李錫莉

煤炭工業(yè)合肥設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 安徽 合肥 230041

1 煤炭建設(shè)地面建筑工程的特點

1.1 工程經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)的特點

《煤炭建設(shè)地面建筑工程概算指標(biāo)》適用于全國范圍內(nèi)的煤炭工程項目，但因我國地域南北跨度大，各地自然條件差別巨大，僅僅因為大氣溫度上的差別，就導(dǎo)致我國建筑工程的構(gòu)造做法在不同地區(qū)差異巨大。因此，相對于各省編制的地方定額，煤炭概算指標(biāo)需要更大的適應(yīng)性。否則，頻繁地修改指標(biāo)，不僅會引起概算編制中的混亂，而且對于煤炭工程造價管理站來說，人力和技術(shù)上也難以實施，因此，煤炭工程概算指標(biāo)必須具有一定的穩(wěn)定性和時效性的特點。由于煤炭工程概算指標(biāo)要適應(yīng)我國地域南北各地，因此各項指標(biāo)在制定時就要綜合考慮適應(yīng)不同的地區(qū)，具有普適性。近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和計算機(jī)輔助設(shè)計計算的運用，許多新設(shè)備、新技術(shù)、新材料在煤炭建筑工程上得到應(yīng)用，使得煤炭建設(shè)工程出現(xiàn)了一些新情況，工程設(shè)計和工程施工的內(nèi)容更加繁雜，致使在煤炭概算指標(biāo)常常難以滿足工程實際的需要，容易出現(xiàn)概算指標(biāo)項目不足、指標(biāo)偏差較大等情景。我們造價人員應(yīng)該根據(jù)設(shè)計文件并結(jié)合工程所在地的實際情況，對概算指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整換算，做到靈活運用概算指標(biāo)。本文以礦井鋼結(jié)構(gòu)提升井架及產(chǎn)品煤裝車倉為例，說明在煤炭建設(shè)工程中，不同地域項目的實際情況與概算指標(biāo)項目特征不完全相符時的靈活運用[1]。

1.2 地域及空間跨度大

在20世紀(jì)90年代前，由于地理條件、地區(qū)氣溫差異等原因的限制，礦井鋼結(jié)構(gòu)提升井架一般只用于冬季氣溫不太低的黃河以南地區(qū)，由于常見的鋼結(jié)構(gòu)提升井架的提升機(jī)天輪及鋼絲繩暴露于室外，冬季提升機(jī)天輪及鋼絲繩一旦結(jié)冰就會打滑，導(dǎo)致無法提升，甚至因此發(fā)生安全生產(chǎn)事故。所以，北方地區(qū)的豎井提升普遍采用井塔，將提升機(jī)全套設(shè)備置于室內(nèi)環(huán)境中。但井塔在施工過程中需要長時間占用井口，使工程陷入施工井塔就不能進(jìn)行井筒開掘的兩難境地，嚴(yán)重影響礦井的建設(shè)進(jìn)度，導(dǎo)致建設(shè)過程中資金成本加大。因此，北方地區(qū)一直嘗試采用南方地區(qū)普遍使用的鋼結(jié)構(gòu)提升井架，近些年，部分北方礦井采用低溫性能好的鋼材解決鋼材在低溫環(huán)境中的應(yīng)用，以及在鋼絲繩周圍增設(shè)保溫走廊的做法，防止鋼絲繩結(jié)冰，實現(xiàn)了在寒冷地區(qū)采用鋼結(jié)構(gòu)井架的愿望。井架概算指標(biāo)的技術(shù)特征描述了井架的平面尺寸、基礎(chǔ)深度、井筒的直徑以及鋼井架沿井架高度每米的重量及概算指標(biāo)，不包括保溫走廊的技術(shù)特征及概算指標(biāo)。我們造價人員編制鋼結(jié)構(gòu)提升井架工程造價時，需要同時合計鋼結(jié)構(gòu)提升井架的概算和鋼絲繩周圍增設(shè)保溫走廊的概算。在套取鋼結(jié)構(gòu)提升井架概算指標(biāo)時，按井架概算指標(biāo)計取全部費用時，還考慮設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)井架采用的是低溫性能好特種鋼材，根據(jù)核實當(dāng)?shù)靥胤N鋼材市場價，按概算價差綜合調(diào)整系數(shù)調(diào)整提高綜合指標(biāo)，根據(jù)調(diào)整后的綜合指標(biāo)編制井架的概算；計算鋼絲繩的保溫走廊概算時，可以參套礦井的帶式輸送機(jī)鋼結(jié)構(gòu)通廊的概算指標(biāo)，同時結(jié)合鋼絲繩保溫走廊的高度及傾斜角度遠(yuǎn)超帶式輸送機(jī)鋼結(jié)構(gòu)走廊的實際情況，安裝施工的起吊難度更大，相應(yīng)的技術(shù)措施費用必然提高，因此在調(diào)整走廊的概算指標(biāo)需考慮增加難度系數(shù)，參考類似工程預(yù)算合理換算鋼絲繩保溫走廊的概算指標(biāo)，編制鋼絲繩的保溫走廊概算；將保溫走廊造價并入鋼結(jié)構(gòu)提升井架造價，才能保證北方寒冷地區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)提升井架概算符合現(xiàn)場實際情況。

