放式轉(zhuǎn)變;（4）課堂向協(xié)作、自我評價與批判轉(zhuǎn)變。

教學(xué)評價則要從評價教師教學(xué)效果向評價學(xué)生學(xué)習(xí)效果角度轉(zhuǎn)變。如果評價機制不從根本上改變，則“學(xué)為中心”就是空中樓閣。這種轉(zhuǎn)變要求將學(xué)生發(fā)展需要放在首位，改變以往著重于強調(diào)知識，弱化學(xué)生能力和素質(zhì)培養(yǎng)。其次，要由以往“教材”為中心轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生需求為中心，應(yīng)根據(jù)學(xué)生的能力水平和知識基礎(chǔ)選擇教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中激活自己的專業(yè)興趣和探索精神，實現(xiàn)自我驅(qū)動、主動發(fā)展，從而提高自己的專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)造能力。

3.“持續(xù)改進”對質(zhì)量體系的改革影響

“持續(xù)改進”是專業(yè)認證三大核心理念之一?，F(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中也有類似要求，例如體系中明確要求：針對上次評估審核結(jié)果，應(yīng)有整改行為的體現(xiàn)。但是現(xiàn)行整改措施的“持續(xù)性”不強，主要體現(xiàn)為海事局評估審核—整改 —下次審核的階段性改進。

工程教育專業(yè)的持續(xù)改進必須要建立完善的內(nèi)外部質(zhì)量評價監(jiān)控體系，并將評價的結(jié)果運用于專業(yè)的持續(xù)改進。結(jié)合現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系，質(zhì)量監(jiān)控體系可分為校外機構(gòu)或?qū)＜?、校?nèi)質(zhì)量管理體系和課內(nèi)評價體系三個體系單元。校外機構(gòu)或?qū)＜掖龠M培養(yǎng)目標(biāo)的持續(xù)改進;校內(nèi)質(zhì)量管理體系促進培養(yǎng)方案持續(xù)改進;課內(nèi)評價體系推動課程大綱及課程目標(biāo)持續(xù)改進。

另外，可以考慮加入校友評價這一參考指標(biāo)，學(xué)生在步入社會心理更加成熟，看待問題比在校時更加客觀、實際，結(jié)合自己畢業(yè)后工作或繼續(xù)求學(xué)發(fā)展的情況，能更加全面反思在校求學(xué)時教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣，其評價的參考價值和可靠性更大。綜上，基于三個體系單元的持續(xù)改進模式，可以建立3個產(chǎn)出的評價與改進機制。針對每一個循環(huán)，確定出做什么、誰來做、何時做、怎么做等。

四、結(jié)束語

我國每年航海類畢業(yè)生數(shù)量龐大，2019年航海類專業(yè)本科層次畢業(yè)生6000余名，高職1萬余名。探索新的航海類教育模式，提高專業(yè)教育質(zhì)量和教育滿意度有很強的社會價值。構(gòu)建并應(yīng)用兼容工程教育理念和現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的專業(yè)認證體系，對推動航海類高等教育的國際化、提高航海類人才的培養(yǎng)質(zhì)量、國家的海事事業(yè)發(fā)展有十分重大的意義。

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作者簡介：

沈烈（1981年-），女，遼寧大連人，任職于大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院，講師。