陳颯

摘要：根據(jù)中國民航局有關(guān)適航文件規(guī)定，飛機(jī)在運(yùn)營時必須配備最低設(shè)備清單（MEL）。如何在主最低設(shè)備清單（MMEL）的基礎(chǔ)上進(jìn)行客戶化，使MEL在滿足局方要求的同時保障航空公司的運(yùn)營，是每家航空公司都需要解決的問題。本文分析了編制MMEL和MEL的不同目的，提出了客戶化MEL時需要考慮的幾個方面，最后介紹了空客MEL客戶化編寫的實(shí)現(xiàn)方式。

關(guān)鍵詞：空客飛機(jī)；最低設(shè)備清單；客戶化

Keywords：Airbus aircraft；MEL；customization

0 引言

隨著現(xiàn)代工業(yè)水平的發(fā)展，航空器設(shè)計和制造水平逐漸成熟，可靠性也隨之提高，但在實(shí)際運(yùn)營中航空器不可避免地會出現(xiàn)故障或缺陷，如果每次都按零故障、零缺陷的標(biāo)準(zhǔn)放行，勢必影響航空公司的運(yùn)營，大大降低其經(jīng)濟(jì)性。

依據(jù)CCAR-121-R5第121.647條，飛機(jī)所裝儀表或設(shè)備失效時，必須具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單（MEL）并滿足相關(guān)規(guī)定方可起飛。因此，航空運(yùn)營人如果想要其航空器保留故障繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)該制定適合自身機(jī)隊的MEL，并獲得局方批準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)對于如何客戶化MEL，即編制適合自身機(jī)隊的MEL，還沒有統(tǒng)一的規(guī)范。MEL除了依據(jù)中國民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低設(shè)備清單）外，還需考慮CCAR的相關(guān)規(guī)章、特殊運(yùn)行能力、改裝情況、機(jī)隊構(gòu)型、運(yùn)營需求等方面的要求。對于運(yùn)營人來說，編制MEL需要評估的依據(jù)文件的數(shù)量與來源有很多，再加上MEL文件較大，如果仍使用非結(jié)構(gòu)化的平臺進(jìn)行編輯，工作量大且容易出錯?；诖耍疚臑榭湛蚆EL的客戶化編寫提供了一套方法，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行說明。

1 MMEL與MEL的區(qū)別

1.1 MMEL

MMEL是指局方確定的在特定運(yùn)行條件下不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單中包含這些設(shè)備不工作時飛機(jī)運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各自的MEL的依據(jù)。

空客MMEL是由空客起草編寫、經(jīng)歐洲航空安全局批準(zhǔn)和中國民航局認(rèn)可的文件。空客在編寫MMEL時，對每一個與失效系統(tǒng)、功能或者部件相關(guān)的MMEL條目都考慮了其對飛行安全的影響、對機(jī)組負(fù)載的影響、與其他失效條目間的影響以及對產(chǎn)生嚴(yán)重故障的影響等。通過對這些失效系統(tǒng)、功能或者部件的影響分析，結(jié)合飛機(jī)的設(shè)計，制定出相應(yīng)的措施。這些措施通常有以下三點(diǎn)考慮：

1）利用飛機(jī)的冗余設(shè)計，即使用另一套工作正常的系統(tǒng)來替代失效系統(tǒng)；

2）從其他工作正常的設(shè)備或系統(tǒng)功能中獲取數(shù)據(jù)，如備用儀表、備用模式等；

3）采用適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行限制，如飛行操作限制或維護(hù)程序要求等。

MMEL通過上述方法制定要求和限制程序，為飛機(jī)在部分系統(tǒng)、功能或部件失效情況下的安全飛行提供依據(jù)。

1.2 MEL

MEL是運(yùn)營人依據(jù)MMEL的內(nèi)容，按照適航當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定并結(jié)合自身機(jī)隊構(gòu)型、運(yùn)行能力、運(yùn)營人相關(guān)要求等，確定在特定條件下允許不工作并繼續(xù)運(yùn)行的設(shè)備項(xiàng)目清單，其嚴(yán)格程度不低于MMEL。

與MMEL相比，MEL不僅為飛機(jī)在部分系統(tǒng)、功能或部件失效情況下的安全飛行提供了依據(jù)，還為運(yùn)營人評估該失效情況對飛機(jī)運(yùn)行（如飛行計劃、航線、特殊運(yùn)行能力等）的影響提供了依據(jù)。由于MEL允許飛機(jī)在飛行或地面運(yùn)行檢測到故障時帶著一個或多個失效系統(tǒng)/功能/部件繼續(xù)運(yùn)行，因此減少了非計劃維修、航班延誤甚至取消的情況。也就是說，MEL能夠在不影響飛行安全的情況下盡可能地保障飛機(jī)正常運(yùn)行，提高航空公司的盈利能力。

綜上所述，MMEL允許飛機(jī)在可接受的安全水平下帶故障飛行，編制MMEL時主要考慮安全性；MEL允許在不影響安全飛行的情況下通過評估失效系統(tǒng)/功能/部件對運(yùn)營的影響，優(yōu)化飛機(jī)調(diào)度，編制MEL時除了考慮安全性，還考慮了經(jīng)濟(jì)性，為運(yùn)營人大大降低了運(yùn)營成本。

2 空客MEL的客戶化

了解MEL和MMEL的區(qū)別后，就可以把MEL編寫的依據(jù)分為兩部分：安全性和經(jīng)濟(jì)性。從安全性方面來看，MEL是在MMEL的基礎(chǔ)上客戶化的，除此之外還需要考慮適航當(dāng)局的要求、特殊運(yùn)行能力、MMEL補(bǔ)充文件和機(jī)隊構(gòu)型；經(jīng)濟(jì)性方面要充分考慮航空公司的運(yùn)營需求。下文針對這些方面展開討論。

2.1 適航當(dāng)局要求

在空客飛機(jī)MMEL MI-00部分，空客給出了一個需要依據(jù)當(dāng)?shù)剡m航部門要求進(jìn)行評估的MEL條目清單。運(yùn)營人需要對這些條目逐一進(jìn)行評估。一般來說，將MMEL的放行條件和CCAR的相關(guān)規(guī)章相比較，取加嚴(yán)的要求作為MEL的放行條件。

以A320機(jī)型的MI25-64-01急救箱為例，空客MMEL給出的放行條件如圖1所示。

從圖1中可以看出，MMEL 25-64-01A針對的是非必需的（Non-required）急救箱的放行要求，25-64-01B和25-64-01C針對的是必需的（Required）急救箱的放行要求，而CCAR-121-R5大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則附件B中對每架飛機(jī)在載客飛行中所配急救箱數(shù)量的要求如表1所示。

也就是說，對于MMEL 25-64-01B和25-64-01C，CCAR規(guī)定了必需的（Required）急救箱數(shù)量且必須有效，因此，編寫MEL時，MMEL 25-64-01B和25-64-01C應(yīng)客戶化成所有要求的急救箱都必須有效，并將“修理期限”“掛牌”寫上“—”，“安裝數(shù)量”和“放行數(shù)量”按照實(shí)際構(gòu)型填寫。

2.2 特殊運(yùn)行能力

空客MMEL在MO部分給出了一些條目對特殊運(yùn)行能力的影響，包括所需導(dǎo)航性能（RNP）、縮小垂直間隔（RVSM）、全天候運(yùn)行、延程運(yùn)行（ETOPS）、ATC數(shù)據(jù)鏈通信等。除此之外，運(yùn)營人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合適航當(dāng)局的其他文件客戶化MEL條目。