嚴(yán)偉

（中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州電務(wù)段，廣東 廣州 510610）

“強(qiáng)基達(dá)標(biāo),提質(zhì)增效”是鐵路改革強(qiáng)音,是全面貫徹深化鐵路改革的基礎(chǔ)和落腳點(diǎn)。當(dāng)前，高速鐵路建設(shè)已進(jìn)入全面發(fā)展時期，動車組維修和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)已成為高鐵安全、高效運(yùn)用的保障。電務(wù)車載設(shè)備檢修規(guī)程和檢修模式已經(jīng)成熟穩(wěn)定，然而隨著動車組開行數(shù)量的增加，檢修工作量不斷加大。檢修工作量的增加，又勢必要投入更大的人力物力。廣州電務(wù)段根據(jù)當(dāng)前動車組運(yùn)用情況，為進(jìn)一步節(jié)約維修成本支出，深挖內(nèi)潛，不斷創(chuàng)新工作機(jī)制，對生產(chǎn)力布局適度調(diào)整，一改以往委外修的方式，探索車載設(shè)備自主高級修模式，提升電務(wù)車載設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo),提質(zhì)增效”的目的。本文從以下幾方面闡述了列控車載設(shè)備自主高級修體系的構(gòu)建和實(shí)施。

1 根據(jù)當(dāng)前人員結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車間生產(chǎn)力布局

2019年10月8日，將原列控車載高級修車間分成廣州南列控車載車間和廣州南列控設(shè)備高級修車間，本著檢、修分開的原則，廣州南列控車載車間負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備運(yùn)用檢修工作，廣州南列控設(shè)備高級修車間負(fù)責(zé)動車組列控車載設(shè)備高級修工作，實(shí)現(xiàn)維修力量集中、工裝設(shè)備集中、設(shè)備物質(zhì)統(tǒng)籌管理。

廣州南列控設(shè)備高級維修車間下轄四個工區(qū)，分別為總裝工區(qū)、調(diào)試工區(qū)、質(zhì)檢工區(qū)、備品工區(qū)和數(shù)據(jù)分析工區(qū)。總裝工區(qū)主要負(fù)責(zé)無電作業(yè)部分，包括設(shè)備清掃、更換配件、設(shè)備機(jī)械連接確認(rèn)、設(shè)備狀態(tài)檢查、外部電纜測試；調(diào)試工區(qū)主要負(fù)責(zé)靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試；質(zhì)檢工區(qū)主要負(fù)責(zé)車組修竣后設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收；備品工區(qū)主要負(fù)責(zé)高級修車組下車件檢測和廣州電務(wù)段管內(nèi)列控車載設(shè)備備品管理；數(shù)據(jù)分析工區(qū)負(fù)責(zé)廠內(nèi)靜動調(diào)、線上動調(diào)和故障數(shù)據(jù)的分析。

2 把握特點(diǎn)，完善維護(hù)管理體系

（1）整章建制。根據(jù)設(shè)備、人員現(xiàn)狀和現(xiàn)場實(shí)際要求，在現(xiàn)有規(guī)章制度《廣鐵集團(tuán)CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法》《廣州電務(wù)段列控車載設(shè)備管理基本工作制度》《廣州電務(wù)段CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》基礎(chǔ)上，廣州電務(wù)段車載科組織廣州東列控車載車間、廣州南列控車載車間和廣州南列控設(shè)備高級修車間對《廣州電務(wù)段CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》進(jìn)行了重新修訂，明確了高級修車間和運(yùn)用檢修車間職責(zé)，制定了各型車載設(shè)備高級修作業(yè)指導(dǎo)書、檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，高級修車間《列控車載設(shè)備應(yīng)急指導(dǎo)方案》和安全崗位職責(zé)等，規(guī)范了車載設(shè)備高級修管理與維護(hù)。

（2）設(shè)備管理。根據(jù)列控車載設(shè)備安裝使用情況，建立了《列控車載設(shè)備動態(tài)跟蹤一覽表》，隨時掌握每天高級修動車組的數(shù)量、型號、作業(yè)情況；為每列動車組建立一車一檔高級修臺賬，記錄設(shè)備的編號、軟硬件更換、輪徑修改、出入廠記錄、異常信息、遺留作業(yè)等；建立動車組列控車載設(shè)備和地面發(fā)碼設(shè)備包保臺賬，實(shí)行設(shè)備包保到人、責(zé)任到人。建立了《列控車載設(shè)備安裝分布圖》《列控車載設(shè)備結(jié)合部關(guān)聯(lián)圖》等，便于指導(dǎo)日常檢修和故障處理；對所有設(shè)備實(shí)行高級修過程跟蹤管理，指定專人定期核對。

