在2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，各國(guó)相關(guān)參會(huì)代表積極倡導(dǎo)高效利用氫能，發(fā)展氫燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)。為此，本報(bào)特整理部分嘉賓觀點(diǎn)，供讀者參考。

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）：

我們必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車（FCV）的發(fā)展。中國(guó)的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說(shuō)是經(jīng)歷了一個(gè)“超級(jí)年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個(gè)方面都取得了突破。

我們亟需跨部委聯(lián)合出臺(tái)氫能國(guó)家戰(zhàn)略，以綠氫為遠(yuǎn)景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國(guó)的脫碳進(jìn)程。和動(dòng)力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運(yùn)輸部門(mén)脫碳。我們必須補(bǔ)貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲(chǔ)能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業(yè)供能，比如工業(yè)和建筑，這些是超過(guò)交通運(yùn)輸行業(yè)的排放源。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事? Joachim Damasky：

歐洲需建成至少三百萬(wàn)個(gè)充電站，此外，歐洲氫能源基礎(chǔ)設(shè)施也需加強(qiáng)，尤其是長(zhǎng)途卡車，至少需要再建數(shù)千個(gè)加氫站。

歐盟委員會(huì)交通運(yùn)輸?shù)臏p排新目標(biāo)（-50%）為汽車業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，從2017年平均每車排放120克到2021年的95克，還需要再減少45%的氣體排放，來(lái)實(shí)現(xiàn)2030年-50%的總指標(biāo)。到2030年，德國(guó)75%的新注冊(cè)車輛須為零低排放車輛。

德國(guó)充電站的總數(shù)需要達(dá)到至少135萬(wàn)個(gè)，能源消耗量會(huì)是今天的23倍，也就是27TWH。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁? 李光國(guó)：

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新當(dāng)中最具代表的就是氫能產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)政府將“培育氫能產(chǎn)業(yè)”視為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的核心并給予積極支持。韓國(guó)是資源匱乏的國(guó)家，但在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向可再生領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的潮流中，通過(guò)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望成為可再生資源領(lǐng)域的佼佼者。截止到2030年，韓國(guó)計(jì)劃生產(chǎn)85萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池車，建設(shè)600個(gè)加氫站。為了完成這一目標(biāo)，政府、產(chǎn)學(xué)研以及民間團(tuán)體專家成立了氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)。目前氫能產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，因此制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的政策至關(guān)重要。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為產(chǎn)業(yè)界代表，在氫能領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，與氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)一起建立氫能生態(tài)，制定相關(guān)法規(guī)，推動(dòng)氫能普及工作。

莊信萬(wàn)豐中國(guó)區(qū)總經(jīng)理? Johnson Matthey（錢挺）：

在一些比較關(guān)鍵的難點(diǎn)場(chǎng)景，潔凈氫能有比較好的應(yīng)用前景。潔凈氫能特別適用在一些高能耗的場(chǎng)景，比如說(shuō)在重型卡車、輪船、長(zhǎng)途大巴，甚至在飛機(jī)上將來(lái)都是非常非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。

潔凈氫能源它將來(lái)主要應(yīng)用途徑之一即是通過(guò)氫燃料電池來(lái)達(dá)成。氫燃料電池在交通運(yùn)輸?shù)奶紲p排過(guò)程當(dāng)中也在扮演非常重要的一個(gè)角色。我們預(yù)期在今后五年里，對(duì)重型商用車來(lái)說(shuō)，用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的方式和其他驅(qū)動(dòng)方式來(lái)對(duì)比，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的總成本可以達(dá)到更低;隨著加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步普及化后，預(yù)期到2030年后氫燃料電池車將會(huì)有一個(gè)騰飛;預(yù)期到2050年氫燃料電池汽車將會(huì)占到所有汽車數(shù)量近1/5的占比以上。

現(xiàn)在各國(guó)政府（包括中國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)以及歐洲一些主要國(guó)家等）都已經(jīng)制定了非常明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，特別是各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站等。

我們一直專注于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池的核心材料和關(guān)鍵部件，從高性能的催化劑到催化劑涂覆的質(zhì)子交換膜，以及結(jié)合這兩者的膜電極。這些占了氫燃料電池接近50%以上的成本價(jià)格，也是對(duì)氫燃料電池性能貢獻(xiàn)最大的一部分。

目前在歐洲正在投入商業(yè)運(yùn)行的藍(lán)氫項(xiàng)目包括英格蘭西北部的HyNet項(xiàng)目，一期的生產(chǎn)規(guī)模是8萬(wàn)噸氫;在蘇格蘭的北海油田Acorn項(xiàng)目一年的生產(chǎn)規(guī)模是5.5萬(wàn)噸的潔凈氫能。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)? 李建秋教授：

氫能燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用，仍然面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是來(lái)自于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密度和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本;二是燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性、功率密度及燃料電池的成本。到2025年，電堆的功率密度應(yīng)該能達(dá)到5-6千瓦/升，成本隨著批量的增加，會(huì)降到每千瓦1000元以下。