2 煤炭建設(shè)地面建筑工程概算指標(biāo)的靈活運用

2.1 靈活采用類似工程指標(biāo)組合

如我國北方地區(qū)某礦井，冬季氣溫常在-30～40℃，且冰凍期長達(dá)6個月，為加快工程進(jìn)度，盡快投產(chǎn)，副井提升采用鋼結(jié)構(gòu)井架，落地式多繩摩擦輪提升機(jī)。主要技術(shù)特征如下，井架平面尺寸25m×21m，總高度47.5m，主斜腿與地面夾角73°43’37”，上天輪平臺高度為40.67m，下天輪平臺高度為34.50m，主要受力構(gòu)件采用Q235E鋼，提升機(jī)鋼絲繩外加鋼桁架結(jié)構(gòu)的保溫走廊，保溫走廊與地面的夾角59°33’10”，截面尺寸為4.80m×4.80m，斜長19.50m。保溫走廊下端支撐于提升機(jī)房出繩孔附近的牛腿上，上端與下天輪大梁外挑的牛腿相連，兩側(cè)設(shè)鋼結(jié)構(gòu)爬梯，以便檢修及維護(hù)，上、下天輪平臺外側(cè)也采用鋼結(jié)構(gòu)保溫圍護(hù)，使提升鋼絲繩均處于室內(nèi)，外側(cè)均采用100mm厚復(fù)合巖棉夾芯彩鋼板做保溫圍護(hù)。在初步設(shè)計概算階段，套用《煤炭建設(shè)地面建筑工程概算指標(biāo)》（2015基價）中相應(yīng)的鋼結(jié)構(gòu)井架指標(biāo)，Q235E鋼材采用項目所在地最新的信息價，依據(jù)立井井架3-16概算指標(biāo)17692.07元/t計算鋼結(jié)構(gòu)井架的造價，但此概算指標(biāo)中不包括鋼絲繩保溫走廊的任何信息，顯然沒有考慮保溫走廊的造價。根據(jù)保溫走廊的截面尺寸及安裝高度，綜合考慮大角度保溫走廊的起吊安裝難度，進(jìn)行指標(biāo)換算，套用相應(yīng)的帶式輸送機(jī)鋼結(jié)構(gòu)通廊的概算指標(biāo)；上、下天輪平臺外側(cè)鋼結(jié)構(gòu)保溫圍護(hù)套用輕鋼結(jié)構(gòu)廠房的概算指標(biāo)。保溫走廊及天輪平臺的保溫圍護(hù)均應(yīng)計入鋼結(jié)構(gòu)提升井架的總造價之內(nèi)，方可作為此副井鋼結(jié)構(gòu)提升井架的概算造價。

