民航華北空管局大興空管中心 李金蕊

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)17L/35R跑道、17R/35L跑道和01L/19R跑道雙方向儀表著陸系統(tǒng)采用同頻互鎖模式運(yùn)行。本文針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)分析2020年6月4日北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)NORMAEC 7000B儀表著陸系統(tǒng)的近場(chǎng)射頻NF RF過(guò)低導(dǎo)致17R下滑設(shè)備關(guān)機(jī)事件，研究造成信號(hào)過(guò)低的原因，以便更利于值班員的日常運(yùn)行維護(hù)工作。

儀表著陸系統(tǒng)作為國(guó)際民航組織的精密進(jìn)場(chǎng)和著陸設(shè)備已經(jīng)使用七十多年了。目前全世界大多數(shù)民用和軍用機(jī)場(chǎng)都配備了儀表著陸系統(tǒng)。NORMARC 7000B系列儀表著陸系統(tǒng)是挪威NORMARC公司生產(chǎn)的第四代ILS信標(biāo)，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的電子元件及微處理器，使得整套系統(tǒng)集成化程度高，并具有計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制維護(hù)和監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的四條跑道七個(gè)運(yùn)行方向均引進(jìn)NORMARC 7000B系列設(shè)備。此外，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)還采用同頻互鎖方式運(yùn)行，同一跑道同頻雙向的兩套儀表著陸系統(tǒng)只能選擇其中一個(gè)方向的儀表著陸系統(tǒng)提供服務(wù)。當(dāng)風(fēng)向改變塔臺(tái)管制員來(lái)電要求更換跑道運(yùn)行方向時(shí)，值班員按照大興機(jī)場(chǎng)切換方向操作檢查單的程序進(jìn)行切換跑道運(yùn)行方向，扳動(dòng)遙控器機(jī)柜中IL板件的開(kāi)關(guān)，使其指向?qū)?yīng)的跑道方向。

1 情況說(shuō)明

2020年6月4日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)17R方向儀表著陸系統(tǒng)下滑設(shè)備掉機(jī)。15：40位于西塔臺(tái)2層導(dǎo)航監(jiān)控室值班員接到塔臺(tái)管制員通知切換至向南運(yùn)行。15：41導(dǎo)航監(jiān)控室值班員按照操作程序切換完成后，通知塔臺(tái)管制員切換完畢，可以提供使用。15：44值班員發(fā)現(xiàn)17R下滑設(shè)備掉機(jī)，報(bào)塔臺(tái)管制員該設(shè)備不提供使用，查看計(jì)算機(jī)告警歷史發(fā)現(xiàn)17R下滑設(shè)備掉機(jī)是因?yàn)镹F RF（近場(chǎng)射頻）參數(shù)數(shù)值降低至告警門(mén)限以下。

2 故障原因分析

2.1 分析故障發(fā)生時(shí)的操作

大興機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)采用同頻互鎖方式運(yùn)行。在35L設(shè)備運(yùn)行期間，17R設(shè)備不能開(kāi)啟發(fā)射機(jī)，設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)。同頻互鎖使得設(shè)備節(jié)點(diǎn)增多，導(dǎo)致故障點(diǎn)增多。所以，在設(shè)備安裝階段，人員在設(shè)備運(yùn)行過(guò)渡工程中對(duì)互鎖裝置進(jìn)行了測(cè)試，IL板件連接線松動(dòng)或斷開(kāi)會(huì)使互鎖裝置失效，引起在用方向設(shè)備關(guān)機(jī)。互鎖裝置連接在RC1241板件上，機(jī)殼接地不牢會(huì)使靜電引發(fā)誤觸發(fā)，使設(shè)備誤開(kāi)。為保證同頻互鎖對(duì)頭方向儀表著陸系統(tǒng)工作正常,每周夜航結(jié)束后進(jìn)行發(fā)射穩(wěn)定性測(cè)試。17R方向儀表著陸系統(tǒng)最后測(cè)試時(shí)間為5月31日，測(cè)試結(jié)果正常。2020年4月完成的半年維護(hù)工作中也未發(fā)現(xiàn)電纜松動(dòng)現(xiàn)象。

同頻互鎖的方式是一把雙刃劍，其優(yōu)勢(shì)是節(jié)省頻率資源，而隱患就是設(shè)備發(fā)射模塊較長(zhǎng)時(shí)間處于冷備關(guān)閉狀態(tài)，開(kāi)啟時(shí)可能會(huì)發(fā)生設(shè)備工作狀態(tài)不穩(wěn)定的情況。比如近場(chǎng)射頻信號(hào)NF RF過(guò)低，導(dǎo)致參數(shù)告警進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)備換機(jī)或關(guān)機(jī)或者在切換運(yùn)行方向時(shí)容易出現(xiàn)人為操作失誤導(dǎo)致設(shè)備誤開(kāi)或誤關(guān)。從2019年9月26日開(kāi)航至今，未發(fā)生因互鎖裝置故障引起的不安全事件。