（3）技術(shù)管理。制定《列控車載設(shè)備高級修作業(yè)指導(dǎo)書》《列控車載設(shè)備高級修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范，規(guī)范高級修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，繪制涉及結(jié)合部的繼電器、萬可端子線號示意圖，技術(shù)圖紙、電氣特性等技術(shù)資料收集、整理、編號過塑后裝訂成冊，供日常檢修時使用。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用重新繪制設(shè)備組成結(jié)構(gòu)圖、各單元連接圖、配線圖，將各功能繼電器名稱、分布、功能等進(jìn)行標(biāo)識。將庫內(nèi)環(huán)線安裝分布圖、每條環(huán)線的環(huán)阻、電流、工作靈敏度進(jìn)行標(biāo)調(diào)，記入技術(shù)檔案。與設(shè)備廠家合作，制定出每個單元模塊的更換和軟件灌裝操作流程，寫入《列控車載設(shè)備高級修作業(yè)指導(dǎo)書》(內(nèi)容除各型車高級修作業(yè)內(nèi)容外，還包括車上車下設(shè)備(單元模塊)更換作業(yè)、軟件灌制作業(yè)、數(shù)據(jù)下載作業(yè)、添乘作業(yè)、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、質(zhì)量驗(yàn)收作業(yè)等)，指導(dǎo)日常作業(yè)。

（4）安全管理。在信息的收集上，車間與管內(nèi)各運(yùn)用檢修車間建立聯(lián)系，每周統(tǒng)計(jì)匯總高級修出廠半年內(nèi)發(fā)生故障車組的信息，組織干部進(jìn)行逐條分析，制定針對性解決措施，組織職工學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，并做好落實(shí)工作。

（5）建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制。定期召開協(xié)調(diào)會和一體化作業(yè)會議，厘清結(jié)合部作業(yè)問題，不斷理順作業(yè)流程和作業(yè)時間關(guān)系，提高作業(yè)效率。

3 強(qiáng)化基地建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施

加強(qiáng)檢修基地建設(shè)是提高設(shè)備質(zhì)量的重要手段，堅(jiān)持自主化檢修離不開基地的保障作用，根據(jù)當(dāng)前高級修工作的特點(diǎn)，廣州局集團(tuán)公司在廣州動車段建成動車車載設(shè)備高級修基地，形成三、四級修能力并逐步承擔(dān)相應(yīng)的高級修任務(wù)。

車間現(xiàn)高級修工裝匱乏，只有速度傳感器測試臺和繼電器測試臺。目前，按提高高級修能力建設(shè)要求，車間計(jì)劃配置清洗、烘干、高溫?zé)醾溲b置，便攜式車載測試儀，MT模塊測試設(shè)備，300H靜調(diào)測試箱，CTCS3-300S ATP上電啟動裝置，CTCS-3車載通信單元測試臺，BTM測試工裝，信號發(fā)生器等專用工裝。各型ATP車載設(shè)備以及LKJ模擬試驗(yàn)臺、CIR屏蔽測試間、DMS綜合測試臺、EOAS綜合測試臺正在逐步完善。

4 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)

（1）充分利用2+2+1學(xué)習(xí)計(jì)劃。在段職教科的指導(dǎo)下，車間每周會邀請本車間或外車間對某一領(lǐng)域有一定專長的技術(shù)骨干為車間職工講課。利用App“考試酷”每月定期對本月學(xué)習(xí)知識進(jìn)行一次摸底考試，考查職工對本月學(xué)習(xí)內(nèi)容的掌握情況。

（2）建立職教考核機(jī)制。每月對2+2+1學(xué)習(xí)考試前三名的工區(qū)進(jìn)行獎勵，對后三名的工區(qū)進(jìn)行考核，并將職教排名結(jié)果納入班組排名。

（3）請廠方或設(shè)備集成商到工區(qū)進(jìn)行培訓(xùn)。每月定期或不定期邀請?jiān)O(shè)備廠家到工區(qū)講課，除理論知識外，涉及實(shí)際操作的，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，爭取做到人人自己動手操作。

（4）采取師帶徒的方式。高級工及以下技能等級的職工與技師或高級技師確立師徒關(guān)系，制度學(xué)習(xí)計(jì)劃及目標(biāo)，車間按期對他們進(jìn)行考評。