2.2 先拆后合，參考其他定額

對于選煤廠的產(chǎn)品鐵路裝車倉，針對不同的生產(chǎn)方式以及特定的地質(zhì)條件有著不同的做法。如項目所在地地基承載力比較差或者是濕陷性黃土區(qū)，就要對地基土進(jìn)行處理，防止地基沉降超出規(guī)定范圍。但在煤炭工程初步設(shè)計的概算階段，由于土建專業(yè)為附屬配套專業(yè)，在總投資中占比較小，對建構(gòu)筑物的設(shè)計深度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民用建筑，土建專業(yè)的提資通常沒有地基處理具體的工程量，鐵路裝車倉概算指標(biāo)中也沒有包括相應(yīng)的造價。實際工作中，沒有經(jīng)驗的概算人員往往會漏掉此項造價，導(dǎo)致后期施工圖預(yù)算遠(yuǎn)超初步設(shè)計概算。一個有經(jīng)驗的造價人員，此時應(yīng)靈活應(yīng)變，一是積極聯(lián)系土建工程技術(shù)人員，要求提供地基處理具體的做法及工程量；二是根據(jù)設(shè)計規(guī)定依據(jù)概算指標(biāo)附錄對概算指標(biāo)進(jìn)行換算或參考預(yù)算定額為裝車倉增加地基處理的概算造價。另外，在我國西北地區(qū)，煤礦礦井產(chǎn)能都比較大，近幾年為了提高鐵路裝車速度，提高車皮周轉(zhuǎn)率，會在倉下采用一種叫做“快速裝車定量斗”的設(shè)備，此設(shè)備可自帶稱量系統(tǒng)，設(shè)定好每節(jié)車皮的裝載量，每斗正好裝滿一節(jié)車皮?？上攵硕慷返捏w積要有足夠大，需要一定的安裝空間，會導(dǎo)致鐵路裝車倉在容積不變的情況下升高十米左右，裝車倉外觀高度大大提高。安裝定量斗的空間結(jié)構(gòu)形式雷同于倉下建筑。對于這種鐵路裝車倉的概算，如果簡單地根據(jù)裝車倉直徑套用概算指標(biāo)，就會漏掉定量斗所需的空間結(jié)構(gòu)造價；如果根據(jù)外形高度換算概算指標(biāo)，又會造成概算造價畸高。因為定量斗所需的空間和倉體結(jié)構(gòu)做法不同，倉壁既無須承受內(nèi)部的煤壓力，也無須內(nèi)襯耐磨材料，但與倉下建筑類似，采用外筒內(nèi)框的結(jié)構(gòu)，此時也需要造價人員靈活運用定額，將定量斗所需的空間單獨提出來，根據(jù)它的結(jié)構(gòu)形式參考預(yù)算定額或類似工程計算此部分的造價，然后再匯總計算裝車倉概算造價[2]。

如內(nèi)蒙古自治區(qū)某礦業(yè)集團(tuán)公司煤炭集運站跨雙線的裝車倉，直徑21m，單倉容量8000噸，倉頂高度60m，倉上建筑屋面高度65.86m，倉下漏斗口高度23.06m，其下設(shè)有鋼結(jié)構(gòu)定量斗，定量斗卸料口標(biāo)高14.55m，其下設(shè)分叉溜槽分別到達(dá)雙線車皮頂部標(biāo)高7.55m處，安裝定量斗及占用空間高度15.51m，分別在標(biāo)高8.00m、11.40m、19.87m設(shè)有三層定量斗及溜槽檢修操控平臺。常規(guī)裝車倉沒有定量斗及檢修操控平臺，倉下漏斗口的標(biāo)高可下降至分叉溜槽卸料口標(biāo)高處，因此，相對于常規(guī)裝車倉，安裝定量斗的空間是“多”出來的，這“多”出來的部分導(dǎo)致裝車倉總體標(biāo)高抬高約15.51m，必將導(dǎo)致裝車倉造價升高。初步設(shè)計概算時套用圓筒倉概算指標(biāo)（指標(biāo)編號6-116），會發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的概算指標(biāo)所描述的裝車倉技術(shù)特征僅有倉筒平面尺寸、檐高、漏斗立壁高、高徑比、倉上形式、倉下形式等，與本例相關(guān)的倉下形式僅分“跨皮帶、跨鐵路線”等形式，倉下漏斗口標(biāo)高一般都在7.00以下，顯然不包括定量斗的安裝檢修空間。造價人員無法將此空間直接將指標(biāo)進(jìn)行換算，只能將此“多”出來的空間先剔除，換算裝車倉的概算指標(biāo)，再將此段15.51m“多”出來的空間（三層梁板及外筒壁）參照圓筒倉的施工圖預(yù)算定額計算造價，匯總進(jìn)入總概算造價，才能真實反映帶有定量斗的裝車倉概算造價。

3 結(jié)語

總之，《煤炭建設(shè)地面建筑工程概算指標(biāo)》運用的正確與否，不僅會影響工程項目的投資決策和工程造價的管理，更可能波及初步設(shè)計概算質(zhì)量。應(yīng)該在充分理解概算指標(biāo)制定時的前置條件，靈活運用概算指標(biāo)，通過不斷地實踐，不斷地提高，才有可能真正根據(jù)項目建設(shè)的實際情況，因地制宜、有創(chuàng)造性地靈活運用《煤炭建設(shè)地面建筑工程概算指標(biāo)》，準(zhǔn)確地計算出項目投資。