許榮發(fā)、余根華

（江西省嘉和工程詢監(jiān)理有限公司，江西南昌330000）

0 引言

公路橋梁監(jiān)理主要通過協(xié)調(diào)、管理及控制過程對橋梁建設施工全過程實施監(jiān)督，通過監(jiān)督，嚴格按照建設單位委托及相關法律法規(guī)、工程建設合同確保橋梁建設過程順利進行。監(jiān)理方主要憑借堅實的專業(yè)知識及豐富的經(jīng)驗為施工單位提供高效的監(jiān)督管理服務，通過監(jiān)理、建設等各方的共同努力，保證公路橋梁工程施工質(zhì)量達標并按時間投運。高墩柱橋梁所需機械設備和模板投入量大，施工周期長且軸線確定難度大，在原材料質(zhì)量控制、施工平臺搭建、模板制安、混凝土澆筑等方面施工難度較大。為此，必須通過監(jiān)理方作用的充分發(fā)揮，確保高墩柱橋梁施工質(zhì)量及安全。

1 高墩柱翻模法施工概述

H 高速公路J3 施工監(jiān)理合同段起訖樁號K211+000～K295+430，線路長84.43km，主線橋50 座，總長度為15137m，其中特大橋4 座，總長4945.2m；大橋29座，總長8576.4m；其余均為中小橋梁、分離式立交。路基填挖方總工程量分別為1310.9× 104m3和1243.8×104m3；高度30m 以上的高墩柱共38 根，20m以上的高墩柱210 根。該公路施工監(jiān)理合同段高墩柱數(shù)量較多，且工程所在地區(qū)為山區(qū)，地勢陡峭起伏大。在施工方案設計及可行性論證階段對爬模法、翻模法及滑模法等均進行了技術、安全及經(jīng)濟等方面的論證與比較，最終選擇采用投資少、工期短、施工安全性高且易于控制的翻模法施工技術。

2 高墩柱翻模法施工前的監(jiān)理

施工前監(jiān)理重點主要在于施工方案合理可行性、施工準備等方面。翻模施工技術人員必須持有于翻模施工相關的職業(yè)資格，并接受安全及技術交底后上崗；施工人員還必須熟知所在工種安全技術操作規(guī)程，身體素質(zhì)、技術素質(zhì)及安全應變技能必須過關；嚴格按照規(guī)程佩戴并使用安全帽、安全帶、防滑靴等勞動保護用品。

結合該橋梁墩柱模板受力特征及施工效益，按照2.0m 確定模板節(jié)段高度，每一節(jié)四個側(cè)面均為獨立的模板，主要通過四角固定聯(lián)結，并采用邊框角鐵預留圓孔的方式通過螺栓聯(lián)結上下節(jié)板。根據(jù)受力計算結果，面板采用5mm 厚度鋼板，邊框采用L80×5 角鋼，橫肋則采用50mm×5mm 扁鋼并按照30～35cm 間距設置，縱肋則采用80mm×5mm 槽鋼并按30～35cm間距設置。為達到增強模板剛度，抵消混凝土澆筑過程可能引發(fā)模板變形的目的，還應在每節(jié)段模板四周以外增設加強箍筋，并按照長和寬均為100cm 的長度呈井字形設置。

3 高墩柱翻模法施工過程中監(jiān)理要點

全面檢查實際施工過程是否嚴格遵循施工方案，如果實際施工操作與專項方案不符，必須立即以書面通知的形式責令整改。監(jiān)理人員在高墩柱翻模施工安全監(jiān)理過程中必須加強施工安全現(xiàn)狀巡查，做好書面記錄，強化安全驗收。

3.1 施工平臺搭設監(jiān)理

該公路高墩柱翻模施工所需施工平臺包括模板施工平臺和鋼筋施工平臺兩種，其中鋼筋施工平臺主要采用角鋼和φ89mm 鋼管制作。制作好的鋼筋施工平臺在鋼筋綁扎前通過塔吊提升至已經(jīng)澆筑完成的混凝土結構頂面，通過螺栓將平臺四角與模板固定，待結束鋼筋綁扎后再將平臺吊運至地面，周轉(zhuǎn)使用[1]。鋼筋施工平臺結構形式具體見圖1。

圖1 鋼筋施工平臺（單位：mm）

3.2 模板安裝施工安全監(jiān)理

待模板運輸至施工現(xiàn)場后搭建施工平臺，并將模板正反面清洗干凈，待完全干燥后在模板表面均勻涂抹脫模劑。模板安裝施工中首節(jié)模板的安裝最具難度[2]，為在保證安裝質(zhì)量的基礎上盡可能化簡安裝難度，應先通過高標號水泥砂處理承臺頂面，并在首節(jié)模板上砌筑240mm 厚度的四層磚胎膜，內(nèi)側(cè)通過厚型膠帶撫平。模板安裝前通過水準測量方式調(diào)整好位置，保證其頂面齊平。但是結合類似工程施工監(jiān)理經(jīng)驗，高墩柱翻模模板垂直度調(diào)整難度較大，為此必須在安裝時先保證模板底部水平且接縫嚴密平整，以方便模板垂直度調(diào)整。高墩柱翻模模板垂直度必須通過4 個模板角標予以控制，且垂直度誤差不超出5mm的范圍。