（5）開展技術(shù)演練和技術(shù)比武。車間每季度會舉行一次技術(shù)考試，段、集團(tuán)每年會舉辦一次技術(shù)比武，對表現(xiàn)出色者給予獎勵，對取得名次的職工晉升技能工資，符合要求的在技能鑒定方面可以破格，調(diào)動職工學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。

（6）充分利用外出培訓(xùn)機(jī)會。集團(tuán)和段職教部門每年定期組織職工到鐵路院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，車間會安排有潛力的職工參加，學(xué)習(xí)回來后再給其他職工培訓(xùn)。

（7）做好專業(yè)融合培訓(xùn)。車間現(xiàn)有職工分別為原ATP專業(yè)和原CIR專業(yè)人員，按集團(tuán)安排，車間所有職工均需進(jìn)行ATP與CIR融合培訓(xùn)。截至目前，車間現(xiàn)有38名職工，均已培訓(xùn)完畢。

（8）鼓勵職工多研究技術(shù)問題，多提合理化建議，多參加QC活動，多參與技術(shù)難題的討論。今年車間共報(bào)合理化建議四項(xiàng)，車間QC小組完成的《改進(jìn)STS-8轉(zhuǎn)速傳感器測試臺》項(xiàng)目獲廣州電務(wù)段二等獎，對實(shí)際生產(chǎn)具有較好的促進(jìn)作用，同時，也提高了職工的業(yè)務(wù)水平。

（9）在職稱評定和職業(yè)技能鑒定方面，車間鼓勵符合高一級職稱評定和技能鑒定的職工積極參與，為他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機(jī)會。

5 嚴(yán)檢細(xì)修，強(qiáng)化安全質(zhì)量基礎(chǔ)

更新觀念，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。電務(wù)車載設(shè)備質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機(jī)制。

（1）構(gòu)建電務(wù)車載設(shè)備安全控制體系。動車組的運(yùn)行安全是關(guān)鍵，而列控車載設(shè)備是保障安全運(yùn)行的核心設(shè)備。從車組入庫開始，對高級修過程中的每個環(huán)節(jié)，組織做好預(yù)檢、除塵、下車件測試、更換、靜態(tài)試驗(yàn)、動態(tài)調(diào)試等各項(xiàng)工作，主要有：①抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。加強(qiáng)組織，對于每項(xiàng)作業(yè)，根據(jù)計(jì)劃嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。②做好靜態(tài)調(diào)試和驗(yàn)收工作。車載設(shè)備無電作業(yè)完成，進(jìn)入調(diào)試階段時，要做好每項(xiàng)試驗(yàn)，驗(yàn)收時針對每個細(xì)節(jié)都認(rèn)真檢查，確保作業(yè)不漏項(xiàng)。③做好動態(tài)調(diào)試。動態(tài)調(diào)試按調(diào)試項(xiàng)目逐一進(jìn)行，調(diào)試過程中暴露出的問題要及時克服。

（2）落實(shí)檢修計(jì)劃，提高設(shè)備質(zhì)量。列控車載設(shè)備高級修涉及ATP、CIR、LKJ、DMS、EOAS設(shè)備，設(shè)備類型多，檢修項(xiàng)點(diǎn)多，各部件檢修周期也不同，每種設(shè)備又有不同的廠家。針對這些特點(diǎn)，車間組織工區(qū)制定嚴(yán)格的檢修計(jì)劃，并做好檢修臺賬，車間干部負(fù)責(zé)盯控，保證各設(shè)備、各部位按周期、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。針對車底設(shè)備的更換、防松脫以及涉及軟件變更的重點(diǎn)事項(xiàng)，車間干部會重點(diǎn)跟盯。針對遺留問題，納入問題庫并安排專人跟蹤，確保在設(shè)備交付前克服。電務(wù)段成立專項(xiàng)檢查組，組織車間干部、工長對車組高級修期間前期、中期、后期進(jìn)行過程把控，嚴(yán)格按計(jì)劃落實(shí)各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)零故障交車。

