芯片短缺，漲價(jià)，暴露的是全球集成電路產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在危機(jī)。其產(chǎn)業(yè)鏈條超長，材料、模塊、設(shè)備、零部件涉及到電子信息產(chǎn)業(yè)的幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域，資本和技術(shù)密集，上下游環(huán)節(jié)高度關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

正是由于集成電路產(chǎn)業(yè)過于依賴高效率的跨境協(xié)同，再加上技術(shù)的“鎖定”和重要環(huán)節(jié)的集中壟斷，極大降低了產(chǎn)業(yè)鏈的彈性，這種危如累卵的“刃鋒平衡”狀態(tài)，隨時(shí)可能被主要國家政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的突發(fā)事件——比如新冠疫情打破。

這一危機(jī)首先突出地體現(xiàn)在汽車芯片的短缺上。隨著汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢的不斷加深，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求被加速放大。然而，持續(xù)一年多的新冠疫情，令各大汽車制造商對(duì)經(jīng)濟(jì)重啟帶來的市場需求以及生產(chǎn)策略的判斷失誤。

其實(shí)，芯片行業(yè)的資源錯(cuò)配，才是導(dǎo)致這場“缺芯”危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

芯片行業(yè)有自己的“邏輯”—技術(shù)、策略和市場。手機(jī)微處理器的芯片和空調(diào)的芯片，以及兒童電動(dòng)玩具車所需要的芯片，完全是兩個(gè)世界的物種，其集成程度和技術(shù)要求不可同日而語。而且，制造環(huán)節(jié)的重度資本特征，決定了制造企業(yè)崛起的特殊路徑，尤其在后發(fā)經(jīng)濟(jì)體，它必須有市場以外的強(qiáng)大力量支持，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。

財(cái)大氣粗、人海戰(zhàn)術(shù)，是一種想當(dāng)然的“錯(cuò)誤”。雖然近年來芯片巨頭之間的并購重組風(fēng)起云涌，但其意義并不只是擴(kuò)張市場占有率或是技術(shù)布局。作為“國之重器”，芯片企業(yè)早已站在“臺(tái)前”成為了國家競爭的焦點(diǎn)，歐美芯片企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一擲千金，無疑是對(duì)中國芯片產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈夾擊。

雖然芯片國產(chǎn)替代的空間足，但跟國際前沿的差距仍非常大。截至2019年，半導(dǎo)體的實(shí)際國產(chǎn)化率僅為15.7%，預(yù)測2024年能達(dá)到20%。在芯片制造等偏向重資產(chǎn)的領(lǐng)域，中國應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)持續(xù)“逆周期投資”，中長期看好國內(nèi)龍頭企業(yè)，并不單純從盈利角度衡量得失。而在芯片設(shè)計(jì)等輕資產(chǎn)領(lǐng)域，中國應(yīng)以市場為導(dǎo)向，合理扶持，避免過度保護(hù)，以便實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

芯片產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣，也決定了一顆芯片的“誕生”，要在每一個(gè)細(xì)節(jié)的“精益求精”上鉆研和競爭。紫光展銳自2019年2月發(fā)布首款5G芯片“馬卡魯”，以及基于該平臺(tái)的5G基帶芯片“春藤V510”，自此進(jìn)入通訊芯片“第一梯隊(duì)”。

恐慌總是在所難免。但是，無論中外，長期積累的制式、算法、人才儲(chǔ)備，還有緊密的合作，是芯片企業(yè)自主化的底氣以及競爭的勇氣所在。