本報(bào)特約記者　程?hào)|

臺(tái)鐵“太魯閣號(hào)”撞車事故釀成慘劇，在島內(nèi)外引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。截至5日，事故共釀成50人死亡、200人受傷，仍有3節(jié)車廂未拖出。至于誰(shuí)應(yīng)來(lái)為事故負(fù)責(zé)，以及未來(lái)如何避免再次發(fā)生悲劇，島內(nèi)有不少爭(zhēng)論。

臺(tái)鐵史上最嚴(yán)重事故

臺(tái)鐵一列408次“太魯閣號(hào)”2日上午7時(shí)16分開(kāi)往臺(tái)東，約9時(shí)28分行經(jīng)花蓮縣秀林鄉(xiāng)和仁段清水隧道前50米處出軌，車輛擦撞隧道壁，造成多節(jié)車廂傾斜、人員受困，其中車頭被削去一半，6節(jié)車廂出軌。5日，也就是撞車事故第4天，工程人員將卡在隧道內(nèi)的第5節(jié)車廂拖出，由外觀可見(jiàn)車廂前后因受到擠壓明顯變形、門板也因撞擊脫落。

臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)5日稱，許多遺體嚴(yán)重破碎，逾百名遺體修復(fù)師連日進(jìn)駐展開(kāi)漫長(zhǎng)修補(bǔ)工作，也導(dǎo)致死亡人數(shù)一直不確定。發(fā)言人王薇君說(shuō)，這次事故比2018年造成18人死亡的“普悠瑪”出軌嚴(yán)重百倍，一組人要二三十個(gè)小時(shí)才能修復(fù)一具遺體，但“最難的不是技術(shù)，是心痛”。

這也是臺(tái)鐵歷史上死傷人數(shù)最多的事故，臺(tái)“行政院”下令全臺(tái)降半旗3天追思。5日，臺(tái)“行政院長(zhǎng)”蘇貞昌前往“陸上重大交通事故中央災(zāi)害應(yīng)變中心”聽(tīng)取救災(zāi)相關(guān)進(jìn)度。同一天，國(guó)民黨“立法院”黨團(tuán)針對(duì)“太魯閣”事故舉行記者會(huì)，除為死傷者默哀外，也

指出十大疑點(diǎn)，包括工程車有沒(méi)有拉手剎車、該工程邊坡有沒(méi)有設(shè)護(hù)欄、工程延宕誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)等。國(guó)民黨黨團(tuán)書記長(zhǎng)鄭麗文稱，有資深司機(jī)向他們表示，這輛工程車絕對(duì)不可能是“空?！痹谶吰律厦妫?dāng)時(shí)可能有人正在操作，因操作不慎發(fā)生意外才導(dǎo)致工程車滑落。

事故原因仍在調(diào)查

聯(lián)合新聞網(wǎng)5日稱，事故原因初判是工程吊貨車從公路邊坡滑落，和行駛中的“太魯閣號(hào)”撞上，造成列車擦撞隧道壁；且該意外發(fā)生時(shí)，工程車停放處并無(wú)防護(hù)措施與圍欄。臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》稱，“太魯閣號(hào)”出軌肇事原因仍待檢方調(diào)查認(rèn)定，但從事故現(xiàn)場(chǎng)初判是隧道工程施工時(shí)，疑因工程車司機(jī)停車未拉手剎，從邊坡滑落，正好撞上快速通行中的“太魯閣號(hào)”列車，因而導(dǎo)致列車失控出軌，幾乎可以斷定是人為疏失釀禍。4日，檢方依過(guò)失致死等罪羈押承包商、義祥工業(yè)社負(fù)責(zé)人李義。他被起底并非首次發(fā)生公共安全意外，2014年承攬花蓮縣政府招標(biāo)時(shí)因偽造文書罪判刑6個(gè)月。

臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》特別提到，“行政院”2019年總體檢報(bào)告承諾臺(tái)鐵制定“邊坡全生命周期維護(hù)管理計(jì)劃”，建置邊坡基本數(shù)據(jù)、分級(jí)，同時(shí)清查檢測(cè)全線邊坡，針對(duì)易致災(zāi)或脆弱路段辦理邊坡改善、加固工程，達(dá)到災(zāi)害發(fā)生前的預(yù)警功能。但該計(jì)劃至今沒(méi)有完成，而如果如期建置完成，意外也許可以避免。國(guó)民黨前主席朱立倫在臉書以“政府對(duì)不起花東人”為題發(fā)文稱，承包商收押和“交通部長(zhǎng)”辭職只是基本的態(tài)度，“除了鐵路的改革，花蓮人需要一條安全回家的路也不能再拖了”。國(guó)民黨主席江啟臣稱，重大人禍過(guò)后，分層究責(zé)只是基本，檢討改革才是重點(diǎn)。國(guó)民黨主張“交通部長(zhǎng)”林佳龍、臺(tái)鐵局代局長(zhǎng)祁文中都有無(wú)可回避的責(zé)任，也應(yīng)下臺(tái)負(fù)責(zé)，并送“監(jiān)察院”調(diào)查、彈劾。

綠營(yíng)網(wǎng)軍推卸責(zé)任

在強(qiáng)大壓力下，臺(tái)“交通部長(zhǎng)”林佳龍4日深夜證實(shí)，在事發(fā)第一天已向蔡英文、蘇貞昌請(qǐng)辭，“請(qǐng)各界再給我一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行善后工作，該負(fù)的責(zé)任絕不會(huì)逃避”。蔡英文肯定了他，并表示目前搶救工作仍在進(jìn)行，不是談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題的時(shí)間點(diǎn)。綠營(yíng)網(wǎng)軍則在推卸責(zé)任，蔡英文日前赴殯儀館捻香致意時(shí)，有罹難者家屬嗆聲道“你每次都說(shuō)聽(tīng)到，卻不改進(jìn)”。結(jié)果有網(wǎng)軍在匿名論壇上聲稱，“小英這次是被迫背了一個(gè)黑鍋”“國(guó)民黨要強(qiáng)打臺(tái)鐵多爛沒(méi)關(guān)系，反正打到的都是你們之前的遺毒”。國(guó)民黨臺(tái)北市議員羅智強(qiáng)5日嘲諷說(shuō)，“看到這篇奇文，不分享對(duì)不起蔡英文，只能說(shuō)民進(jìn)黨預(yù)算沒(méi)白花”。

據(jù)了解，臺(tái)鐵列車是從日本引進(jìn)的。有網(wǎng)民留言表示，日本電車大多為窄軌設(shè)計(jì)，相較于全球范圍中最普及的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，包括“太魯閣號(hào)”在內(nèi)的許多日本列車，軌距都僅有1067毫米，被認(rèn)為行駛存在較不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。還有人稱，亞洲其他地方都因此采用標(biāo)準(zhǔn)軌列車，只有臺(tái)灣向日本買日本制列車。這也不是臺(tái)鐵第一次發(fā)生事故，其中1991年11月15日“自強(qiáng)號(hào)”與“莒光號(hào)”側(cè)撞，造成30名乘客死亡；2018年“普悠瑪”翻覆，都是系統(tǒng)加上人為疏失造成的。

《聯(lián)合報(bào)》5日評(píng)論稱，“普悠瑪”事故后“行政院”公布調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，該事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備及組織管理等個(gè)別層面的問(wèn)題或異常，湊巧同時(shí)穿過(guò)每一道防護(hù)措施的漏洞，而這次事故也屬于“系統(tǒng)性失靈”。文章說(shuō)，有口無(wú)心的“檢討、檢討、再檢討”似乎已成當(dāng)局處理重大事故的標(biāo)準(zhǔn)程序，但若不能全面導(dǎo)入安全觀念，確保各個(gè)環(huán)節(jié)安全，怎么擋得住下一次人民的撕心裂肺？《中國(guó)時(shí)報(bào)》5日稱，林佳龍因“普悠瑪”事故臨危受命接掌“交通部長(zhǎng)”，開(kāi)出多劑藥方，包括成立臺(tái)鐵資產(chǎn)開(kāi)發(fā)中心，減輕負(fù)債包袱、發(fā)展鐵道產(chǎn)業(yè)打造臺(tái)灣隊(duì)、為員工加薪止血人才流失，結(jié)果都是空中大餅。文章說(shuō)，臺(tái)鐵管理散漫，光是最基層的薪制與人力調(diào)度的班表爭(zhēng)議都已搞不定，人為疏失不斷成了臺(tái)鐵的日常，但“它的一時(shí)疏失造成這么多家庭破碎，再多賠償也難撫平傷痛，該追究的是擺爛臺(tái)鐵的政治責(zé)任”?！?/p>