待完成底模拼裝后應預留部分螺絲，通過手拉葫蘆的拉動使模板傾斜移位，并將墊片填塞進模板底部翹起區(qū)域。為避免發(fā)生漏漿，還應將橡膠條或雙面膠填塞進模板間縫隙內(nèi)，按照設計要求調(diào)整好模板位置后將所有螺絲擰緊，準備澆筑混凝土。監(jiān)理人員除應加強以上過程檢查控制外，還應在安裝模板結束后全面檢查模板頂面高程及其與平面、橫縱接縫等的連接及密封情況。

3.3 翻模拆除安全監(jiān)理

高墩柱翻模拆除施工過程中也面臨較大風險，為確保翻模拆除施工質(zhì)量及安全，必須加強該階段施工過程的監(jiān)理檢查及安全控制。一是在拆除翻模前全面檢查翻模下部四周警戒區(qū)域?qū)嶋H設置情況以及拆除方案、操作及指揮人員、安全措施等是否合理到位；實時監(jiān)控拆模施工過程中天氣情況，保證風力大小符合拆模施工要求，待完全解除模板和墩身連接錨固后將翻模平臺上原材料及施工工具全部移除；二是翻模拆除施工過程中應檢查所用吊裝設備以及拆除過程是否嚴格按照設計程序和操作規(guī)程將模板和鋪裝平臺聯(lián)系解除后分節(jié)段、分塊進行；拆除期間，必須以鋼管支架平臺為施工操作平臺；模板連接拆除前必須通過手拉葫蘆在墩頂鋼筋上錨掛模板，拆除模板間螺栓和對拉桿后吊起模板，并將其與手拉葫蘆的聯(lián)結拆除，最后平穩(wěn)緩慢移除模板；三是拆除后的模板必須及時運輸至指定位置堆放整齊；利用拆模施工間隙牢固固定明顯活動的模板、支撐、拉桿等結構，防止其突然掉落，引發(fā)安全事故；模板的拆除和提升施工必須安排在相應節(jié)段混凝土澆筑結束3d 后進行，應先鑿除磚胎膜，再拆掉最底端模板，為底節(jié)模板下落和拆除提供充足空間。

3.4 混凝土澆筑施工監(jiān)理

結合施工工期及進度安排，該高速公路高墩柱翻模施工C40 混凝土工程量為765m3，并通過塔吊提升料斗的方式垂直運送，所需混合料全部由HZS-1500型拌和站集中制備。在混凝土澆筑施工監(jiān)理的過程中應先檢查拌和站型號、生產(chǎn)能力、骨料粒徑及原材料計量精度等是否符合施工方案，并嚴格按照表1 設計值進行控制[3]。

表1 拌和站參數(shù)

按照30cm 的層厚進行分層澆筑，并應將振搗棒快插慢拔，提升混凝土澆筑的密實性。振搗施工過程中若混凝土表面沉降減緩或停止，且振搗過程中不再出現(xiàn)氣泡，混凝土表面也出現(xiàn)浮漿，模板邊邊角角等處均已填滿且表面趨于平坦，則應結束振搗。該階段監(jiān)理的重點除混合料拌和參數(shù)及振搗密實度外，還應包括其余澆筑注意事項，如澆筑施工溫度范圍應選擇在10～25℃期間，避免高溫環(huán)境下澆筑，且當澆筑過程明顯減緩后必須及時檢測實際環(huán)境溫度，必要時采取降溫或保溫措施；拆模后混凝土內(nèi)外溫差不得超出25℃范圍，且澆筑結束后應結合高空混凝土養(yǎng)護特征采取從模板底端灑水并包裹土工布的方式實施養(yǎng)護。

在安裝模板前檢查混凝土施工縫的設置情況，模板周圍應鑿毛處理，使其周邊混凝土能夠齊平于頂部表面，確保施工縫質(zhì)量；新舊結合混凝土面必須通過鋼絲刷洗刷鑿毛，并使顯露出的新混凝土表面濕潤。

4 結語

進行高速公路高墩柱翻模施工重點環(huán)節(jié)施工質(zhì)量及安全的監(jiān)督控制，并督促施工人員嚴格按照施工方案及相關規(guī)程操作，對于高速公路高墩柱翻模施工質(zhì)量及安全控制具有很強的現(xiàn)實意義。H 高速公路高墩柱翻模施工安全監(jiān)理成效明顯，該工程在施工全過程中并未出現(xiàn)任何安全生產(chǎn)事故，工程竣工驗收合格，且運營以來也并未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。該工程高墩柱翻模法施工監(jiān)理實踐表明，翻模法施工技術對于山嶺重丘地區(qū)高墩柱橋梁施工較為適用，工程建設質(zhì)量有保證，且工程施工質(zhì)量及安全管理監(jiān)理模式科學合理、行之有效。