圖1 下滑設(shè)備系統(tǒng)組成框圖

2.2 分析監(jiān)控信號(hào)的傳輸

17R下滑設(shè)備主要由GP機(jī)柜、天線分配單元ADU、監(jiān)視混合單元MCU、下滑天線陣、近場(chǎng)監(jiān)視天線、遙控單元、電源、RMS系統(tǒng)等組成，其組成框圖如圖1所示。監(jiān)控參數(shù)包含CL航道、DS位移靈敏度、CLR余隙、NF近場(chǎng)等。其中，CL、DS和CLR這三個(gè)信號(hào)直接對(duì)發(fā)射信號(hào)取樣送到MCU模擬生成輻射場(chǎng)型，并送到ILS機(jī)柜的監(jiān)控模塊；而NF信號(hào)則是通過(guò)在航向天線陣正前方的近場(chǎng)監(jiān)控天線截獲設(shè)備發(fā)射出的近場(chǎng)信號(hào)再通過(guò)電纜送入機(jī)柜。在送入機(jī)柜后，CL、DS、CLR、NF每個(gè)信號(hào)都通過(guò)與其對(duì)應(yīng)的功率分配器后轉(zhuǎn)換為兩個(gè)信號(hào)送入監(jiān)控模塊中，再于監(jiān)控模塊中進(jìn)行快速傅里葉變換轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，后通過(guò)通信接口送入監(jiān)控計(jì)算機(jī)中，最后通過(guò)監(jiān)控軟件顯示于計(jì)算機(jī)屏幕上。以上四個(gè)信號(hào)都是通過(guò)處理之后得到需要監(jiān)控的信號(hào)的DDM調(diào)制度差、SDM調(diào)制度和RF射頻電平。

設(shè)備主監(jiān)控參數(shù)CL、DS、CLR、NF四個(gè)信號(hào)所產(chǎn)生的監(jiān)控參數(shù)都為設(shè)備的監(jiān)控主參數(shù)，其直接反應(yīng)了設(shè)備的正常與否。直觀來(lái)講，CL航道、DS位移靈敏度、CLR余隙直接傳輸回設(shè)備，故受外界的干擾較少，抗外界環(huán)境干擾的能力強(qiáng)，其監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)所反映的情況相對(duì)穩(wěn)定；而NF近場(chǎng)監(jiān)控是通過(guò)近場(chǎng)天線接收到的輻射信號(hào)來(lái)進(jìn)行反饋，其監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)所反映的情況在很多時(shí)候就會(huì)有漂移的現(xiàn)象。當(dāng)季節(jié)、氣溫、濕度、外部環(huán)境變化時(shí)，下滑監(jiān)控信號(hào)中的NF RF（射頻電平）值會(huì)有較大變化，而這個(gè)參數(shù)為設(shè)備的監(jiān)控主參數(shù)，如超限會(huì)導(dǎo)致設(shè)備告警關(guān)機(jī)。電纜有著信號(hào)傳輸?shù)淖饔?，作用距離長(zhǎng)、應(yīng)用范圍廣、應(yīng)用地點(diǎn)環(huán)境復(fù)雜。RF射頻就是射頻電流，它是一種高頻交流變化電磁波，溫度的變化很大程度影響了電纜的阻值。自17R下滑設(shè)備4月通過(guò)飛行校驗(yàn)以來(lái)，由于氣溫升高，CL（航道）、CLR（余隙）、DS（寬度）、NF（近場(chǎng)）四通道的RF（射頻）數(shù)值皆有所下降，下降數(shù)值在正常范圍內(nèi)且未引起設(shè)備預(yù)警。這對(duì)于設(shè)備日常運(yùn)行保障產(chǎn)生了一定的壓力。

在北京的六月份室外溫度變化較大（15℃-35℃）的情況下，其NF RF有1%的變化量。在12：00左右，溫度較高，NF RF在2.90左右；在15：00左右，溫度最高，NF RF達(dá)到最低點(diǎn)；從8：00到10：00，早晨溫度較低，均保持在3左右；故障發(fā)生時(shí)間恰好在15：00左右。適當(dāng)放寬NF RF的門(mén)限值，避免出現(xiàn)因氣溫原因?qū)е略O(shè)備掉機(jī)不能正常工作的情況發(fā)生。