（3）做好過程卡控，摸索掌握規(guī)律。列控車載設(shè)備的高級修是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性工作，作業(yè)過程的卡控直接關(guān)系到檢修結(jié)果。為了做好過程卡控，一是做好數(shù)據(jù)下載，把預(yù)檢、靜調(diào)、動調(diào)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)下載下來，進(jìn)行分析并保存，以備查看；二是做好拍照，作業(yè)時對設(shè)備狀態(tài)，如無電作業(yè)時車底BTM天線D電纜緊固情況，天線固定情況，速傳連接處，有電作業(yè)時對指示燈顯示狀態(tài)、制動測試情況、G網(wǎng)信號等；三是干部做好跟盯，凡一級維修作業(yè)，車間會安排技術(shù)干部參加工前會，做好工作布置，對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行盯控，作業(yè)完成后對結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；四是做好照片檢查，車間干部、工長和副工長每月按量化對工區(qū)作業(yè)照片進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；五是定期組織質(zhì)量平推檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)問題形成問題庫，對能立即克服的問題立即組織人員克服，對工區(qū)不能克服的問題，納入車間周會進(jìn)行討論，形成解決方案，確定解決時間、責(zé)任工區(qū)、責(zé)任人，問題解決后銷號，對車間不能解決的問題上報(bào)車載科，納入跟蹤，直至問題解決后銷號。通過對生產(chǎn)過程的卡控，達(dá)到對設(shè)備質(zhì)量的有效控制。

2020年，共完成自主高級修車組78列，在高級修過程中，共發(fā)現(xiàn)潛在隱患15個，均逐一克服。從運(yùn)用情況來看，2020年高級修車組列控車載設(shè)備故障5件，比2019年降低了40%。

列控車載設(shè)備的維護(hù)管理有其特性，只要我們嚴(yán)格貫徹“專業(yè)分工、集中管理、統(tǒng)一指揮”的方針，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全卡控、管理制度“三個統(tǒng)一”，建立電務(wù)車組設(shè)備維修安全保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動車組持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，為推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)做出積極的貢獻(xiàn)。

6 優(yōu)化作業(yè)流程，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，提高勞動效率

（1）優(yōu)化作業(yè)流程?？紤]到靜態(tài)調(diào)試時間緊張，原本電纜測試導(dǎo)通是在靜態(tài)調(diào)試階段完成，為了防止在靜態(tài)調(diào)試階段做導(dǎo)通時萬一電纜有問題需更換，無充足的時間，而在無電階段做導(dǎo)通時，電纜有問題有足夠的時間更換，故將原本在靜態(tài)調(diào)試階段完成的電纜測試導(dǎo)通項(xiàng)目調(diào)整到無電階段完成。

（2）緊密結(jié)合車輛有電、無電作業(yè)，合理安排車載作業(yè)項(xiàng)目，減少作業(yè)時相互干擾。

（3）完成在運(yùn)用檢修過程中發(fā)現(xiàn)難以克服的缺點(diǎn)、改造及升級項(xiàng)目。

（4）采用先進(jìn)技術(shù)手段。充分利用AMS系統(tǒng)對作業(yè)過程進(jìn)行卡控。采用檢修通，通過實(shí)時拍照和同步上傳作業(yè)照片。該設(shè)備具有如下優(yōu)點(diǎn)：一是比原來在車上拍照后帶回工區(qū)再人工上傳的方式節(jié)約了大量的時間；二是工區(qū)作業(yè)人員也可實(shí)時對車上作業(yè)人員照片進(jìn)行分析，起到雙重卡控的作用；三是防止人為錄入的過程中出現(xiàn)少錄和錯錄的情況。經(jīng)計(jì)算，在采用作業(yè)通前，每列車組照片錄入系統(tǒng)需3小時，采用后不需人工錄入，每列車可節(jié)約3小時，按照今年自主修78列計(jì)算，可節(jié)省工時3×78=234小時。

（5）將LKJ大修與ATP高級修相結(jié)合。原本LKJ大修在運(yùn)用檢修階段完成，現(xiàn)將其調(diào)整到車組高級修時完成，可以為運(yùn)用檢修減少工作量，減輕生產(chǎn)壓力。

7 結(jié)語

列控車載設(shè)備的自主高級修是一項(xiàng)長期性、艱巨性的工作，今年是實(shí)施自主高級修的第一年，我們的工作才剛剛開始，各項(xiàng)工作還需要在具體實(shí)踐中完善。列控車載設(shè)備高級修工作由委外修轉(zhuǎn)為自主修，一方面能有效提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量，另一方面能為集團(tuán)公司節(jié)約成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1列車能節(jié)省約11萬元，按2020年78列車高級修計(jì)算，共節(jié)省約800余萬元，實(shí)現(xiàn)了國鐵集團(tuán)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo),提質(zhì)增效”的目的，為實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗做出了重大貢獻(xiàn)。