圖2 下滑設(shè)備場(chǎng)地保護(hù)區(qū)

2.3 分析導(dǎo)航動(dòng)環(huán)監(jiān)控

導(dǎo)航監(jiān)控室采取了三種冗余備份監(jiān)控手段：計(jì)算機(jī)軟件監(jiān)控、遙控器面板監(jiān)控、導(dǎo)航動(dòng)環(huán)監(jiān)控。導(dǎo)航臺(tái)站天線附近劃定的保護(hù)空間是導(dǎo)航信息不受干擾的一個(gè)特定區(qū)域，儀表著陸系統(tǒng)的保護(hù)區(qū)包括臨界區(qū)和敏感區(qū)。在日常值班中大興機(jī)場(chǎng)AOC通知停航后進(jìn)行敏感區(qū)作業(yè)，有過(guò)下滑設(shè)備NF RF超限掉機(jī)的情況。所以，在發(fā)現(xiàn)掉機(jī)后第一時(shí)間查看了導(dǎo)航動(dòng)環(huán)監(jiān)控的回放，觀察17R下滑天線場(chǎng)地保護(hù)區(qū)有無(wú)外部環(huán)境干擾，是否符合下滑設(shè)備場(chǎng)地保護(hù)區(qū)要求。查看后確認(rèn)無(wú)障礙物存在，雜草的高度未超過(guò)0.3m，該區(qū)也未停放車輛、機(jī)械和航空器等。下滑設(shè)備場(chǎng)地保護(hù)區(qū)如圖2所示。

d—根據(jù)下滑角、入口高度和地形決定；

Z—900m(3000 ft)或到機(jī)場(chǎng)邊界的距離或到平坦地形終止的距離，取其小者。

3 應(yīng)對(duì)措施

（1）對(duì)于同頻互鎖導(dǎo)致切換方向存在的安全隱患，發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)通告，制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施：復(fù)誦管制員指令，明確操作方向；完善應(yīng)急預(yù)案；在跑道關(guān)閉時(shí)開(kāi)啟對(duì)頭方向設(shè)備測(cè)試發(fā)射穩(wěn)定性；完善切換方向操作程序，值班員應(yīng)在切換后觀察CLR RF、NF RF參數(shù)3min內(nèi)無(wú)明顯跳變后，再將該方向提供使用情況報(bào)塔臺(tái)管制員。

（2）經(jīng)參數(shù)優(yōu)化小組討論后，通過(guò)優(yōu)化射頻門(mén)限設(shè)置使參數(shù)更早一步發(fā)生預(yù)警。拉大預(yù)警與告警間的數(shù)值差距，使參數(shù)跳變不易導(dǎo)致設(shè)備告警。

（3）將因氣溫升高而下降的CL、CLR、DS、NF四通道RF數(shù)值校準(zhǔn)至標(biāo)準(zhǔn)值，校驗(yàn)完成后，校準(zhǔn)設(shè)備時(shí)考慮溫度影響預(yù)先對(duì)校準(zhǔn)目標(biāo)值進(jìn)行修正，修正值為0.05。即在夏季溫度高時(shí)將射頻數(shù)值校準(zhǔn)至3.05，在冬季溫度低時(shí)將射頻數(shù)值校準(zhǔn)至2.95。

（4）完善日檢單，將參數(shù)具體數(shù)值體現(xiàn)在日檢單上，便于觀察參數(shù)變化趨勢(shì)。

總結(jié)：NORMARC 7000B儀表著陸系統(tǒng)是國(guó)際民航組織的精密進(jìn)場(chǎng)和著陸設(shè)備，它有著很高的設(shè)備完好率、正常率，但是NORMARC 7000B儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線陣、近場(chǎng)監(jiān)控天線的電纜及其元件接口長(zhǎng)期暴露在多變的室外環(huán)境下，受天氣、季節(jié)、濕度、溫度外部環(huán)境干擾影響大。因此，掌握信號(hào)流程圖、多種監(jiān)控手段監(jiān)測(cè)對(duì)于導(dǎo)航的維護(hù)維修人員極為重要。本文通過(guò)分析主監(jiān)控參數(shù)NF RF超限導(dǎo)致掉機(jī)來(lái)研究其造成數(shù)據(jù)偏移超限的原因，重點(diǎn)研究了同頻互鎖的隱患、NF RF隨著溫度的升高成降低趨勢(shì)和導(dǎo)航動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控下滑天線實(shí)時(shí)情況手段，為日常運(yùn)行中出現(xiàn)的門(mén)限告警做相應(yīng)的對(duì)照參考。